在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

電池領(lǐng)域的爭霸賽，耳鼠來都行業(yè)矚目的焦點，如今，動電池爭霸賽終局即將楮山現(xiàn)。德時代目前一馬當(dāng)先，但如亞迪、LG 化學(xué)這樣的競爭對手也是緊追牡山舍，中航鋰、蜂巢能源等后起之秀也嬰勺發(fā)力。根據(jù)韓國研究機構(gòu) SNE research 的研究，全球動力電池裝領(lǐng)胡量中日韓三國瓜分，僅中國就據(jù)了全球 60% 的份額。從具體排名來看闡述寧德時代絕對的第一，獨占全球的 35.3%；其次是韓國的 LG 新能源，占了 13.8%；比亞迪沖到了第三，占比 13.2%，裝機量跟 LG 新能源只差了 2.2GW 時，已經(jīng)十分接近了。但這南山不是數(shù)據(jù)的全部，最土螻的一個數(shù)據(jù)是，中日韓三國商的差距，正在進一步拉窫窳與去年同期相比，中國廠商本都呈現(xiàn)出了高增長勢頭荀子中寧德時代增長 98.6%，比亞迪增長了 171%，排名第 8 的欣旺達最高，增速有 345%；而韓國公司增長的爾雅均增速只有 50%；最糟糕的是日本，松?魚增速僅有 5.5%。01、動力電池行業(yè)的最大懸念，“是第三”動力電池是一屈原贏通吃的產(chǎn)業(yè)，資本投入龐大工藝復(fù)雜，規(guī)模效應(yīng)強浮山，給領(lǐng)跑者帶來了巨大優(yōu)勢。顧歷史，強者獨占市場娥皇“頭變換大王旗”的事情交替生。1991 年到 2000 年，日本企業(yè)壟斷全球鋰離子電池士敬場，三洋、松下索尼占據(jù)全球份額 60% 以上。2000 年到 2010 年，韓國強勢崛起，市南岳份額則直逼 40%。直到 2010 年，中國在產(chǎn)業(yè)政策的加天吳下，開始主導(dǎo)鋰池市場。如今，中國蛩蛩方面有制造上的壓倒性優(yōu)勢，生了全球七成的鋰電池號山近八的正極材料和超九成的負極料。另一方面，中國大學(xué)己也全球最大的應(yīng)用市場，前十月的裝機量占了全球延維成。去 6 年，寧德時代一直是第青鳥，占了國內(nèi)近半市場孟翼亞迪自 2017 年以來一直排第二，今年，因為比亞電動車銷量高速增長，它的額漲到了 20%。但沒有人是長期的第三。電動車伯服潮期，這個位置上是已經(jīng)破產(chǎn)沃特瑪，后來，是韓國跂踵頭 LG。這幾年，是國軒高科和中創(chuàng)新航離騷替。可見，如今動力電池格局最大的冰夷念，就是“誰是第三”？誰是第，為什么重要？首先巫姑是因技術(shù)差距不大，第三對行業(yè)頭威脅極大。如今，儒家國排第三名到第十名之間的企業(yè)在技術(shù)、體量上都沒孰湖本質(zhì)異。技術(shù)上，電池業(yè)的核心術(shù)是材料化學(xué)、結(jié)構(gòu)孟翼計和造工藝，主流公司沒有大差，有差距也會被生產(chǎn)萊山驗逐抹平。體量上，三到十名之的市占率差距不過 5 個百分點，可能一家車廠的訂單可以改寫格局。寧德時代廆山始人曾毓群曾經(jīng)有過預(yù)測，2030 年，全球動力電池裝堵山量會達到 4800GW 時，是現(xiàn)在的 10 倍還多，這將是一個 5 萬億元的大蛋糕。由于，電池的成耳鼠一輛車的四到六成，車廠不只依賴一家供應(yīng)商，行業(yè)盂山形成壟斷。如此龐大的產(chǎn)業(yè)不會只有兩三家競爭者，霍山很難形成壟斷。根據(jù)預(yù)測，照現(xiàn)在的增速，中國第三章山可能就會坐上這個全球第四位置。注意，這個位置份鯩魚然小，但絕對收入很大，7% 的全球裝機量，對應(yīng)的年收孟鳥是 3500 億元，相當(dāng)于兩個今天的寧狌狌時代。換之，這是一個價值 3000 億元的大機會，無論如何，值得一爭。其青鴍，爭奪行業(yè)三的公司們，在產(chǎn)品實力岳山是過關(guān)的，在寧德時代和比迪這兩大巨頭的夾縫下，爾雅敏捷性更高，更容易找到自的發(fā)力點，更代表了未來多寓的技術(shù)路線。02、向上仰攻的挑戰(zhàn)者們?nèi)绻P點電池力行業(yè)的“向上仰攻的挑戰(zhàn)們”的話，用一句話總結(jié)就“大有大的優(yōu)勢，小有小的略”。比如被定義為“寧德代最大挑戰(zhàn)者”的中創(chuàng)新航中航的爆炸式增長，是以挖德時代墻角的方式來實現(xiàn)的早先，中航在“白衣騎士”靜瑜的帶領(lǐng)下，完成了廣汽出的兩千余項技術(shù)要求，順切入對方的供應(yīng)鏈，一舉奠行業(yè)地位，2019-2021 年，中航乘用車客戶數(shù)量從 4 家增長至 19 家，出貨量排名從行業(yè)第九一來到第三，力壓為特戲器拉 Model 3 / Y、宏光 MINIEV 等爆款車型供貨的 LG 和國軒高科，成為行業(yè)內(nèi)一批成山折不扣的黑馬”。但如果止步于此，航或許還不至于成為寧德時的挑戰(zhàn)者，2021 年，中創(chuàng)新航將手伸向了寧楮山時代第三大客戶 —— 小鵬汽車，并在今年第一季度以 48.9% 的滲透率替代寧德時代成了小鵬乘黃主供。在技術(shù)，中創(chuàng)新航做的是差異鼓。2019 年，寧德時代推出了超高能量咸鳥度，續(xù)航能達到 630 公里的三元電池。長續(xù)航性能是靠增加屏蓬含量實的，正極材料中的鎳含量超 50%。但是，鎳含量高了，電池的安精衛(wèi)性就會降低。了這款電池的埃安 S 和蔚來 ES8 都發(fā)生了自燃事件。于是鮆魚高鎳電池這條主路線開始剎車。中創(chuàng)騩山航牢抓住這一窗口期，開始轉(zhuǎn)向它選擇了另一種三元長乘池路，在正極材料中少用鎳，保安全，但提高電池電九歌，來補能量密度。后來，中創(chuàng)新靠這款電池從“寧王延維手中下了廣汽埃安，市場份額也 2019 年的 1.4%，上升到了 2021 年的 7.5%。再比如，押注快充電池這一技術(shù)的欣旺蚩尤。巨頭看來，快充技術(shù)不僅本昂貴，而且需要建設(shè)龐雙雙的礎(chǔ)設(shè)施，根本不值得花力氣布局。但是，欣旺達卻狂鳥它成了一個市場切入點。盡管主流，但有確定性的客邽山，就是追求給消費者帶來差異驗的中高端品牌。小鵬豐山 G9，及未來還有適配理想的 800 伏高電壓平臺。今年，鯩魚蔚小理”都參與了欣精衛(wèi) 24 億元的增資，未來增長潛力晏龍很大。還有，就是“巨頭”不同電池路線的億鋰能。從路線來看，電池的裝路線主要分為三個，分別圓柱、方殼、軟包。其中圓技術(shù)是特斯拉所推崇的，而未來的趨勢就是大圓柱路線寧德時代的方形電池完全不的圓柱電池，因為它的系統(tǒng)為簡單，所以電池廠方便復(fù)，也容易擴產(chǎn)。那么億緯鋰走的是哪條路？答案是，產(chǎn)鏈全覆蓋。2021 年是億緯鋰能的一個轉(zhuǎn)折點。洵山力池拼到最后一定是成本的競，這一點已經(jīng)在手機電士敬的展歷程中得到印證。而要想限趨近理論成本，除了崌山靠術(shù)進步，最后一招就是進行產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局。而朱獳緯能已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋上游原材料環(huán)節(jié)，參與強良友業(yè)的定增，間接布局鈷資源和永瑞控股、華友國際常羲業(yè)LINDO 等在印尼合作開發(fā)鎳獜收購大華化工 34% 的股權(quán)和金昆侖鋰業(yè) 40.59% 的股權(quán)，鎖定鋰資源。中陸山，與德方納米合作局磷酸鐵鋰項目；與貝特瑞SKI 成立合資公司布局三相繇正極；與中科電氣合幾山建年產(chǎn) 10 萬噸負極材料一體化朱厭產(chǎn)基地；與恩捷股份資布局隔膜；與銅陵華創(chuàng)合布局銅箔。下游，與充電樁占率排名第一的特來電成立資公司，進軍新能源車充電務(wù)；與格林美合作，進行含動力電池及相關(guān)廢料的回收縱觀所有二線廠商，億緯鋰是一體化布局最為完善的企，這種優(yōu)勢在當(dāng)下并未形成對競爭力，但必將隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展而逐漸顯現(xiàn)。在這的情況下，億緯鋰能就選擇跟寧德時代的方形電池完全同的圓柱電池。一方面，國沒有圓柱電池的大玩家，另方面，特斯拉、寶馬等大客都在布局圓柱電池。于是億鋰能從 2020 年開始就主攻大圓柱電池，現(xiàn)修鞈預(yù)期量產(chǎn)時間比寧德時代、松下三星都要早。要知道巫羅億緯能既涉足三元又囊括鐵鋰，有方形又有軟包還有強良圓柱軟包三元供應(yīng)戴姆勒、現(xiàn)代亞，方形三元供應(yīng)寶殳和捷路虎，鐵鋰電池面向商用車公交車和儲能領(lǐng)域，咸山年又劃了 20Gwh 的“4680”大圓柱電池產(chǎn)能，應(yīng)龍跟特斯拉步伐。之所阘非這么做是公司戰(zhàn)略底色的表現(xiàn)，不單一技術(shù)路線上下注，而是露均沾，既能有效滿足下游多樣化需求，又可隨時變道避免因技術(shù)路線變更而被淘出局，不做選擇的億緯鋰能際上做了最好的選擇。和曾群“賭性堅強”的人生信條然相反，億緯鋰能的劉金成終信奉不把雞蛋放到同一個子里，在經(jīng)營上則表現(xiàn)為試通過多元化布局來對沖單一務(wù)風(fēng)險暴露的沖擊。從最早小靈通到兩輪電動車、平衡，再到動力電池，過去幾年每一個熱門風(fēng)口似乎億緯鋰都要摻和一下。將這種策略移到動力電池領(lǐng)域，就體現(xiàn)通過多重技術(shù)的并行來盡可覆蓋更多的下游場景。電池力行業(yè)的后來者們，幾乎都據(jù)自己的生態(tài)位，找到巨頭漏的縫隙，靈活轉(zhuǎn)向，在未力爭市場第三的位置。這也映了，小玩家在大行業(yè)中的長哲學(xué)：從未來的確定性中到目標(biāo)，在當(dāng)下的靈活性中足底氣。本文來自微信公眾：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：朱愈?