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老邱在鐵路上走了35年，白天巡線檢查，夜維修養(yǎng)護(hù)，頂著烈，冒著嚴(yán)寒，為的只一件事——保持鐵道距穩(wěn)定在1435毫米。 熱脹冷縮，積雪結(jié)冰，都會(huì)影響這個(gè)數(shù)。為此，要學(xué)會(huì)“看。 老邱的眼睛不大，卻真正是把尺。車過(guò)多了，鋼軌底下的石會(huì)變得松軟。盡管只幾毫米之差，但他雙彎曲，將眼睛貼在鋼上（業(yè)內(nèi)術(shù)語(yǔ)叫“趴”），往遠(yuǎn)處一看，一截凹下去了，他就里有數(shù)。大概確定一作業(yè)范圍——這個(gè)范，據(jù)老邱的徒弟小顧，能精確到2-5米。之后再拿道尺去量，斷極準(zhǔn)，效率極高。 這項(xiàng)“目測(cè)”的功夫非幾十年經(jīng)驗(yàn)難以練。老邱名叫邱克強(qiáng)，17歲時(shí)成為一名鐵路工人，現(xiàn)在是北京鐵路臺(tái)工務(wù)段豐臺(tái)線路車東岔工區(qū)的工長(zhǎng)。 北京豐臺(tái)站始建于1895年，風(fēng)聲，雨聲，火車聲，彘山打那時(shí)候就變過(guò)。機(jī)器與石砟的擊聲，從洋鎬的“當(dāng)-當(dāng)”，變成了搗固機(jī)“突突突”。高鐵也起來(lái)了，駛過(guò)的時(shí)候是一陣疾風(fēng)一樣的“”，跟綠皮火車慢悠的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲不樣，老邱的耳朵“見(jiàn)”了這一切。 邱克強(qiáng)正在用道尺測(cè)量軌距受訪者供圖 巡查每一寸鋼軌 在鐵道上工作，要摸準(zhǔn)鋼軌的各種習(xí)性，學(xué)會(huì)“看老天的臉色”。 鋼軌會(huì)隨著氣溫“熱脹冷縮”太熱了會(huì)脹軌，天冷要警惕斷軌。降雨降的時(shí)候，檢查排水，雪掃雪，處理冰碴子一天也不能落下，冒大雨走十幾公里的事有?？偠灾?天氣普通老百姓往屋跑的時(shí)候，“老邱們就得出門了。 毫厘之差，也會(huì)影響行車安。跟鋼軌相處了這些，遇到什么情況可能發(fā)生什么問(wèn)題，什么題該怎么處理，老邱已了如指掌?！把簿€的時(shí)候，他常常拿著把道尺，一個(gè)檢查錘檢查錘四處敲敲，看配件是否松動(dòng)，是否要更換。道尺放在鐵上，能測(cè)量出鋼軌之的距離和水平，業(yè)內(nèi)之為“看大平大向” 人人都說(shuō)老邱的腦子好使，但他自己卻說(shuō)好記性不如爛筆頭”口袋里揣著的小本，“檢查時(shí)必帶的”，面密密麻麻記滿了文、草圖和各種設(shè)備數(shù)。比如幾公里處，軌是多少，高了低了，什么設(shè)備解決，供晚檢修時(shí)查看。平時(shí)沒(méi)的時(shí)候，他自己也翻這些年來(lái)，小本換了換，如今已經(jīng)攢了400多個(gè)。 在鐵路上，一點(diǎn)兒變數(shù)也不能有檢修人員必須在固定時(shí)間“上線”，這段間里無(wú)車經(jīng)過(guò)，稱為天窗”。幾點(diǎn)幾分到點(diǎn)幾分，都是規(guī)定好，不能早到，不能晚。上線前必須拍照，個(gè)人，幾樣工具，幾器械，得如數(shù)清點(diǎn)。下線”的時(shí)候也要拍，少了一樣都不行。 每次“上線”前，老的腦子里會(huì)自動(dòng)列出張清單，這次作業(yè)需用什么工具，用多少他都早早準(zhǔn)備好，裝皮筐子里。在北京豐站干了幾十年，老邱活成了一張列車時(shí)刻，精確、嚴(yán)謹(jǐn)，分毫差。 “眼鏡蛇”搗入黑夜 北京的一月，正是深冬。1月20日凌晨0點(diǎn)40分，大寒節(jié)氣，溫度在-5℃到-8℃之間，大風(fēng)吹得鐵皮嘩啦啦作響。不過(guò)于老邱來(lái)說(shuō)，這只是平常不過(guò)的一次夜間業(yè)。 他穿得跟白天差不多，里面是襯衫，邊套一件夾棉的工服下面是夾棉工褲，夾解放鞋，都是單位發(fā)，唯一一點(diǎn)不同的是腦袋上加了一頂灰色毛線帽，露出的耳朵得發(fā)紅。為了檢修人安全，作業(yè)時(shí)規(guī)定，氣再冷，也要露出耳。老邱習(xí)慣了在深夜嚴(yán)寒中工作，“一會(huì)干起活來(lái)，穿多了還?！?晚上的任務(wù)，跟白天不一樣。白天是視線路，進(jìn)行設(shè)備檢，是用眼睛看，用道量，確認(rèn)哪一截位置問(wèn)題，做好記號(hào)。晚的養(yǎng)護(hù)維修，才要真開(kāi)始“上大件”。 首先是壓機(jī)，工人們要將壓機(jī)塞入下沉的軌下方，同時(shí)用道尺確，將軌道抬到合適的度。接下來(lái)的工作，讓軌枕下面的石砟上、夯實(shí)。這時(shí)，“眼蛇”就要上場(chǎng)了。 “眼鏡蛇”的學(xué)名叫內(nèi)搗鎬，是老邱和工友最常使用的搗固工具長(zhǎng)得像一只正在吐信大蛇頭。工人們通常人一組，各持一臺(tái)“鏡蛇”，在下陷的軌兩側(cè)，一個(gè)在外，一在內(nèi)，形成斜角線。 工人們使用“眼鏡蛇搗固。受訪者供圖 鐵軌周圍鋪設(shè)的石子稱“石砟”，用來(lái)承接軌，確保路軌穩(wěn)固。搗固的時(shí)候，兩臺(tái)“鏡蛇”的“信子”同往下探鉆，讓周圍的砟填充到枕木正下方將位置較低的地方拱，這樣，就保持了軌的平整性。 伴隨著沖擊石砟的聲音，“眼蛇”在黑夜里發(fā)出巨的“突突突”的轟鳴“節(jié)奏要保持一致，樣才能保證枕木底部砟飽滿?！崩锨褚贿?醒工友，一邊檢查整質(zhì)量。這里沒(méi)有路燈四野漆黑一片。老邱著一個(gè)小手電，趴在上，即便這樣，他也瞧出分毫之間的差別 300米左右的路段，檢修了近兩個(gè)小時(shí)凌晨2點(diǎn)，因一趟臨時(shí)加點(diǎn)的列車應(yīng)龍老邱和事們比預(yù)計(jì)時(shí)間提早40分鐘收工了。周遭寂靜無(wú)人，他們?nèi)缤?一般，騎著電動(dòng)車返工區(qū)，睡一上午，再續(xù)下午的工作。黑夜白晝的交替間，老邱17歲干到53歲，成了一名“老豐臺(tái)站人。 邱克強(qiáng)正在“趴道”。受訪者供卑山 兩代鐵路人 作為一個(gè)“老豐臺(tái)站人”，老邱對(duì)京豐臺(tái)站很有感情。17歲入路起，他從沒(méi)有離開(kāi)過(guò)豐臺(tái)站。 2018年北京豐臺(tái)站站改建設(shè)時(shí)，老邱所在工區(qū)除了要負(fù)責(zé)豐臺(tái)站臺(tái)以東京滬線、永線的設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)維工作，也參與到了豐站改施工監(jiān)護(hù)、安全控、質(zhì)量驗(yàn)收等各項(xiàng)作中。對(duì)軌道鋪設(shè)、道精調(diào)、線岔鋼軌預(yù)磨等施工全過(guò)程盯控監(jiān)護(hù)，嚴(yán)格卡控路基橋涵、聲屏障、防洪周邊環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施量。一天下來(lái)最多要3萬(wàn)多步。 去年6月，北京豐臺(tái)站改建完，正式恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。平天天在地面之下，那，老邱特意上到站里從站臺(tái)到南廣場(chǎng)，四溜達(dá)了一圈?？吹竭@相伴了35年車站的新模樣，他有點(diǎn)怔怔的心想，這也忒大了，得忒多了。 “原來(lái)檢票都是人工拿剪子‘’一下，現(xiàn)在全是人識(shí)別了。原來(lái)只有一，現(xiàn)在加成三層了。老邱不善言辭，但說(shuō)這兒，他有點(diǎn)兒激動(dòng)語(yǔ)速快了，眼圈也紅，眼睛亮晶晶的。 這些年，中國(guó)鐵路建設(shè)在迅猛發(fā)展。體現(xiàn)在邱這里，是很多細(xì)節(jié)—過(guò)去搗固的時(shí)候，人們用的是洋鎬，全人力，后來(lái)有了搗固，從“小蜜蜂”到“鏡蛇”，機(jī)器的沖擊在增強(qiáng)，搗固的效率在提高。 這樣的變化，老邱的徒弟小顧感更為明顯。小顧名叫佳寧，今年25歲，從石家莊鐵道大學(xué)鐵路程專業(yè)畢業(yè)不過(guò)四五，就因技術(shù)業(yè)務(wù)水平色，被調(diào)到了雄安高線橋車間豐臺(tái)工區(qū)，責(zé)北京豐臺(tái)站高鐵設(shè)的檢查與維護(hù)。 “孩子挺能吃苦，挺能鉆。在現(xiàn)場(chǎng)，他不懂的他會(huì)問(wèn)。拿起工具就始干活?！边@是老邱小顧的第一印象。但小顧那兒，記憶要更些，他記得第一次見(jiàn)師傅那天，師傅去接。他感覺(jué)師傅悶悶的不太愛(ài)說(shuō)話，卻意外挺會(huì)照顧人?！皫煾?前就幫我把宿舍的衛(wèi)收拾好了，還幫我鋪，買洗漱用品什么的”但是在工作上，師又格外嚴(yán)厲認(rèn)真，一不茍。有他在，小顧像吃了一顆“定心丸。 顧佳寧正在工作。受訪者供圖 小顧代表了新一代鐵路人。比師傅所在的普速場(chǎng)，鐵的檢修養(yǎng)護(hù)更加“技化”。一臺(tái)“瑞邦檢小車”，就能精準(zhǔn)捉到線路上的各種參，比如軌距水平、線狀態(tài)等。而“安伯格車”，是通過(guò)人工將路設(shè)計(jì)的線型線位錄電腦，架設(shè)全站儀在用菱鏡與線上精測(cè)網(wǎng)對(duì)點(diǎn)的連接，進(jìn)行數(shù)采集。測(cè)量后，這些據(jù)會(huì)全部傳送到電腦，呈現(xiàn)成圖表以供分。 不過(guò)，小顧覺(jué)得，即使有了強(qiáng)大的科技持，在對(duì)鐵軌的檢修護(hù)上，最重要的還是驗(yàn)、判斷，以及一顆師傅那樣的“匠心”現(xiàn)在，遇到問(wèn)題，他是會(huì)給老邱打個(gè)電話師傅的回答總能給他發(fā)?！肮ぞ咧皇禽o助能幫助我們查出問(wèn)題但是這個(gè)問(wèn)題怎么處？還是要向老師傅們習(xí)?！毙☆櫿f(shuō)?