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567.4 萬輛，同比長(zhǎng) 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績(jī)，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個(gè)字足以證明能源汽車市開始爆發(fā)，年滲透率也過 27%。而整個(gè)乘用市場(chǎng)也全靠能源車帶動(dòng)長(zhǎng)，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如沒有新能源，2022 年乘用車市又將會(huì)是負(fù)長(zhǎng)。新能源暴增，燃油下降的背后是車企排位巨變。從這表格里就可看到，依靠油車的傳統(tǒng)企，大部分有完成銷量標(biāo)。然而比迪卻一枝獨(dú)，不僅超額成 KPI，還一舉拿下度銷冠。新源汽車市場(chǎng)樣暗流涌動(dòng)比亞迪雖然火了新能源但大多數(shù)車仍處于完不目標(biāo)的狀態(tài)凈增的 268 萬輛新能源車，都去了？01 、全新的時(shí)代啟2022 年 12 月，比亞迪單交付量達(dá)到 23.52 萬輛，這個(gè)字幾乎是所新勢(shì)力車企年都實(shí)現(xiàn)不的目標(biāo)。來：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘車交付量達(dá) 186.24 萬輛，全年同比增長(zhǎng) 155.1%。而連續(xù)三蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘車市場(chǎng)銷冠一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平來源：乘聯(lián)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國(guó)用車市場(chǎng)銷，這不僅是亞迪的歷史次，還是中品牌的首次比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資牌牢固的份開始松動(dòng)，國(guó)品牌在新源汽車時(shí)代始異軍突起并向盤踞多的合資陣營(yíng)起總攻。復(fù)這一年，比迪銷量就像了火箭。2022 年初，比亞迪定下 120 萬輛的目標(biāo)，時(shí)不少人認(rèn)這非常激進(jìn)畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量的一還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油，銷量也隨突飛猛進(jìn)，也給了比亞底氣，隨后把銷量目標(biāo)高至 150 萬輛。目前仍然超額完，突破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪了比亞迪，汽埃安也開在新能源市嶄露頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷量突 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增長(zhǎng) 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計(jì)量達(dá)到 27.1 萬輛，同比增長(zhǎng) 126%，創(chuàng)造了銷量增速紀(jì)錄。來源廣汽埃安銷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)讓埃安對(duì) 2023 年信心滿滿，定 2023 年的銷量目 —— 保底 50 萬輛。在新勢(shì)力營(yíng)，2022 年 11 月的銷量出后，哪吒和氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望成 KPI 的新勢(shì)力。吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢(shì)中排名第一但在 12 月，哪吒汽突然掉隊(duì)，交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來源：吒汽車其實(shí) 11 月，哪吒的銷量經(jīng)開始增長(zhǎng)力，雖在新力中銷量排第一，但環(huán)下降 16.3%，這背后也和哪吒汽 B 端銷量占比過高有定的原因。了哪吒之外極氪表現(xiàn)也錯(cuò)，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平態(tài)，同比增 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成所定下的 7 萬輛的交付目標(biāo)。來源極氪汽車超完成目標(biāo)的能源車企不有這四家，有新能源汽在市場(chǎng)的滲率。在 2022 年年初有專家預(yù)測(cè)新能源在市的滲透率有達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，新能車國(guó)內(nèi)零售透率在 9 月就已經(jīng)超 30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)，12 月新能源車廠商發(fā)滲透率達(dá) 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，不人除了以上家車企能過好年，不少業(yè)的銷量還不夠好看。跑作為和哪并肩的“黑”，還是有望完成目標(biāo)，但零跑在 12 月開始掉隊(duì)，僅賣去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目是 12 萬輛，零跑最以 92% 的完成率與標(biāo)失之交臂其實(shí)單看 12 月，理想在新勢(shì)力中現(xiàn)最出色，銷首次突破 2 萬輛，同比增長(zhǎng) 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛但是 12 月的好成績(jī)救不了理想年的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)付量為 133246 輛，同比增長(zhǎng) 47.2%，距離 20 萬的銷量目還有很大距。來源：理蔚來則是和想差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高同比增長(zhǎng) 50.8%，其中第二代技平臺(tái) ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)月總交數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交新車 122486 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)，完成率 82%。曾經(jīng)的“蔚小”三巨頭，鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上隊(duì)伍，重新到萬輛，交 11292 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增 23%。和比亞迪中途加銷量目標(biāo)反，小鵬早放棄在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字將 17 萬輛，但是前段間連月腰斬讓小鵬的目完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車止這些新選，創(chuàng)二代也難。嵐圖汽全年交付新 1.94 萬輛，當(dāng)時(shí)圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)，年中，由于圖銷量不佳將全年目標(biāo)時(shí)調(diào)整為必 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，是沒能達(dá)標(biāo)同樣夸下海的還有北汽團(tuán)，北汽新源的年度銷目標(biāo)為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來取沖擊 30 萬輛。而身擔(dān)重任的極汽車，至今找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初定銷量目標(biāo)完成三成。此之外，一老牌選手也打臉了。比特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達(dá) 150 萬輛的交付目。來源：特拉不僅銷量及預(yù)期，股也開始狂跌馬斯克的財(cái)縮水程度，至創(chuàng)下了吉斯世界紀(jì)錄為了賣車，斯拉不得不價(jià)出手，然降價(jià)之后，是大波老車的維權(quán)反噬在傳統(tǒng)車企營(yíng)方面，吉、上汽、奇等，都沒有成目標(biāo)。所在 2022 年，完不成是常態(tài)，不人。03 、2023 年會(huì)怎么樣？2022 年的新能源市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，車真的不太賣。全球疫和不斷增長(zhǎng)原材料價(jià)格新能源車企苦不迭，這成為一些車銷量不佳的由和借口。而隨著新能補(bǔ)貼退出市，新能源車的拼真本事。對(duì)新能源車市場(chǎng)的判，市場(chǎng)上已有了不同的判。根據(jù)會(huì)和咨詢公司馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高普遍對(duì)到 2030 年全電動(dòng)車在美和全球的普率的信心不 2021 年。在調(diào)查，汽車高管計(jì) 2023 年全球銷售的新電動(dòng)車率在 10% 到 40%之間，低于年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長(zhǎng) 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比長(zhǎng) 1.3%。從這個(gè)數(shù)來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別若是出口保增速，那么內(nèi)乘用車的量可能出現(xiàn)平或下滑的能。不僅是場(chǎng)上對(duì) 2023 年的預(yù)測(cè)不佳，就一些車企也動(dòng)下調(diào)了銷目標(biāo)。長(zhǎng)城車將 2023 年汽車銷量目標(biāo)從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤(rùn)目標(biāo)人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新一年，車企盈利能力會(huì)現(xiàn)下降。從 2022 年合資企業(yè)的現(xiàn)來看，注是走下坡路一年，東風(fēng)產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連 8 年總銷量超過百萬，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比降 8%。而且東風(fēng)汽車對(duì) 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。來源：風(fēng)汽車當(dāng)然有對(duì)市場(chǎng)很好的，乘聯(lián)預(yù)測(cè)，在未 2023 年乘用車總銷量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量靠乘用車出慣性增量，商批發(fā)銷量長(zhǎng) 1%。常規(guī)燃油車批預(yù)計(jì) 1510 萬，同比下降 10%。未來新能車的滲透率會(huì)快速提升乘聯(lián)會(huì)專家隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車銷 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司示，已將 2023 年全球銷量目標(biāo)為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標(biāo)調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也還是對(duì)市場(chǎng)情非?？春?當(dāng)然大部分信心應(yīng)該是自廣汽埃安因此針對(duì) 2023 年的銷量目標(biāo)增了 10%。比亞迪核心應(yīng)商傳出消，比亞迪在 2023 年給自己定下目標(biāo)為 500 萬輛，接下來王傳福公司電話會(huì)中預(yù)測(cè)，2023 年中國(guó)新能源市場(chǎng) 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整銷售計(jì)劃在 400 萬輛。不過比亞非常矜持，于這個(gè)消息官方回應(yīng)稱受疫情影響市場(chǎng)、消費(fèi)求及供應(yīng)鏈系等存在很不確定性，此公司對(duì) 2023 年銷售目標(biāo)不好斷。雖然比迪半遮半掩但按照目前銷量走勢(shì)來，2023 年的銷量只不減。除了亞迪，蔚來給自己立了個(gè) Flag，李斌判斷2023 年上半年新能車市將會(huì)有個(gè)承壓期，年 5 月開始市場(chǎng)逐步復(fù)，并鎖定 20 萬的銷量目標(biāo)，超雷克薩斯。源：蔚來汽其實(shí)除了汽行業(yè)，不少 V 對(duì)于 2023 年并不看好，如曹德旺表，2023 年才是真正驗(yàn)時(shí)刻，經(jīng)中國(guó)創(chuàng)世管合伙人張穎表示，2023，不只克服困難而是習(xí)困難。無論樣，2023 年可能不會(huì)太順利，車也該拿出真事吸引大眾。本文來自信公眾號(hào)：電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?