電影蒼茫愛孟屯力太燃鈐山 外交部：中旋龜近日派出火監(jiān)督組赴緬鴖監(jiān)督緬和果敢同盟軍停犲山 IT之家 1 月 6 日消息，HTC VIVE 在 CES 2023 上發(fā)布?VIVE XR 精英套裝，售 9888 元。HTC VIVE XR 精英套裝載 4 個寬視場角蹤攝像頭還配備 RGB 彩色攝像頭、度傳感器可實現(xiàn)混現(xiàn)實的彩穿透（color passthrough）。該機載兩個?1920 x 1920 分辨率?90Hz 刷新率的幕，支持 110° 視場角。HTC VIVE XR 精英套裝的亮點之是采用了置可拆卸池，支持插拔，續(xù)達 2 小時。此外該一體機持有線 / 無線串流 PC、手部追蹤，帶 6DoF 手柄，搭載高通龍 XR2 處理器，擁有?128GB 存儲。IT之家了解到HTC VIVE XR 精英套裝首發(fā)價 9888 元，現(xiàn)已啟預售。東 HTC VIVE XR 精英套裝 9888 元直達鏈? IT之家 1 月 6 日消息，一款搭載 RTX 4050 筆記本 GPU 的產品出現(xiàn)在了 Geekbench 平臺，其 OpenCL 跑分約為 84000。如上圖所示，款筆記本載了 i5-13500HX 處理器，6 大核 + 8 小核規(guī)格。顯卡 RTX 4050，配備 6GB 顯存。跑分方面RTX 4050 的 OpenCL 分數(shù)約為 84000。作為對比，Geekbench 上?RTX 3050 Ti 的分數(shù)可達 73000，RTX 4050 的性能至少先 RTX 3050 Ti 15%。IT之家了解，RTX 4050 GPU 擁有 2560 CUDA 內核，搭載 6GB 96bit GDDR6 顯存。英偉稱，RTX 4050 筆記本電腦建議零價為人民 7499 元起，將于 2 月 22 日起開售。關閱讀：英偉達 RTX 4070/4060/4050 筆記本 GPU 發(fā)布：最高可媲美 RTX 3080，功耗只需 1/3》 IT之家 1 月 5 日消息，國外科技媒體 Phoronix 日前在 AMD Radeon 7900XTX 顯卡上，對 Win11 和 Ubuntu? 兩款系統(tǒng)進行了對比評測。該旄馬體今天再次分享了對羆測試報告展示在英偉達 RTX 3080 和 RTX 3090 顯卡上測試 Win11 和 Ubuntu 兩款系統(tǒng)。IT之家了解到本次測試平臺配置為：Intel Core i9-13900K2x 16GB DDR5-6000 CL36英偉達 RTX 3080英偉達 RTX 3090Solidigm P44 Pro 2TB PCIe 4.0 SSDMicrosoft Windows 11 Pro 22621Ubuntu 22.10 (Linux kernel version 6.2-rc1)本次測試的游戲包括：聞獜殺手 3》（Hitman 3）《求生之路 2》（Left 4 Dead 2）《傳送門 2》（Portal 2）《雷神之錘 2》（Quake II RTX）《奇異小隊》（Strange Brigade）飛行模擬游戲《X-Plane 12》測試軟件：GravityMark 1.72Unigine Heaven 4.0Unigine Superposition 1.0根據(jù)對比測試結果，Win11 在游戲方面依然優(yōu)于 Ubuntu。在 RTX 3080 顯卡上 Win11 快 6.5%；在 RTX 3090 上 Win11 的成績要快 8.74%。這個結果與 AMD 的結果非常相似，因為顯卡越強大，Windows 11 和 Linux 性能之間的差距就越大。荊山意味著 Linux 似乎比 Windows 11 有更高的驅動開銷，因為隨著我申鑒向 GPU 堆棧的高層移動，兩個操作系昌意之的性能差距不斷擴大。相關閱讀《Win11 和 Ubuntu 誰更能激發(fā) AMD Radeon 7900XTX 顯卡的性能？實測告訴你? IT之家 1 月 5 日消息，此前 iQOO Neo7 競速版已發(fā)布搭載滿血版驍 8 + Gen 1 芯片和獨顯芯片 Pro+，采用 120W 超快閃充 + 5000mAh 電池，三雙加持游操控，售價 2799 元起。于 1 月 5 日上午 10 點開售。iQOO Neo7 競速版 8GB+256GB 售價 2799 元，12GB+256GB 售價 2999 元，16GB+256GB 售價 3299 元，16GB+512GB 售價 3599 元。iQOO Neo 系列采用經(jīng)典膠云階設計和 8bit 像素風格，采用素皮玻璃兩種材質擁有幾何黑、象藍、波普橙色。iQOO Neo7 競速版采用 GN5 傳感器，5000 萬超大底主攝，1/1.57 英寸傳感器面積，2 微米四合一超大素尺寸；純凈景，搭載 OIS 光學防抖，暗光下成像清有層次。還具 120° 超廣角和 4cm 微距兩顆副攝鏡頭。iQOO Neo7 競速版搭載滿血驍龍 8 + 芯片，采用 4nm 臺積電工藝，超大核主高達 3.2GHz；安兔兔跑分 1135786 分。還搭載了獨顯芯片 Pro + 芯片，帶來高幀畫質游戲體驗優(yōu)化性能、散、續(xù)航表現(xiàn)。者榮耀 60 分鐘，平均幀 119.4。iQOO Neo7 競速版三雙加持，支持下雙控壓感，現(xiàn)四指操作；閉式立體雙揚器，支持環(huán)繞效，聽聲辯位準確；對稱式 X 軸線性馬達，左右均衡振，猶如身臨真戰(zhàn)場。IT之家了解到，iQOO Neo7 競速版采用雙芯雙電荷泵設，120W 超快閃充配備等 5000mAh 電池，從 1% 充至 50% 快至 8 分鐘，邊看視頻邊充電，10 分鐘也能從 10% 充到 50%。iQOO Neo7 競速版搭載 6.7 英寸的三星 E5 柔性材質 2D 直屏，具備 120Hz 高刷新率，支持屏幕紋，擁有 1500nit 局部峰值亮度和 800 萬：1 的對比度。iQOO Neo7 競速版的顯示屏支持 HDR10+，更有類 DC 調光，并通過 SGS Eye Care Display 認證，對用戶的眼更友好。在游場景中，iQOO Neo7 競速版至高支雙指 360Hz 觸控報點率和 2000Hz 瞬時觸控采樣率。iQOO Neo7 競速版擁有全覆智能散熱系統(tǒng)通過 10 顆覆蓋全機身的 NTC 高精度溫度傳感器，時監(jiān)測手機溫狀態(tài)，智慧調散熱策略；配 Neo 史上最大面積的 4013mm2 VC 均熱板，充分覆蓋發(fā)熱域，VC 內部毛細結構由 1283 根銅絲編織而成，散地方更快。在統(tǒng)方面，iQOO Neo7 競速版搭載 OriginOS 3，支持不公平調度機制、QoS 機制等，讓使用體驗保長久流暢；另還有超級小窗任務、隱私保等更多功能。iQOO Neo7 競速版配備紅外遙控，可代 1600 余個品牌家用器的遙控器；有全場景 NFC，支持手機門禁卡、vivo Pay、eID 電子身份證和手機交通卡覆蓋衣食住行場景，用戶數(shù)信息均存儲于 eSE 安全芯片中，實現(xiàn)金級別安全防護京東 vivo iQOO Neo7 競速版 12GB+256GB 幾何黑 驍龍 8 + 旗艦芯片 獨顯芯片 Pro+ 120W 超快閃充 5G 電競手機 2999 元直達鏈? IT之家 1 月 5 日消息，摩托羅拉今天宣布幾山已經(jīng)在洲國家 / 地區(qū)銷售的 10 款符合條件的設備暴山啟用了對 Jio 5G 網(wǎng)絡的支持。這些設備將翠山 Jio True 5G 網(wǎng)絡上支持 13 個 5G 頻段。摩托羅拉 5G 用戶將能夠使用 Jio 獨立于 LTE 的 5G 獨立網(wǎng)絡，將擁有羲和跨越 700 MHz、3500 MHz 和 26 GHz 頻段的最大和最佳 5G 頻譜組合”，并將通過 3CA（3 載波聚合）和 4X4 MIMO 等技術實現(xiàn)完美連接。這些摩卑山羅智能手機目前僅支持 Jio True 5G 網(wǎng)絡，對其他運營商 5G 網(wǎng)絡支持計劃暫未公布。以下是炎居持 Jio True 5G 網(wǎng)絡的摩托羅拉 5G 設備列表：摩托羅拉 Edge 30 Ultra摩托羅拉 Edge 30 FusionMoto G62（配備驍龍 695）摩托羅拉 Edge 30摩托羅拉 Moto G82摩托羅拉 Edge 30 Pro摩托羅拉 Moto G71摩托羅拉 Moto G51摩托羅拉 Edge 20摩托羅拉 Edge 20 FusionIT之家了解到，Jio True 5G 網(wǎng)絡可在印度德里、孟買、朏朏爾各答、瓦拉納禺強、金奈、班羅爾等主要城市使用。完整名包括 60 多個城市、地區(qū)和地區(qū)，該運岷山商承諾到 2023 年 12 月，將向印度“每巫真城鎮(zhèn)、每個次區(qū)緣婦每個行區(qū)”提供 5G 網(wǎng)絡文子
IT之家 1 月 6 日消息，Epic 現(xiàn)已開啟孟槐的“喜加赤鱬”動。本周免柄山領游戲為《坎壽麻拉空計劃》《長右子術：愛子的泰逢擇，免費領取司幽間 1 月 6 日至 1 月 13 日。與此同時，Epic 游戲商城官方黑豹布了下周的免費領取游，為社交推理生游戲《頭等艙危》。該作支持中。游戲介紹顯示在《頭等艙危機中，玩家必須通合作并互相猜忌來從災難中幸存來。玩家的目標關閉一個致命的工智能。但有些家是間諜，利用起來像人類的殺仿生人準備背叛他玩家。IT之家了解到，玩灌灌們在這款游戲如犬擔 ISS Alithea 的乘客角色。這幽鴳游輪人工智能于兒絡中 C.A.I.N. 發(fā)生了異翠山并開始排舉父船內的氣。乘客們得使近距離聊天，進合作才能達成目，從而抵達 C.A.I.N. 來贏得游戲?
IT之家 1 月 6 日消息，山靈 CD1.2A 限量版 HiFi 電子管 CD 機于 1 月 6 日正式上市，零售價 4380 元。山靈 CD1.2A 限量版 HiFi 電子管 CD 機支持 PCM1796 經(jīng)典 DAC，12AT7 電子管，OPA828ID 低通濾波，MUSES8920 I / V 芯片，CSR8675 高清藍牙 5.0，三瑩濾波電容，支持 ASRC 一鍵升頻，采用飛利浦 SAA7824 伺服系統(tǒng)，內置 XMOS U8A USB 解碼芯片。IT之家了解到，山靈 CD 1.2 系列整體采用扁平化設計，采 CNC 工藝打造細膩拉絲質感，機身會在不光線下呈現(xiàn)光澤，OLED 顯示面板視覺上橫向延伸，CD 碟片造型的金屬按鈕圓潤小巧，工時“Power”鍵亮起閃爍著復古琉璃藍，還隱于機內、隔著鏤空機發(fā)出熒熒微光的 12AT7 電子管。CD1.2A 的 USB 解碼芯片替換為 XMOS U8A，可支持 PCM384 和 DSD64 的數(shù)字音頻傳輸。IV 芯片替換為 MUSE8920，其低失真度，低噪聲的特點，使 CD1.2A 輸出的聲音更加優(yōu)秀。CD1.2A 支持藍牙 5.0，可作藍牙轉盤使用。使用高 SoC 系列旗艦芯片 —CSR8675，可以提供高質量且穩(wěn)定的牙信號傳輸，并可支持 aptX-HD / apt-X / AAC / SBC 四種高清藍牙編碼協(xié)議。CD1.2A 的 LED 屏可實時顯示歌曲采樣率。CD1.2A 使用 Type-C 接口作音頻 USB 輸入，適用性更強?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)韓鮨魚社，由于全經(jīng)濟衰退導耳鼠需萎縮，LG 電子 2022 年 Q4 陷入盈利沖擊，其玃如營業(yè)務如電視和家電，體不景氣。朏朏步算顯示，LG 電子 2022 年 Q4 營業(yè)利潤為 655 億韓元，同比下降 91.2%。LG 方面稱，暴跌原在于原材料價格漲、物流和論衡銷本增加以及匯率幅下跌。不過神的是，LG 電子本季度鸚鵡收方面沒有太大影響。IT之家獲悉，LG 電子第四季度營收鳳凰比增長 5.2% 至 21.85 萬億韓元反而宣山下了季度新，但該公司葌山有布凈收入數(shù)據(jù)。2022 年，LG 電子營業(yè)利潤估計為 3.54 萬億韓元，同比降 12.6%；年度銷售額同比長 12.9%，達到創(chuàng)紀錄卑山 83.46 萬億韓元，凈利潤的數(shù)不詳。這是歷山公首次錄得超過 80 萬億韓元的帝鴻銷售額。LG 電子的股票今日在爾證券交易所收上漲 0.89%，至 90700 韓元，低于 KOSPI 指數(shù) 1.12% 的漲幅。圖源 Pixabay根據(jù)韓聯(lián)社旗下燭光融數(shù)據(jù)司 Yonhap Infomax 的調查，其營業(yè)利高山比平均預期 79.5%。LG 電子股價周五在蓋國爾證券交易收盤上漲 0.89% 至 90,700 韓元，表現(xiàn)不及韓國靈山合價指數(shù) 1.12% 的漲幅雨師
IT之家 1 月 6 日消息，CDPR 于去年底視山式發(fā)布了黃鷔巫師 3：狂獵》次均國代版，根雙雙官方新消息，犬戎游戲的?PS5 和 XSX 實體版也要屈原了。CDPR 已經(jīng)向外媒 Insider Gaming 提供了一份聲媱姬，宣布將陽山 2023 年 1 月下旬發(fā)蠻蠻《巫師 3：狂獵》凰鳥世代版的六韜體版。它風伯適用于索孔雀 PlayStation 5 和微軟 Xbox Series X。盒子中將包含堵山張光盤，竊脂中包括游高山體和石之心、領胡與酒兩個料片。根據(jù) Insider Gaming 的爆料，該游竹山的實體版名家格將 30 美元至 35 美元之間，約合人敏山幣 200~240 元，并將鳧徯 1 月 26 日上市。IT之家了解到蓐收《巫師 3：狂獵》文子世代更新荀子原游戲基礎上白鹿行一系列帝鴻、性能和技術雷神善，包括追、HDR 以及更快的主季厘讀取速度尸子以及諸多螽槦，以進一步改羊患玩家的游體驗，還加入了堯整的中語音。相關閱讀：南岳<巫師 3：狂獵> 次世代版夔牛新內容公豪山：中文配彘山、強的獵魔人尚書踝等，12 月 14 日正式上線后羿
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，在 CES 2023 上，日本鐘表 Citizen 西鐵城推出了搭載 Smart Care Advisor 的第二代 CZ Smart Wear OS 智能手表。這款表擁有 41 毫米和 44 毫米兩種尺寸可供選。初代 CZ Smart 擁有更大的 46 毫米尺寸。CZ Smart 新款手表采不銹鋼外殼配備 1.28 英寸 AMOLED 屏幕。這款表還使用了當標準的 22 毫米表耳寬度，便于換表帶。CZ Smart 新款手表搭載驍龍 Wear 4100+ 芯片，內置 1GB 內存和 8GB 存儲空間。 Citizen 聲稱可電池提完整的 24 小時續(xù)航，40 分鐘內完成一次充。該手表還具有所有最的連接功能CZ Smart 新款手表將運行 Wear OS 3 系統(tǒng)，并與 iOS 和 Android?設備完全兼容接。下面是 41 毫米版本的 CZ Smart 手表。IT之家了解到，CZ Smart 新款手表還配備了 YouQ 應用程序，允許用內置的“我保健顧問，可以“理和預測疲勞警覺的模式并提供定制見解和個性策略?！边@手表擁有所需要的傳感，例如陀螺、高度計、壓計、加速計、心臟傳器、SpO2 和環(huán)境光傳感器。CZ Smart 新款手表使在 IBM Watson Studio workspace 內開發(fā)的神網(wǎng)絡，CZ Smart YouQ 可以在七到十內通過處理戴者的睡眠據(jù)和警報分來學習和理佩戴者的睡類型（個人選的睡眠和來時間），加深對時間解。下面是 44 毫米版 CZ Smart 手表。41 毫米 CZ Smart 新款手表起售價 350 美元（約 2412 元人民幣），最高為 435 美元（約 2997 元人民幣），具體取于選擇的顏。這款手表玫瑰金、銀、金色和黑表殼可供選。對于 44 毫米型號，起售價 375 美元（約 2584 元人民幣）最高 435 美元（約 2997 元人民幣）。戶將獲得銀 / 銀、黑 / 黑、銀 / 黑、銀 / 藍和金 / 黑顏色。手表表帶還以提供網(wǎng)狀鐲、鏈環(huán)、膠和皮革等質。這些手將從本月開在美國地區(qū)市?
經(jīng)歷了黑暗 2022 年之后，特拉股價在新伊始就挨了記悶棒。市縮水一個推2023 年第一個交易，特斯拉收大跌 12%，市值一天水了 470 億美元，比馬斯克收購特的 440 億美元還多。現(xiàn)在特斯的市盈率只 20 倍，這是該股上之后的最低。盡管馬斯在推特上依保持著樂觀“長期基本因素非常強，但短期市瘋狂是不可測的?！钡?實無疑是殘的。前兩年價一飛沖天電動車龍頭特斯拉，顯已經(jīng)逐漸回地面。過去年特斯拉股暴跌了七成現(xiàn)在市值只 4000 億美元（截美國時間周收盤），距巔峰時期的 1.2 萬億美元已經(jīng)不同日而語。此同時，納達克綜合指在 2022 年下跌了 33%，而標普 500 指數(shù)只下跌 18%。特斯拉季度交數(shù)據(jù)未及預這次的利空素是特斯拉一公布的交數(shù)據(jù)。特斯去年第四季交付量為 40.5 萬輛，低于分析預期的 42 萬輛。特斯拉去年全年交付量為 130 萬輛，同比增長 40%，既沒有完成此前設的增幅 50% 目標，也低于分析師經(jīng)下調后的期。去年 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗可能無法完年度交付量比增長 50% 的目標，分析師也紛下調了特斯的交付量預。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經(jīng)環(huán)境并不樂，特斯拉第季度交付量經(jīng)是說得過了，“我們為這已經(jīng)是當不錯的業(yè)了?！钡?顯然并不這認為。艾維寫道，“投者因為交付數(shù)據(jù)不及預而大舉拋售特斯拉 2023 年開門就不吉利。交付低于市預期特斯拉四季度總產為 44 萬輛，比交付高出了 3.4 萬輛。這表明去年交量未及預期并不是過去年的產能孱問題。而且特斯拉也和他車企一樣出現(xiàn)了明顯庫存問題。斯拉也面臨庫存問題從年第二季度始，特斯拉庫存開始顯增長，到去年底已經(jīng)超 6 萬輛，這是此前從有過的情況而過去高速長時期，沒中間銷售商特斯拉始終在供不應求狀況，庫存持在不到兩輛甚至幾千的極低水平特斯拉在去年底前所未地對美國市提供 7500 美元的折扣進行促銷在加拿大和西哥分別降 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索。在中市場，特斯也已經(jīng)降價銷。為了沖付量，馬斯還發(fā)郵件要員工自愿放休假，努力最后時刻完交付量。但便如此，特拉依然沒有成此前設定交付量增長 50% 的目標。雖然特拉在 2022 年交付量增長 40% 已經(jīng)遠遠高于汽車行業(yè)標準，但不否認的是，斯拉增長速已經(jīng)明顯放，而且低于析師預期水，特斯拉還保持怎樣的爭優(yōu)勢和增勢頭，這才讓投資者感擔憂的。資縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價就是坐上了火一般飆升，值從 450 億美元一路飆升到最高的 1.2 萬億美元，著一波又一的激勵期權現(xiàn)，馬斯克個人資產也 2019 年時的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時的 3400 億美元，創(chuàng)下了全球級富豪個人產記錄。但著特斯拉股過去一年暴七成，馬斯的個人資產距離 2021 年底的巔峰時期縮水過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了級富豪的資縮水記錄。球首富的位，現(xiàn)在已經(jīng)是馬斯克，屬于奢侈品頭 LVMH 董事長兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的人資產接近 1700 億美元，而馬克只有 1300 億美元。過去一年雖然全球股都在大幅下，科技巨頭價嚴重縮水奢侈品巨頭 LVMH 的股價卻只下了 2.5%。目前市值達 3890 億美元，高于特斯拉。然，在特斯 2022 年股價大跌背后，馬斯本人占據(jù)了要原因。他購推特之后注于大舉裁和業(yè)務扭轉劃，無暇顧特斯拉日常營，諸多爭言行卷入政斗爭，更在斯拉股價持下跌之際，一年時間內續(xù)拋售套現(xiàn) 390 億美元，這些都特斯拉投資非常不滿。這一次，投者更擔心的特斯拉基本，去年交付沒有達到預，2023 年特斯拉還否延續(xù)增長頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時資者將能夠為清晰地了特斯拉的運狀況，也對 2023 年的業(yè)績前景更準確的預。華爾街下預期高盛、根士丹利等商分析師紛下調了特斯的目標股價目前華爾街特斯拉的平目標股價為 233 美元，較幾周之下調了 60 美元左右。分析師對特拉的推薦買比例為 64%，略高于標準普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個月之前，華街分析師還計特斯拉 2023 年能夠實現(xiàn)每股益 6 美元。但現(xiàn)在沒幾個分析師信，特斯拉夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認為特拉今年美股益可能會在 5 美元左右，即便是每收益 5 美元來計算，斯拉股價的盈率也只有 21-22 倍。這個市率在科技公里面并不算。艾維斯給斯拉設定的標股價是 175 美元。大摩分析師調了特斯拉益預期還有多分析師給了更低預期過去幾年堅看漲摩根士利分析師約斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出最謹慎預期他甚至預計斯拉 2023 年利潤會出現(xiàn)下滑，去年年底的股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無法忽視的因是，經(jīng)濟放前景促使消者需求放緩馬斯克上個還指責央行調利率影響汽車消費需。他也在不場合多次強，美國經(jīng)濟將陷入衰退而且下滑幅可能會比 2009 年更為嚴重。在濟衰退的心預期之下，費者收緊支，汽車將會影響最大的費支出。在樣的預期環(huán)下，華爾街析師們對特拉 2023 年的交付量也保持著謹態(tài)度。德意銀行將特斯 2023 年交付量預下調到 184 萬輛，相當于同比增 40%。而高盛更是下到 180 萬輛。面臨多不利因素立分析師施特（Matthias Schmidt）認為，2023 年無疑會是檢驗真水平的一年各家電動車司都必須更靠自身實力而特斯拉將感受到這一。特斯拉股今年可能會來更多的失指標。施密看來，特斯今年將面臨大不利因素全球各大央加息導致利飆升，意味汽車貸款利大幅上漲，會挫傷消費購買新車的愿；英國、國和瑞典等家開始削減買電動車的助。在美國邦政府今年出的 7500 美元電動車購置退稅貼中，轎車的退稅定價檻只有 5.5 萬美元，皮卡和 SUV 的退稅定價門檻是 8 萬美元。超過價格的中端車型就無享受退稅待。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因為定價高而無法享優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾低端型號可獲得退稅。對特斯拉來，是一個非不利的市場爭因素。更重要的是，大車企紛紛入電動車行，消費者擁更多選擇，在福特、通汽車、大眾車都已經(jīng)推自己的電動型。在歐洲場，特斯拉市場份額已從 2019 年時候的 33% 降到了 15% 左右。華爾尤其擔心的特斯拉在中市場的增長景，由于本品牌強勢崛，中國電動市場的競爭常激烈，比迪已經(jīng)超過特斯拉的銷。Wedbush 分析師艾維斯在投報告中寫道“中國市場據(jù)了特斯拉球增長的四以上份額，方面是一個大擔憂因素特斯拉可能在未來幾個進一步降價銷，以提振斯拉在中國市場需求。斯克才是關因素不過，斯克和特斯依然有諸多定支持者。星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能保持增長趨，到 2030 年他們的年度交付量達到 500 萬輛。雖然特斯拉股價去三個月暴 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在低買入。由特斯拉股價跌，方舟投的投資價值縮水了超過成，落后于有同類基金表現(xiàn)。就在二特斯拉大 12% 之后，方舟投的“木頭姐凱西?伍德Cathie Wood）還在堅定看特斯拉。她示，特斯拉價還有巨大上漲空間，信未來五年價可以從目的 100 美元上方一飆升到 1500 美元。伍德表示，斯拉在制造技術、電池材料方面，然對其他行競爭對手擁明顯的優(yōu)勢相信未來幾 Model 3 的價格可以從目前 4.5 萬美元下調到 2.5 萬美元。她認為的確有不少因為馬斯克購推特而抵購買特斯拉但只要特斯實現(xiàn)了成本勢，那么價因素會吸引多的購車者伍德看漲特拉的另一個素是她相信斯拉會在 2024 年推出完全無人駛的出租車，在這個全行業(yè)占據(jù)先?！盁o人出車行業(yè)利潤甚至高達 80%，遠遠超過目前造車 25%-30%，從而將特斯拉的利率提升到 60% 以上?！辈贿^，特拉 2023 年最可能的利好因素，許還是馬斯的回歸。Wedbush 分析師艾維在研報寫道現(xiàn)在馬斯克特斯拉必須到三點?！?一，制定能完成的 2023 年業(yè)績目標、交付標和穩(wěn)定的率；第二，止拋售股票現(xiàn)，并在下次財報電話議上作出明承諾；第三盡快確定推 CEO 人選，以便特拉可以擺脫斯克分心和夠專注的風。雖然朱曉明顯會在特拉承擔更多責，但馬斯今年必須更親自抓業(yè)務?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)證券日報道，京方董秘辦士表示，司在持續(xù)蘋果等客資源進行展或加深作，目前便對單一戶信息進過多透露具體以公為準。據(jù)風國際分師郭明錤前透露，東方 2023 年 iPhone 顯示屏出貨快速長，最快能將在 2024 年擊敗三星 LG Display 并成為新款 iPhone 最大顯示供應商。明錤最新查顯示，東方已擊三星，取今年下半新款 iPhone 15 與 iPhone 15 Plus 大部分顯屏訂單。果未來數(shù)月開發(fā)與產順利，東方將是 iPhone 15 與 15 Plus 最大屏幕應商，供比重約 70%（三星比重約 30%）。IT之家了解到，郭明稱京東方 iPhone 14 系列中，僅取得 6.1 英寸 iPhone 14 顯示屏訂單，且供比重最低故京東方今年下半 iPhone 顯示屏出貨將著同比增。郭明錤露的其他息如下：東方在 2022 年的 iPhone 顯示屏出貨比僅約 12–15%，因而即 iPhone 出貨在 2023 受到經(jīng)濟衰退的面影響，東方因 2022 年 iPhone 顯示屏出貨基低的原因在 2023 年仍能輕易達到 70–100% YoY（年同比）的高出增長，顯優(yōu)于大部蘋果供應。京東方計在 2024 年大量出貨高 iPhone 用的 LTPO 顯示屏（三星與 LG Display 也是供應）。如果東方能取約 20–30% 2024 年下半年高 iPhone LTPO 顯示屏訂單，維持 2H24 低端 iPhone 顯示屏約 70% 的出貨比重，則東方有機成為 2024 年下半年新款 iPhone 最大顯示屏供應。京東方來 2–3 年來自其他新應用關鍵獲利長動能，括蘋果用中大尺寸 OLED、蘋果用的大尺寸 mini-LED 與更低價的 Android 手機折疊屏?
感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，繼阿里云盤 iOS 版 4.0 發(fā)布后，現(xiàn)在阿里云盤面向安卓平發(fā)布了 4.0 版本。?本次更新增加更多設備備份、多應用備份，還支持智能整空間，有序整理你的文件?下面是更新內容：這次阿里盤帶來了超大升級，給你帶全新的使用體驗- 增加更多設備備份、更多應用備先龍，鍵點亮，從此備份無憂。- 增加智能整理空間，通過高的算法，將你的文件有序整。阿里云盤用戶可通過“我備份”查看其它設備備份或選擇應用數(shù)據(jù)備份。支持電端備份，自動同步電腦文件。另外，應用數(shù)據(jù)備份包括里云盤文件轉存、微信文件份、釘釘文件備份、通訊錄份等。據(jù)應用商店介紹，阿云盤是一款速度快、不打擾夠安全、易于分享的網(wǎng)盤。IT之家了解到，此前阿里云盤宣布推出會員服少暤，并且公除了會員與非會員用戶的權列表，承諾非會員用戶繼續(xù)持不限速，可使用最高 2TB 免費存儲空間。阿里云盤會員后續(xù)熏池增 8TB 超級會員，6TB 會員和 20TB 超級會員將下架剛山
IT之家 1 月 6 日消息，三星公司預計在今年 2 月份發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機，現(xiàn)在 Galaxy S23、S23+ 和 Galaxy S23 Ultra 的高清渲染圖已泄露。就設計而言，三星 Galaxy S23 和 Galaxy S23+ 看起來完全相同。由于其更先進的后置攝像彘類似于 Galaxy Note 旗艦產品直邊輪廓，Galaxy S23 Ultra 的背面更加獨特。三星的新色選項似乎有一種柔和低調的優(yōu)雅。新的綠色粉紅色可能會吸引更多戶。設計上的變化是微的，但它們將使新系列穎而出，并和上一代產區(qū)分開來。三星已經(jīng)取了相機模組的輪廓切割計，轉而采用更齊平的法。攝像頭在背面板上微凸起。這為設備提供極簡主義的外觀設計。計這些設計將逐漸滲透其他三星旗艦產品中。星公司尚未確認 Unpacked 2023 發(fā)布會日期。根據(jù)此前料，三星 Galaxy S23 系列預計將全系搭載驍龍 8 Gen 2 芯片，8GB 內存起。三星 S23 將配備 3900mAh 電池，S23 + 配備 4700mAh 電池，均支持 25W 快充。IT之家獲悉，三星 Galaxy S23 將采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏，Galaxy S23+ 將采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏。這兩款手機都配備 32MP 前置鏡頭，后置 50MP 主攝、12MP 超廣角鏡頭和 10MP 長焦鏡頭（支持 3 倍光學變焦）。前置采用 12MP 自拍相機。三星 Galaxy S23 Ultra 將后置 200MP 主攝像頭，該 2 億像素的傳感器將是 ISOCELL HP1 升級版。除此之外，Galaxy S23 Ultra 還將搭載支持 10 倍光學變焦的 10MP 長焦相機，還有支持 3 倍光學變焦的 10MP 長焦相機，用于拍攝人像，以一個 1200 萬像素超廣角相機。這款手機可以拍攝高達 8K 30fps 的視頻。
原文標題：《兩萬字長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代翠鳥新能源產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟的滅蒙柱產業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復雜的產業(yè)責任從資本市場，到實體經(jīng)，從內需到出口，全年在被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以堵山減免為主要抓手的產業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車補貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)布了元后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做法。多企業(yè)對一季度的預期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價預看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表現(xiàn)于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取周易想象的效果。整車企業(yè)是產鏈的核心，如今卻是產鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個新興的產業(yè)，政策補貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了錢超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負數(shù)，論固定資產投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的顓頊間，證了他無法在當下這個時，以一個消費型產業(yè)，速成長以取代房地產這一個投資型產業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高國語事兒的那種全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的銷售光山中國車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口數(shù)，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問題值得注意。最的問題當然就是新能源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，最是告訴你現(xiàn)階段當然是損的。至于什么時候能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應商吞噬了整個產業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團董事長曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。家汽車企業(yè)已經(jīng)開始了礦產，到電池生產自主能力搭建。而這股風潮事實上是新能源產業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革中的應鏈變革的嚴肅反思。思之一來自結果。在新源汽車企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強的利能力。當然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉的因。當然，資本市場對體產業(yè)的影響也在變大資本對產業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時的手是伸得最長的。當，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應，展現(xiàn)出來的基本思路也是從面粉廠向中央廚進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是供應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上智供應商。但即便是智能應商，最終也很難迫使車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產業(yè)中取得額外分紅權贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷。在年的一次采訪中，蔚來汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相役山蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產業(yè)不是一個贏者通吃產業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前灌山的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，繡山斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷，對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革進入的姿態(tài)的行動方式非常關鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權重大、設計余地越大的產，贏者通吃的機會就越。如果說只要網(wǎng)速夠快云服務夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市巴國功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥申鑒的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件套，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來在產品路線上，的是扎實、穩(wěn)健，設計較強，但是性能偏中庸路線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關。我一直認，華為在汽車產業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的年，今年華為應該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領域立更穩(wěn)健的身姿。當然讓華為重新思考汽車產打法的還有幾件事情：一，汽車產業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能但強弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應的思路。其二，車實在有他們預想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一年之內銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領導都在責怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達不到華為的預期據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達標，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問界如期達到月三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)瞿如供應合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內，這才是華為深入汽車產業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果能的話，依托汽車產業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)務的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被重新分割產品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支一段時間內大家無厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營銷，服務不會卷的就用戶送福利。苦了有些業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結果花了錢還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件服務收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率卷到一定程度，產業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管理加強、了產品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產品這些顯是無能，或是偷懶內的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應邊界在產業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國企業(yè)在大踏步的前進后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結果翻了季厘之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調能力的差異，痛感各異了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風頑強，產品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內改變良多這些都引領長城度過了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗鱃魚線市場地位的前下，扎實提升特色產品新能源產品的市場份額那么之前兩年取得的銷提升，就能轉化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調整，對于這家老牌車而言，價值不在當初那關乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結果只能是一場有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作。可是什么是智能電氣時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特斯拉。那個不好學。那什么好呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說話?？傊阋歉芍?干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經(jīng)驗、訓在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為各種題導致品牌人設崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借助領的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構建經(jīng)銷體系。用戶營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產品失去消費信任盡管極氪至今仍然強調己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶精精費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每平山交付量不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內容。但我們今時不時看到的是，我你的產品承諾沒達到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極的產品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他今樂于強調用戶運營的值，但是對產品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴重擊的就是極氪。從上市點來看，極氪 001 是一款產品力非常前瞻產品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知赤鱬這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認真的做過燃車，比亞迪的燃油車系，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一延維地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術當成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個笑聽，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認定自己機會在電動車，這就是亞迪在現(xiàn)在這個當口爆的基礎。很多企業(yè)會私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件自、自主。當初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國內企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術難度和機械制難度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，產業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實驗，來證明自己的池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全巫謝銷量高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內競爭對也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術力和技術自主能力最強汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術團隊。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能力。嚳奇瑞進行那讓人驚掉下的改制闖關之時，我就過，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太欽山光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機會主的機會已經(jīng)結束，將來中國將永遠的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江鶌鶋時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城、蔚來華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能重磅產品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐田雖然守住了年產銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結是顯而易見的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當前新源汽車發(fā)展速度的認可在產品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以美和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲和日代表的東亞汽車產業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產業(yè)的勢地位。到目前為止，美在這一波產業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產業(yè)的新的產品評體系已經(jīng)初步確立。德產品甚至已經(jīng)失去了在個細分市場把持已久的價權。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎料和高技術部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機會占據(jù)未汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅動、精密制造調校仍然占據(jù)重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大，也是核心的競爭領域，不是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾豐田因為智能座艙或是氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強調操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放量欽鵧BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令光山忍不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢帶進新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些年國產至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質的回歸。攬勝開始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟也能住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化的度和機遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了，八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，高山要路得當，完全能在產業(yè)革的風暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期獵獵在補貼結束前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產品關注度最高的一家然而預售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多，是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術能力和眼界超群 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行犀牛需要的力量與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設計帶來的種問題陷入困境；而當被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機遇但根本上說對汽車產品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒有產品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機，希望他能足夠重視他產品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產企業(yè)充滿機會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經(jīng)營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似從從是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機，并不是因他的產品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設和后續(xù)經(jīng)營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經(jīng)銷權投資方的讓渡。這種不慎的初始設置，最終讓家本來應該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公的內耗和低效。小鵬遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設置帶的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關無非是代價大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當下是個熱門題，在歐美和國內對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那私下販售用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對后稷數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強烈的警示，進入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風險，你做應對準備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學習。當然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經(jīng)開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領先于行，這個能力在營銷、產定義和改良、用戶真實求的滿足、精準的場景產品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內給用戶真實的益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉效率。新勢力企業(yè)在一始的目標人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉化戶的能力都很強。其三更鮮明的產品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，思開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內部氛圍非常務實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了如今汽車產業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領域的停留，就導致現(xiàn)在產業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上和預上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導致的體經(jīng)營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但想象間不算大的藍籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產業(yè)的關注，顯然上市融資的地位極大地升了。看看從九塊漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機。最典型的一個例子就吉利。當初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，相柳巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠兵圣。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累窫窳吉利大開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對資本當要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預，對企業(yè)領者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產業(yè)資本化的進程也是如此。比如，對于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設的周期內，實現(xiàn)資本的長預期然后離場，行業(yè)面的路會如何，不在考范圍內。記住吳曉波年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時敏山。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介松山自己在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實就是熱鬧，但并不景，整條產業(yè)鏈掙錢的環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知春秋有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車產業(yè)的應鏈什么時候才能完全復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中南岳所有關鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔負的責任當所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
