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在2022年底的卡塔爾世界杯八分之決賽中，日本再次在了第一輪淘汰賽但這支球隊在小組里接連擊敗德國和班牙兩大奪冠熱門再次引起外界對日足球的關(guān)注。其實便在亞洲足球版圖，日本足球也算不是一支傳統(tǒng)豪門。世紀80年代的國足還能輕易擊敗日本，彼時最受日本國矚目的運動是由美人帶來的棒球?？?進入90年代后，隨著職業(yè)聯(lián)賽的建立依托強大“金元”撐，J聯(lián)賽通過引進世界頂級球星（如科）和教練（如溫）將先進的足球技術(shù)和理念帶入日本并從完善青訓(xùn)體系各級學(xué)校聯(lián)賽入手實了基礎(chǔ)。期間，本繁榮的動漫文化如《足球小將》）對足球在民間的推起到了重要作用。合東亞人的身體特，日本足協(xié)提出了巴西學(xué)習(xí)的總戰(zhàn)略該戰(zhàn)略雖然是典型“拿來主義”思路?但還是有日本的特。如果放大到這個家的近現(xiàn)代史來觀，不乏先例。如明維新后的日本海軍確提出向英國學(xué)習(xí)口號，不僅裝備戰(zhàn)、組織訓(xùn)練，甚至包括日常的著裝、食、生活習(xí)慣等方面面；日本陸軍一始的學(xué)習(xí)目標(biāo)是法，在普法戰(zhàn)爭結(jié)束又果斷改向德軍學(xué)。日本航空工業(yè)的展也基本遵循這一線。在1945年前，該路線總體來看是有一些成果的，在1945年后則效果一般。低調(diào)起步高摔機20世紀末，日本軍用航空工業(yè)晰了未來兩大戰(zhàn)略向：一是通過引進自研相結(jié)合的方式試圖在最前沿的第代隱身戰(zhàn)斗機領(lǐng)域得突破；二是啟動戰(zhàn)略級“大飛機”制，為將來打造一戰(zhàn)略級“空軍”奠基礎(chǔ)。日本在YS-11飛機基礎(chǔ)上研制了電子偵察機。所“大飛機”其實是個相對模糊的概念到底多大算大？是類型功能劃分？還以尺寸、起飛重量載重量等具體參數(shù)標(biāo)？全世界似乎并統(tǒng)一標(biāo)準。不過大可以將其看作是一以上標(biāo)準的綜合概，即尺寸、起飛重、載重量超越同時一般戰(zhàn)術(shù)（或輕型飛機的客機、運輸、轟炸機，以及部特種功能機型（如警機、反潛機等）在二戰(zhàn)結(jié)束前，四重型轟炸機無疑是時典型的“大飛機，一戰(zhàn)中沙俄的“利亞·穆羅梅茨”風(fēng)氣之先，美國的B-17、B-29和英國的“蘭開斯特等機型發(fā)揚光大，本也曾在戰(zhàn)時研發(fā)“深山”和“連山兩款四發(fā)重型轟炸，前者參照了美制DC-4E四發(fā)運輸機的基本設(shè)計，后者對B-17多有參考，然而它們或因性不達標(biāo)，或因出現(xiàn)晚臨近終戰(zhàn)，最終未實際投入作戰(zhàn)，草草結(jié)束了日本航工業(yè)最初的大飛機試。同時，“深山和“連山”也再次顯日本航空工業(yè)一的“拿來主義”哲，不過隨著戰(zhàn)敗后國對日本航空工業(yè)臺全面禁令，這條徑也暫時走不通了朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國開始重新武裝日。1952年，美方正式批準日本重建空工業(yè)。“無傷害且技術(shù)門檻較低的型運輸機成為此時京順理成章的首選盡管后來的事實證這款名為YS-11的機型并非“無傷”。1956年5月30日，日本正式發(fā)布《中型輸送機國化計劃》，主要目是研制一款可在1200米跑道起降，能滿足支線航空要求中型運輸機。作為后自行研制的首個號，日本政府在政和資金上對YS-11計劃給予了極大扶持。除官方部門外還集中了包括三菱工、富士重工、川重工、新明和工業(yè)幾乎日本航空制造全部的家當(dāng)，這些司在二戰(zhàn)中大多生過軍用飛機或相關(guān)品。YS-11客機至今仍占據(jù)著全球線客機事故率榜首置，共發(fā)生事故36次。1959年6月1日，日本政府以“輸送機設(shè)計研究協(xié)”為基礎(chǔ)，集合參YS-11計劃的全部企業(yè)成立了“日航空機制造株式會”（NAMC），日本政府先后投入42億日元，控制了該司55%的股份。1962年8月30日YS-11在名古屋首飛成功；1965年3月第一架YS-11生產(chǎn)型交付日本跨洋航空公司；同9月7日，YS-11獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的型號合格證。YS-11一共生產(chǎn)了182架，頭2架為原型機。日本國內(nèi)民用75架、官方34架、外銷13國76架。該型機于1974年停產(chǎn)，一度雄心勃的NAMC也隨之解散，它沒能成為日的BAE，映襯出日本政府發(fā)展本國航工業(yè)的決心依舊搖，而YS-11本身也讓“拿來主義”機復(fù)活，其整體布明顯借鑒了美制C-47等上一代活塞運輸機，采用兩臺英羅羅的“達特”10渦槳發(fā)動機，最大飛重量24.5噸，航程1110千米，民用標(biāo)準版擁有64個座席。YS-11并非純粹的民機，上自衛(wèi)隊訂購了10架、航空自衛(wèi)隊訂13架、海上保安庁也訂購了5架。該機至今仍占據(jù)著全球線客機事故率榜首置，共發(fā)生事故36次，其中有23次致命事故，全機損毀26架，造成254人死亡，全毀率高達14.2%，令人不寒而栗。C-1運輸機是日本追求“大飛”路上的一個重要果。 上一頁1/4下一?