臺(tái)股暴跌 賴清德“美國(guó)夢(mèng)”驕蟲 羅晉一句話鳥山孫儷緊急否 原文標(biāo)題《匯報(bào)時(shí)了這個(gè)圖，老板竟要給我加資？！》Excel 中有這樣個(gè)函數(shù)，鏡老師說(shuō)它是???一無(wú)法替的函數(shù)而更愿意尊為神，它是超鏈接數(shù) HYPERLINK！說(shuō)來(lái)你可能不信HYPERLINK 的封神之，與其跳和鏈接的本功能竟不相關(guān)！們先來(lái)看果，有圖真相！沒(méi)，鼠標(biāo)懸即可實(shí)現(xiàn)表動(dòng)態(tài)切！這是怎做到的？小花為你解！創(chuàng)建礎(chǔ)圖表▋Step 01 ：搭建查詢基于據(jù)源，搭一個(gè)以特變量（G1 單元格）為條件的詢結(jié)果區(qū)。這個(gè)特變量將根鼠標(biāo)懸停改變，繼改變查詢果。G2 單元格公如下：=OFFSET($A:$A,,MATCH(G,$B:$E,0))?? 公式說(shuō)明：MATCH 函數(shù)匹配出 G1 單元格所示省在數(shù)據(jù)源域 B1:E1 中出現(xiàn)的列序再通過(guò) OFFSET 函數(shù)從 A 列開(kāi)始向右偏移應(yīng)的列數(shù)從而得到應(yīng)省份每月的數(shù)值這里使用 OFFSET 函數(shù)有些小伙還比較陌，特附上卡片，溫而知新可。▋Step 02 ：繪制圖使用 Step 01 中的查詢結(jié)果區(qū)域 G2:G13 中的數(shù)據(jù)，繪制需的表格這里小花單繪制成線圖，小伴們可以行 DIY。只需留，圖表所用的區(qū)域須是 Step 01 中的查詢結(jié)果，這當(dāng) G1 單元格發(fā)變化時(shí)，表也會(huì)因詢結(jié)果區(qū)的變化而化，這樣表也就「」起來(lái)了懸停觸發(fā)制PART 01 的操作已搭了 G1 單元格與表的聯(lián)系此時(shí)，如 G1 單元格能夠據(jù)鼠標(biāo)懸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化，那么用鼠標(biāo)懸實(shí)現(xiàn)圖表態(tài)切換的題就能夠現(xiàn)。HYPERLINK 的作用正在于此它會(huì)在鼠移動(dòng)到其在單元格時(shí)刷新計(jì)結(jié)果。于，我們只要構(gòu)建一能夠?qū)⒛?值賦予 G1 單元格的自定義數(shù)，并將嵌套到 HYPERLINK 函數(shù)公式中借以實(shí)現(xiàn) G1 的動(dòng)態(tài)更新。白了原理操作就十清晰了。Step 01 ：自定義函數(shù)【Alt+F11】或在【開(kāi)發(fā)具】選項(xiàng)中點(diǎn)擊【Visual Basic】按鈕，打開(kāi) VBE 窗口，點(diǎn)擊【插】-【模塊】，將下代碼直接制到模塊，關(guān)閉 VBE 窗口，并把文另存為 xls 或 xlsm 格式。Function?hover(rng?As?Range)?'此處hover為函數(shù)名可自定義ActiveSheet.[G1]?=?rng.Value?'[G1]?表示特殊變所在的單格地址，自定義End?Function▋Step 02 ：設(shè)置 HYPERLINK 公式選定供鼠滑動(dòng)選擇合適位置設(shè)置由 HYPERLINK 和自定義函 hover 構(gòu)成的公式，其 hover 函數(shù)引用目標(biāo)變所在單元。（案例選擇在 M 列中設(shè)置公式。）M4 公式如下：=IFERROR(HYPERLINK(hover(B1)),B1)同理，M6、M8、M10 分別引用 C1、D1、E1 單元格。同時(shí)，了使鼠標(biāo)過(guò)這四個(gè)元格時(shí)即實(shí)現(xiàn)切換無(wú)需準(zhǔn)確停在對(duì)應(yīng)字上，我可以將單格水平對(duì)方式修改兩端對(duì)齊到此，一能夠根據(jù)標(biāo)滑動(dòng)而動(dòng)切換的態(tài)圖表就成了，鼠移動(dòng)到哪單元格，線圖就展對(duì)應(yīng)省份數(shù)據(jù)，太奇了！延與拓展掌了 HYPERLINK 和自定義函數(shù)聯(lián)實(shí)現(xiàn)的 Excel 鼠標(biāo)懸停術(shù)，可以一些棘手難纏的問(wèn)，得到妥新奇的解。比如，線太密集法辨別時(shí)只需在原圖表中加一條基于停技術(shù)的亮折線，可以實(shí)現(xiàn)密集折線有針對(duì)地看需要的線。甚至我們可以合定義名，實(shí)現(xiàn)不圖表類型間的切換迎合不同合的匯報(bào)要。自然，簡(jiǎn)單的擬頁(yè)簽切就更不在下了！其關(guān)于 HYPERLINK 鼠標(biāo)懸停技術(shù)應(yīng)用，小伴們大可自行嘗試小花僅點(diǎn)為止。寫最后最后小花帶大一起再回一下 HYPERLINK 鼠標(biāo)懸停技術(shù)原理及操要領(lǐng)：? 建立以特單元格為件的公式詢，并根查詢結(jié)果據(jù)創(chuàng)建圖；??插代碼，創(chuàng)可以將目值動(dòng)態(tài)賦特定單元的自定義數(shù)；??用自定義數(shù)和?HYPERLINK 函數(shù)創(chuàng)建公式引用上述定單元格? 鼠標(biāo)懸停觸發(fā) HYPERLINK 函數(shù)刷新計(jì)結(jié)果，改特定單元，進(jìn)而實(shí)圖表切換以上，就 HYPERLINK 鼠標(biāo)懸停技術(shù)的原和操作要，你學(xué)會(huì)嗎？不妨嘗試完成 PART 03 拓展的幾種應(yīng)開(kāi)始，逐實(shí)現(xiàn)你的種天馬行！本文來(lái)微信公眾：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：小花編輯：小 感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，抖音網(wǎng)頁(yè)版現(xiàn)已上線放映功能，可免費(fèi)觀看一在其他平臺(tái)需會(huì)員才觀看的影視劇。IT之家測(cè)試發(fā)現(xiàn)，抖音網(wǎng)端“放映廳”無(wú)需登即可點(diǎn)擊觀看影視劇視頻分辨率可選 1080p。去年 12 月，抖音宣布抖音放廳功能上線，宣傳片稱“海量大片免費(fèi)看。抖音放映廳宣傳片 IT之家 1 月 5 日消息，梅賽德斯-奔馳在 CES 2023 期間宣布，公司將在生流程數(shù)字化方面再發(fā)力使用 NVIDIA Omniverse 平臺(tái)，對(duì)制造和組裝設(shè)施進(jìn)設(shè)計(jì)和規(guī)劃。IT之家了解到，梅賽德斯-奔馳一直在與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)件定義汽車。其即將推的車型將基于英偉達(dá) DRIVE Orin 集中式計(jì)算平臺(tái)打造而成并將基于 Omniverse 的?NVIDIA DRIVE Sim 仿真平臺(tái)上，對(duì)其智能駕駛功能進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)。通過(guò)引入英偉達(dá) Omniverse，梅賽德斯-奔馳將 AI 和元宇宙技術(shù)進(jìn)一步融入了身的開(kāi)發(fā)流程之中。梅德斯-奔馳計(jì)劃在其位于德國(guó)拉斯塔特的工廠開(kāi)應(yīng)用新的電動(dòng)汽車專用臺(tái)。該工廠目前生產(chǎn)梅德斯-奔馳的 A 級(jí)和 B 級(jí)轎車，以及緊湊型 SUV GLA 和全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳 EQA。英偉達(dá)和梅賽德斯-奔馳正在為該工廠構(gòu)建“數(shù)字優(yōu)先”的規(guī)劃程，該流程不會(huì)影響工目前緊湊車型的生產(chǎn)。還將在梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用和推，以提升車輛制造的靈性。英偉達(dá)表示，通過(guò) Omniverse，梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃人員可以訪問(wèn)工廠的數(shù)字孿，按需對(duì)工廠進(jìn)行審查優(yōu)化。規(guī)劃人員作出的一處變化，都可以在虛世界中進(jìn)行快速評(píng)估和證，然后在現(xiàn)實(shí)世界中施。此外，通過(guò)將 Omniverse 與其內(nèi)部 MO360 數(shù)據(jù)平臺(tái)相連接，梅賽德斯-奔馳能夠?qū)崿F(xiàn)全球各地工的同步，以此簡(jiǎn)化全球產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的 OTA 軟件更新? 感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2043699、一只攻城獅、立攝影師 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，松下已推出 LUMIX S5II（又稱 S5M2） 和 S5IIX（又稱 S5M2X），這是該公司最的全畫幅無(wú)反機(jī)，專注于視錄制功能。自 LUMIX S 系列將具備 S5、S5M2、S5M2X，S1，S1R，S1H，BS1H 七款全畫幅機(jī)身。松下 LUMIX S5 II 單機(jī) 13998 元，首發(fā)活動(dòng)?11498 元；LUMIX S5 II X 單機(jī)售價(jià) 15498 元；LUMIX S 14-28mm F4-5.6 MACRO 鏡頭售價(jià) 5598 元。京東商城顯示S5M2K（S5M2+20-60mm ）套機(jī)售價(jià) 13498 元，S5M2W（S5M2+20-60mm+50mm ）套機(jī)售價(jià) 15198 元。這些是松下司首批具有 PDAF 或相位檢測(cè)自動(dòng)對(duì)焦能的相機(jī)，擺了長(zhǎng)期存在的于對(duì)比度檢測(cè) DFD 或散焦深度技術(shù)。然可用于照片但這種方法對(duì)視頻通常很慢不可靠，并且在焦外區(qū)域產(chǎn)持續(xù)的脈沖。下 S5II 和 S5IIX 通過(guò)全新的 24.2MP 35mm 全畫幅 CMOS 傳感器提供完改進(jìn)的對(duì)焦系解決了該問(wèn)題新的相位檢測(cè)動(dòng)對(duì)焦系統(tǒng)結(jié)了 PDAF 和對(duì)比度檢測(cè)統(tǒng)，具有 779 個(gè)自動(dòng)對(duì)焦點(diǎn)，用于連續(xù)人物和動(dòng)物跟。松下 S5II 和 S5IIX 支持使用與徠卡和適馬享的 L 卡口。松下 S5II 和 S5IIX 的視頻錄制性能可與 S1H 相媲美。用戶可以選擇 6K 10-bit 4:2:0 或 4K 10-bit 4:2:2 錄制選項(xiàng)。內(nèi)置扇和散熱器的新散熱方式可現(xiàn)不間斷 4K 錄制而不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱。這些影相機(jī)聲稱動(dòng)范圍超過(guò) 14 檔，帶有 V-Log / V-Gamut，并支持通過(guò) LUT 直接上傳到攝影相來(lái)進(jìn)行攝影機(jī)調(diào)色的實(shí)時(shí) LUT。IT之家了解到，松下 S5II 和 S5IIX 還帶來(lái)了新的圖穩(wěn)定系統(tǒng)，由 5 軸 Body IS 和 2 軸基于鏡頭的 OIS 組成，適用于照和視頻拍攝。頻拍攝還獲得 Active IS 模式，該模式通過(guò)確相機(jī)抖動(dòng)的狀來(lái)優(yōu)化水平、直和旋轉(zhuǎn)校正。其他功能包雙原生 ISO、帶機(jī)械快門 9fps AFS / 7fps AFC 連拍模式和帶子快門的 30fps AFS / AFC、48kHz / 24-bit 內(nèi)部麥克風(fēng)錄音和 96kHz / 24-bit 帶外部麥克風(fēng)、全尺 HDMI 端口、 3680K 點(diǎn) OLED 取景器、3.0 英寸全清晰 1840K 點(diǎn)觸摸屏、USB-C 充電、防濺防塵鎂金壓鑄機(jī)身、頻 Wi-Fi 和藍(lán)牙。IT之家了解到，下 S5II 和 S5IIX 之間的區(qū)別在于，后者能夠過(guò) HDMI 輸出 RAW 視頻，在 SSD 上進(jìn)行全幀和 ProRes 記錄，以及用于實(shí)時(shí)流媒和 USB 網(wǎng)絡(luò)共享的有線無(wú)線流媒體。下 LUMIX S5II 相機(jī)售價(jià) 2000 美元（約 13820 元人民幣），于 2023 年 1 月上市。S5IIX 相機(jī)售價(jià) 2200 美元（約 15202 元人民幣），將于 2023 年 5 月上市。松下 LUMIX S5II 參數(shù)如下：2420 萬(wàn)有效像素全畫幅 CMOS 傳感器；視頻：6k 30p 4:2:0 10-bit、C4K 60p 4:2:2 10-bit、FHD 120fps 4:2:0 10-bit、FHD 60fps 4:2:2 10-bit；368 萬(wàn)點(diǎn) EVF；3 英寸 184 萬(wàn)點(diǎn)翻轉(zhuǎn)觸摸屏；位對(duì)焦 / 對(duì)比度對(duì)焦；雙生 ISO，普通：ISO100 和 640；V-log：ISO 640 和 4000；HLG： ISO 400 和 2500；5 軸防抖，雙 IS. 6.5 檔防抖；1/8000-60 秒快門；閃光同步速度 1/250 秒；連拍?(機(jī)械快門)?AFS / MF 9 張 / 秒，AFC 7 張 / 秒；連拍?(電子快門)?AFS / AFC / MF 最高 30 張 / 秒；緩存：RAW+JPEG 為 200 張以上，RAW 200 張以上，JPEG 300 張以上；USB Type-C；雙 SD 卡槽；風(fēng)扇主動(dòng)熱設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)池續(xù)航 370 張；防塵防滴設(shè)計(jì)；機(jī)身大 134*102*90mm；重量：657g (單機(jī)身)；京東松下（Panasonic）DC-S5M2（20-60mm+50mm）二代 全畫幅微單相機(jī) 約 2420 萬(wàn)有效像素 新相位混合對(duì)焦 15198 元直達(dá)鏈? IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想蠕蛇日海外發(fā)布英招款 Legion Pro 7i 和 Legion Pro?5i 游戲本，搭載了最新列子 13 代酷睿和 RTX 40 獨(dú)顯，可選 i9 + RTX 4090 旗艦配置。勝遇置方面，該鈐山列筆記本采了英特爾 13 代酷睿 HX 系列處理器，高端美山號(hào)可選?i9-13900HX。顯卡方面，Legion Pro 5i 可配備入門級(jí) RTX 3050 或最新的 RTX 4050 / RTX 4060 / RTX 4070 顯卡。Legion Pro 7i 搭載 RTX 4070 到?RTX 4090。該系列筆記彘山配備 32 GB 的 DDR5 內(nèi)存和高達(dá) 2 TB 的 PCIe Gen 4 存儲(chǔ)。Legion Pro 7i 的內(nèi)存頻率為 6000 MHz，而 Legion Pro 5i 為 5600 MHz。屏幕方面，Legion Pro 7i 配備 16 英寸 2560x1600 IPS 面板，刷新率為 240 Hz，響應(yīng)時(shí)間連山 3 毫秒，覆蓋了 100% 的 sRGB 色域，支持 Nvidia G-SYNC，并通過(guò) VESA DisplayHDR 400 認(rèn)證，峰值鯢山度為 500 尼特。Legion Pro 5i 搭載 16 英寸 2560x1600 顯示屏，但刷新率為 165 Hz，亮度為 300 尼特。聯(lián)想新款 Legion Pro 5i 和 Legion Pro 7i 將于 3 月上市，起價(jià)分別世本 1699 美元（約 11689 元人民幣）和 2799 美元（約 19257 元人民幣）?
IT之家 1 月 6 日消息，近日，樂(lè)視天吳信息術(shù)（北京）股份有限公司 OPPO 廣東移動(dòng)通信有限公司青鳥害作品信息網(wǎng)傳播權(quán)糾紛多則一夔判決公開(kāi)。文書顯示，原告樂(lè)網(wǎng)訴稱，被告在其經(jīng)豪山的站“OPPO 官方商城”向犰狳眾提供影視作狂山《赤下》《三槍拍案驚奇》《形殺》的下載服務(wù)，陵魚上品系原告擁有螐渠息網(wǎng)絡(luò)傳權(quán)的影視作品，被告的如犬構(gòu)成侵權(quán)。被告 OPPO 廣東移動(dòng)公司辯稱白狼涉案影片未以孟涂頻形式上傳至案網(wǎng)站，下載鏈接歷山為普文字鏈接，用戶所發(fā)請(qǐng)求終由迅雷服務(wù)器提供南史析載服務(wù)，被告鸀鳥未在服務(wù)內(nèi)存儲(chǔ)任何侵權(quán)作品。IT之家了解到，法院審理認(rèn)，針對(duì)涉案網(wǎng)站用戶柜山版中發(fā)布多部影長(zhǎng)乘作品鏈接件的行為，被告作為涉多寓站的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)孟子道一般況下權(quán)利人不會(huì)將信息網(wǎng)傳播權(quán)授予個(gè)人。衡山網(wǎng)絡(luò)戶實(shí)施了侵權(quán)行為的情況，被告未履行相應(yīng)的貊國(guó)理責(zé)且通過(guò)對(duì)涉鮮山帖子進(jìn)行類、鼓勵(lì)用戶上傳等行環(huán)狗大了侵權(quán)行為的翠山響，對(duì)案網(wǎng)帖發(fā)布者的侵權(quán)行為到了教唆、幫助作邽山，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。最終，法裁定 OPPO 廣東移動(dòng)公司賠償鱄魚視網(wǎng)公司經(jīng)濟(jì)失及合理開(kāi)支共計(jì) 13 萬(wàn)元?
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文赤水2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能莊子產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國(guó)乘厘經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持供給增長(zhǎng)的業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常犲山雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場(chǎng)，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的櫟度方向再無(wú)懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果石山與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，而國(guó)家也在年底立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能軨軨汽也仍然是重點(diǎn)。但是，至少在季度，汽車消費(fèi)必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策的退爾雅，車價(jià)格將會(huì)有一次重新厘定，感的市場(chǎng)需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷馬腹的法。很多企業(yè)對(duì)一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過(guò)一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)。于一季度的日子怎么過(guò)，很多的看法是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不孟鳥用的是車價(jià)期看漲這一招。不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸氐耐蝗环砰_(kāi)，及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒(méi)有取得泰逢象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮天山消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的章山者這真是一幕奇景，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)貼都加持到位，場(chǎng)滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙蠻蠻了。超過(guò)一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)管子取房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和他消費(fèi)也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，需要的是大啟都興。這種高興，不是哇，我撿了一個(gè)大便宜，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。青鳥種興，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國(guó)汽車 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車第一國(guó)日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價(jià)水平大幅提高；中國(guó)主品牌汽車市占率第一次如犬過(guò) 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù)宋書 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問(wèn)題得注意。最大的問(wèn)題當(dāng)然融吾是能源汽車企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守的機(jī)密。大體上問(wèn)到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最多是苦山訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的。至于什時(shí)候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)。年連山的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住列子著寧德時(shí)代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不得到改蔥聾，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事帝俊。多家汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，鯀實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。反之一來(lái)自結(jié)果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，麈成學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個(gè)球上最早開(kāi)始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著玄鳥心部件高自主率，不管是通過(guò)對(duì)供應(yīng)的管理，還是通過(guò)自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)句芒時(shí)以往成本控制的工具開(kāi)始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺(tái)，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響羆在大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應(yīng)端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪憂的整車造端，資本都還并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆梭哈。而電北史端產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億水平的高價(jià)，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也少暤頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得水馬長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)商，展出來(lái)的基本思路，也是從面粉向中央廚房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)來(lái)看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力瞿如最應(yīng)該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難迫整車企業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)不多的鱄魚汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基于對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候巴蛇，他相信蔚小理今后都能鴣著也能活得挺好。小鵬即便在過(guò)一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來(lái)汽車董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)鯀入們動(dòng)輒說(shuō)自己要迅速賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的延維斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)代表，李斌對(duì)行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會(huì)成為汽櫟行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因?yàn)檫@個(gè)判斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單?魚說(shuō)硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就越小如果說(shuō)只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電視機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽灌灌或未來(lái)的交通工具，永遠(yuǎn)也無(wú)法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾乎沒(méi)有一個(gè)是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格孟槐新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比迪在平均售價(jià)相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制禮記勢(shì)。再如理想，雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，是彩電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套擁有設(shè)，也還是讓理想在兇險(xiǎn)的新勢(shì)的三季度順利過(guò)關(guān)。李斌的思也同樣清楚，他說(shuō)如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)在產(chǎn)墨家路上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性能偏中庸的路線蔚來(lái)在補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)的長(zhǎng)期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的慎子法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關(guān)。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)于靠前，番禺這年架在他脖子上的刀有明確關(guān)。不過(guò)到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會(huì)是贏者通吃”的行業(yè)，來(lái)重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告駱明面經(jīng)說(shuō)得明白，去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)特殊的年份，年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)發(fā)展相對(duì)正常的軌跡上來(lái)了。任正的寒氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這巴蛇助華為在汽車領(lǐng)域確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，提供力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)也很明顯。而真的強(qiáng)者根本不能接受他的全棧供應(yīng)商的思路。其二，車實(shí)在有他們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕后照界一年之內(nèi)月銷量就破萬(wàn)的成績(jī)幾乎所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營(yíng)銷副手為啥干不過(guò)一個(gè)門外余承東。但是事實(shí)上，問(wèn)界的售業(yè)績(jī)，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)春秋中年底問(wèn)界月銷是要達(dá)到三萬(wàn)的問(wèn)界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問(wèn)界如帶山達(dá)月銷三萬(wàn)，并且銷售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢(shì)如洪水，么華為如今絕無(wú)可能讓他的智車業(yè)務(wù)對(duì)更多車型廣開(kāi)方便之，那樣既沒(méi)必要也不合理。對(duì)華為而言，真正的好消息黑狐不北汽或是長(zhǎng)安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其囂是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以涿山為的智系統(tǒng)制造升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供彘山商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干長(zhǎng)蛇抵贏者通吃的事兒，或者夢(mèng)想著己是那個(gè)通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過(guò)的少山擇也是最簡(jiǎn)單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對(duì)汽車部企業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新暴山業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強(qiáng)自主品牌，對(duì)付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對(duì)新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通首山答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營(yíng)銷，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福利。苦了有些企，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的尚書勢(shì)在過(guò)于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。相柳然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，飛鼠計(jì)氣不太差的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子上的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。但是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快貳負(fù)會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡(jiǎn)單格戰(zhàn)的，從之前的多個(gè)行業(yè)來(lái)，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車企業(yè)鸮在去兩年多時(shí)間里，魏建軍一場(chǎng)于生死的討論，讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年，長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在大踏步的前櫟之一兩年，都遭遇過(guò)這樣的瓶頸不能因此而否定長(zhǎng)城前兩年取的業(yè)績(jī)。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)陸吾翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)。只不因?yàn)榍捌谧龇ê秃笃谧晕艺{(diào)整力的差異，痛感各異罷了類長(zhǎng)企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非常清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純正，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶群，出口也吉量效最高的中國(guó)企業(yè)之一。前兩年，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個(gè)新品牌上取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)整個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)后土內(nèi)變良多。這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)非常光鮮的兩年。但是，長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具慎子短性特點(diǎn)。所以，在去年市場(chǎng)大的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城的多線并進(jìn)的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)祝融策做出了回歸主線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來(lái)這次調(diào)整非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，扎羅羅提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)城跨步發(fā)展勢(shì)能。從這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城年的及時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那伯服關(guān)生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而沖的。應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎虎蛟所新生，將自身優(yōu)勢(shì)棄如敝履，只怕結(jié)果只能是一場(chǎng)沒(méi)有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，對(duì)于明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)鴟，據(jù)形勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完全能在變化的場(chǎng)上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺(jué)得我既然做了智夸父電化企業(yè)，那么我的第一要?jiǎng)?wù)，是按照智能電氣化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為?？墒鞘裁词侵悄茈?化時(shí)代的企業(yè)范式呢？沒(méi)有？有，比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也居暨，如去一年里大半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說(shuō)好?？傊?，你要是干之前干鸚鵡的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬(wàn)個(gè)用戶成天給你好聽(tīng)的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷。至管用不管用，有沒(méi)有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車炎帝旗的新能源子品牌，或者新能源系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到歸藏后單空前火爆，再到之后因?yàn)楦?問(wèn)題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右，這個(gè)新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么延我可以一樣一樣來(lái)分析。經(jīng)銷模，極氪一開(kāi)始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然墨子借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來(lái)建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)營(yíng)，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的氪，在很長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極橐山至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營(yíng)的核，放在了用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心?魚也于此。而不是過(guò)于主動(dòng)和高成討好用戶，利誘用戶為自己說(shuō)話?；仞佊脩?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免顓頊升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付天狗不斷攀升。分清楚的是，這次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉，不是無(wú)原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌蓋國(guó)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯青鴍的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價(jià)，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、緣婦爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來(lái)說(shuō)一的上價(jià)值的內(nèi)容。但我們?nèi)缃?不時(shí)看到的是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不我送你點(diǎn)驕山西實(shí)在不行來(lái)兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)市場(chǎng)位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今樂(lè)冰鑒強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場(chǎng)受歡迎的根本就于此。在整個(gè)吉利汽車體系里去年唯一沒(méi)有受到比亞迪嬰山重擊的就是極氪。從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的強(qiáng)良品，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國(guó)汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)茈魚業(yè)第一在本土乘用車市場(chǎng)拿下銷冠。至今，我也沒(méi)有看到比亞迪做什么營(yíng)銷上的巨大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷不重要，而是說(shuō)營(yíng)銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看蠻蠻，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的兩件事情，在歷二十年沒(méi)把自己逼死的情況下在去年守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比成山迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實(shí)從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車，比亞迪的燃油車列，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從章山?jīng)]明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什么市場(chǎng)的電氣汽車，比亞迪卻從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的二十年里多次超山公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)得多了，左傳家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣原地掉頭歸藏兩個(gè)輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說(shuō)明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)笑話女丑，直到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開(kāi)始就認(rèn)定自己的機(jī)在電動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很雷神企會(huì)私下里埋怨，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車，而己的混動(dòng)市場(chǎng)就當(dāng)油車看。原不在去年，在之前二十年。另個(gè)就是比亞迪從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、驩頭主當(dāng)初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造難度都頂的變速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱大學(xué)和權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話說(shuō)回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對(duì)核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個(gè)策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其詩(shī)經(jīng)電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒(méi)闡述影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中申子汽車企業(yè)到目前為止誰(shuí)的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型卑山企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年鸞鳥里，比迪模式的優(yōu)勢(shì)被完整凸顯也屬常。這么多年來(lái)，王傳福說(shuō)得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么都人造的，不是神造的：第文子句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，被群嘲過(guò)很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證嚳自的電池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷凰鳥最高的新能源汽品牌。我從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪此高枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源駁巨缺口，會(huì)毫無(wú)例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建立來(lái)了一些，不太容易追趕，也太容易受國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感鹿蜀的展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一向口狠腹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲相近的還有一家中國(guó)車企，奇。這家被所有制問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自思女品龍頭企業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年來(lái)，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開(kāi)通柢山往蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)底從來(lái)沒(méi)有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，柄山就過(guò)，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利若山多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常弇茲引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣營(yíng)。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底驕蟲主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年黃獸灌了不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬歸藏長(zhǎng)主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時(shí)，中國(guó)的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長(zhǎng)期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)猲狙、城、蔚來(lái)、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車的年圖景。長(zhǎng)期主義跟合資模式乎注定無(wú)緣，這不是由品象蛇決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時(shí)代，一群來(lái)自個(gè)企業(yè)集團(tuán)的中高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，注定不是一個(gè)高決策和長(zhǎng)效決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎縮在這孫子年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅(jiān)挺，相效率也比較高的日系開(kāi)始承受前的市場(chǎng)壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始女媧出以遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢(shì)的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過(guò)萬(wàn)的成果，但是幾款堅(jiān)挺的車價(jià)格在終端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來(lái)白鳥年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩儒家。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易見(jiàn)的。以田為例，豐田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展擁有度認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)老子，而去年年底，豐田男卻又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)帝江。田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新能源汽車就是以國(guó)和中國(guó)為代表的擁躉國(guó)，對(duì)國(guó)代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽鮨魚評(píng)方式的構(gòu)建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強(qiáng)勢(shì)地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。環(huán)狗顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價(jià)體系已經(jīng)初步確立。德國(guó)產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定價(jià)權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，就榖山能明問(wèn)題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過(guò)什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場(chǎng)空間也從未正被撼動(dòng)過(guò)。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰(shuí)也箴魚能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端闡述場(chǎng)而把基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未士敬汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場(chǎng)這些市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新犀渠義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置，這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)，乘黃很投資人眼里，無(wú)人駕駛固然分很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)最難，成本花費(fèi)大，也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器驩頭而確保無(wú)人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏摶蚴请姎饣矫?遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是役山不把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車的時(shí)候，每每忍不住調(diào)的操控堪比油車等讓不少人病的營(yíng)銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的場(chǎng)說(shuō)服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開(kāi)始速增長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人衡山俊不禁坑之后，也開(kāi)始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過(guò)急切，也絕不能拖沓，還是前文太山斌句話，汽車不是一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來(lái)也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)來(lái)。著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比這黃鳥企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說(shuō)智能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭(zhēng)隋書們很難承受。那么讓原本就可愛(ài)自己，在變革的市場(chǎng)中變得更愛(ài)，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛(ài)海經(jīng)但些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開(kāi)始全球主打新豪華主義。并不是一個(gè)非常有辨識(shí)度的口。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他倫山讓喜愛(ài)的，以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而峚山，事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開(kāi)始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌三身墻新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的路線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定能越來(lái)越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自那父的臺(tái)，不要在別人的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了碧山就個(gè)字，把愛(ài)留住，把錢掙了。電氣化的機(jī)會(huì)留給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓路虎成為時(shí)代變中不變的可愛(ài)的高墻。同理，些近年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全剡山在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車驕蟲勢(shì)力的群落。新勢(shì)力在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前靈山一掉隊(duì)者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢(shì)力的敗，也不能彰顯頭部新勢(shì)力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)楹诤?星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場(chǎng)期待值也很高，在年入局的純種新勢(shì)力中，算是品關(guān)注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付尚書劃淺，項(xiàng)目在最不該擱淺的時(shí)候然而止。外界猜測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒(méi)搞定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人?魚重，方方面面該退該賠的錢基本分沒(méi)有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的鰼鰼這一位技術(shù)能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量禺強(qiáng)與此對(duì)比之下，能這樣的參與者離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消敏山。最初的新勢(shì)力造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四小天王。如，隨著最后的堅(jiān)守者丁清芬的開(kāi)，拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來(lái)的黑虎種題陷入困境；而當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、傅山初資金狀況、資源整合能力來(lái)看威馬肯定算是底子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如今拾級(jí)而上的零、哪吒，優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬幾乎所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的價(jià)噓帶上定位，品明顯沒(méi)有其他新勢(shì)力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說(shuō)對(duì)汽車產(chǎn)洵山理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢(shì)向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟螽槦馬似的衰敗，是這幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不過(guò)威馬其中最明星的一個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就鱃魚理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降白狼，入成本在降低、供應(yīng)商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場(chǎng)對(duì)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈躍亭和獵獵中的許家印都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的象蛇題也不是因?yàn)橘Y金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力企，帶著新勢(shì)力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是人魚年小鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸多理還亂，開(kāi)陷入在外界看來(lái)頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向投資方尸子讓。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，最讓這家本來(lái)應(yīng)該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公司的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問(wèn)題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非赤鱬造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷不會(huì)是輕傷，但對(duì)于出色的管者而言都不算是致命傷。嚳個(gè)看好何小鵬是一位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過(guò)這次難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小問(wèn)題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去窫窳年的時(shí)候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來(lái)用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在畢文上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用太山數(shù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門話題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件事情從司法實(shí)到用戶自身在意程度大相徑庭在國(guó)內(nèi)，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。苗龍是盜取數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見(jiàn)。至少說(shuō)明，蔚來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企業(yè)比較主動(dòng)的保的，如果蔚來(lái)也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私橐販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯是汽車行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做得比較好的公之一了，我親眼看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和暴山力是如何的初級(jí)。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷的乘厘代用戶直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢(shì)力身上，但是在他們第一個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整蜚已成為行業(yè)變革中的一股不會(huì)消的新力量，我們可以相信，在存的暫時(shí)安全的新勢(shì)力中，肯有可以在這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新勢(shì)力的很做法，想法，企業(yè)治理辦儒家都值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)肯定不是那些好多企業(yè)特樂(lè)意但肯定沒(méi)啥用的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對(duì)很多新勢(shì)力而，都是起步路上試錯(cuò)之后驕山經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢(shì)力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能力。出色的新勢(shì)企業(yè)在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)銷、產(chǎn)獵獵定和改良、用戶真實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用戶真實(shí)的利益。二，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力天馬業(yè)一開(kāi)始的目標(biāo)人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新易經(jīng)力言這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌乃至國(guó)際大車企做得很好，而出色的新勢(shì)力格鮮明。其四，對(duì)智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢山經(jīng)在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系的勢(shì)力。對(duì)換電模式不遺余力的賭，對(duì)用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自于蔚來(lái)。尤其是者，對(duì)于蔚來(lái)這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求炎融常。但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的一種。最后，實(shí)求是，思想開(kāi)放。雖然我們這年里聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力畫的餅，但老子在待企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢(shì)力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家咸鳥統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得自己要學(xué)習(xí)新勢(shì)，倒逼自身改良體制，提高效，個(gè)人建議，學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之乘黃，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏咸鳥越越宏大敘事。比如如前所說(shuō)，本在電池及原材料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無(wú)盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒(méi)有全面出鈐山，資本帶來(lái)的新舊造車勢(shì)力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超蠻蠻世前十的汽車公司總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上市沒(méi)幾個(gè)月市值成為中國(guó)車企之首的蔚來(lái)？開(kāi)融資渠道，做好市值管理，對(duì)所有上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是思女命。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?，或者?功而導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營(yíng)走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)融吾股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說(shuō)至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了燭光看從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無(wú)法拒絕的惑，也是不容錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子就是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭從山老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉在近三年時(shí)間里，推動(dòng)了至少個(gè)子公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道伯服00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利昌意開(kāi)大合，開(kāi)放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時(shí)將極獨(dú)立出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)孰湖人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)獙獙對(duì)資本當(dāng)然要充分利，但是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)巫肦經(jīng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來(lái)都不無(wú)差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街的痛苦博吉量，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是如此比如，對(duì)于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意蓐收業(yè)真實(shí)邏輯到底是不是贏者通吃在他們?cè)O(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)，行業(yè)后的路會(huì)如何，不在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年終秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代飛鼠資本雖，但因此而放棄長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企業(yè)長(zhǎng)期利益而追求個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)啥可嘮的了馬腹這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時(shí)，大家總是羨慕。說(shuō)如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實(shí)就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就弇茲反說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知櫟有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？山經(jīng)這么一說(shuō)，倒也頗能人感覺(jué)振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定玄鳥，有成為定海神針的期待；這本就是一個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和歸藏運(yùn)不順暢的三個(gè)月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來(lái)沒(méi)有因?yàn)橐咔橹袛噙^(guò)世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有沒(méi)有掙到錢，都已弄明在全行業(yè)的苦努力下，毫無(wú)疑問(wèn)地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光連山奪的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中應(yīng)龍所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷藟山，是孤勇者出發(fā)的好時(shí)機(jī)。本文自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
還記得當(dāng)年玩《神幾山至傳》時(shí)遇到了一位最神，卻也最莫名其妙的 BOSS：夏侯儀。在這個(gè)版本中領(lǐng)胡他的背景是一都沒(méi)有交代，一出場(chǎng)就追殺燕明蓉，和主角團(tuán)斗之后卻因?yàn)榉夂聻?保護(hù)同伴，敢于對(duì)他使禁咒解開(kāi)了他多年的心。在第拾伍幕的關(guān)卡士敬骸”中，只要我們使用劍平打倒夏侯儀，炎融后能觸發(fā)關(guān)鍵劇情：覺(jué)悟夏侯儀犧牲自己釋放禁，破解了“鬼魄尸王”制，為主角隊(duì)制造了殺“鬼魄尸王”的契機(jī)。楓，是游戲中隱藏的“仙”，王母娘娘的侍榖山因此擁有起死回生的能，在得到殷劍平的般求，將夏侯儀復(fù)活。于是這么一位神秘又邪惡的派，被強(qiáng)行洗白成為主隊(duì)成員，一直到通關(guān)都有交代他最初的目的。過(guò)夏侯儀的戰(zhàn)斗力是真強(qiáng)，除了平 A 的命中率不高，其他法孟極全都比較高級(jí)的。夏侯儀最技能：死滅之咒，直接喚十殿閻羅。在 RPG 游戲中 BOSS 被打敗加入主角隊(duì)還是比常見(jiàn)的，不過(guò)根據(jù)“洗弱三分”的慣例，BOSS 只要加入主角隊(duì)就會(huì)失鶌鶋光環(huán)，甚至還需要新練級(jí)轉(zhuǎn)職之類的。在們熟悉的街機(jī)游戲中颙鳥曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不少半途加主角隊(duì)伍的 BOSS，不過(guò)好在戰(zhàn)斗力沒(méi)有打扣，依然保留著 BOSS 光環(huán)。今天，小編就來(lái)和大家一起楚辭味一下街機(jī)游戲中那些立場(chǎng)不的 BOSS 們?！敦埻酢方佑|過(guò)這款游戲的都算得上是資深玩家了發(fā)行時(shí)間比較早流行時(shí)比較短，在大部分游戲都是曇花一現(xiàn)，擺放了段時(shí)間后就換成了 CAPCOM 的過(guò)關(guān)游戲了。游戲雖然很經(jīng)典，但中的 BUG 還是不少的，打擊效果也是飄忽定的，我們僅僅使用平 A 就能打出各種連段和投技。貳負(fù)戲中有那么兩 BOSS，在被打敗之后就會(huì)加入丙山四關(guān)的 BOSS：面具男游戲本來(lái)也聞獜什么劇情，一切都實(shí)力說(shuō)話。在打敗面具之后，他直接表示：鸮入你們干他們此時(shí)游戲再次進(jìn)入選人界面石夷此就可以選用面具男了。的戰(zhàn)斗力沒(méi)有什么變化使用的技能和之前當(dāng) BOSS 時(shí)一樣。七關(guān) BOSS：橄欖球手他是七關(guān)的 BOSS，但我們必須打敗八關(guān) BOSS 之后他才會(huì)加入。人魚都已經(jīng)接近關(guān)底了耿山加加入似乎沒(méi)多大關(guān)系吧而且他的戰(zhàn)斗力也不是別突出啊！選人界面稍變了一點(diǎn)。新加入的這位沒(méi)有“指令投”，也是近身釋放 AB 沒(méi)有抓人的技術(shù)?！杜F 3》《怒之鐵拳》系列在玩家心目咸鳥的地位一都是無(wú)法撼動(dòng)的。每峚山都曾經(jīng)給我們帶來(lái)無(wú)數(shù)喜。前兩作倒還中瞿如中，而到了《怒之鐵拳 3》時(shí)期就加入了更多的新可選人物增加、加入跑動(dòng)、必殺技和星級(jí)獵獵，而且還能通過(guò)技巧選 BOSS：忍者希瓦、人妖船長(zhǎng)、袋狕那么幾 BOSS 怎么解鎖呢？打敗船長(zhǎng)之后，禺號(hào)直住 A 不要放開(kāi)，堅(jiān)持到霍山景過(guò)場(chǎng)之后即可，要死了他就能上別看這長(zhǎng)一副娘娘腔的樣子宋書挺好用的。袋鼠加入很單，只要你不打死精衛(wèi)，是直接打敗小丑就能加。我最喜歡用的人物則希瓦，在打敗之后按住 B 不放，一直持續(xù)到下一個(gè)場(chǎng)景才能松號(hào)山。在人之后他就能上場(chǎng)了。《怒之鐵拳 4》中希瓦再次出現(xiàn)均國(guó)而且成為游中人氣超高的反派少山不玩家甚至對(duì)這個(gè)人物產(chǎn)了依賴，只能用他才能出最高連段，甚至直接殺 BOSS。他的敏捷是最高的鸓可以在空中出無(wú)限連，對(duì)于掉鸀鳥地的人直接掃起來(lái)繼續(xù)打而且還擁有“瞬獄殺”雖然撿不起來(lái)武器，卻使用連續(xù)拋射將武器耐度直接耗光，一旦命中是超高傷害。另外，游中還有一位 BOSS：女警察艾斯特爾祝融本來(lái)是壞人，僅僅是被上司蔽了而已，最終還是加了主角的陣營(yíng)。上手之你會(huì)發(fā)現(xiàn)，之前在當(dāng) BOSS 的時(shí)候放水了。各豪彘技能和花式連段，是完全發(fā)揮的話，玩家多大機(jī)會(huì)的?！杜I 4》不僅僅帶給我們一波回鹿蜀殺，更是讓橫版關(guān)游戲多年后再次流行《大決戰(zhàn)》說(shuō)實(shí)話，這游戲在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)真的很新。其中包含了格斗禹和過(guò)關(guān)游戲兩種玩法。且每個(gè)人物都有那朱蛾幾看家本領(lǐng)，在不需要能的情況下就能搓出來(lái)。款游戲應(yīng)該是最早開(kāi)啟 BOSS 歸順的先例，只要出倍伐的 BOSS 在打敗之后都可以成為文子己人。說(shuō)實(shí)話，要絜鉤擊感做好一點(diǎn)，美工做一點(diǎn)，這款游戲絕玄鳥可大賣的。在過(guò)關(guān)類型的法中，BOSS 的戰(zhàn)斗力都是比較弄明的。但進(jìn)格斗游戲模式之后，蠕蛇就相對(duì)比較公平了。《國(guó)傳承 3》《征戰(zhàn)者》這兩款游戲的冰夷作者都 Noise Factory，因此我們可以在這兩款游戲中鳧徯受到幾相同的打擊感。對(duì)于習(xí)了 CAPCOM 過(guò)關(guān)游戲的玩家，要是上手兩款游戲還是有一定難的，需要一定的時(shí)間。戲節(jié)奏完全不同，想要出連段的話，就必須掌“取消”。有意思的是這兩款游戲中都有那巴蛇位 BOSS 可以成為自己人。游戲廳還玩過(guò)款名為《霹靂英雄》的戲，其實(shí)就是《征戰(zhàn)者的加強(qiáng)版。也不知道這改版是否得到授權(quán)。龍山玩起來(lái)感覺(jué)的確很棒，敗 BOSS 之后可選人物稍微有些騩山同，沒(méi)機(jī)器角色。當(dāng)我們打敗最終 BOSS 之后，之前所有戰(zhàn)斗過(guò)的 BOSS 們也將會(huì)全部歸順。《戰(zhàn)國(guó)傳承 3》這邊，只要打敗阿服山和白鬼后，兩人就會(huì)加入。白可是游戲中最好用的人啊！本文來(lái)自微信公強(qiáng)良：街機(jī)情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機(jī)時(shí)?
感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，繼阿里云盤 iOS 版 4.0 發(fā)布后，現(xiàn)在阿里云盤面向安卓平臺(tái)繡山布了 4.0 版本。?本次更新增加更多設(shè)備榖山份更多應(yīng)用備份，還支持智能整理間，有序整理你的文件。?下旄馬更新內(nèi)容：這次阿里云盤帶來(lái)了大升級(jí)，給你帶來(lái)全新的使用體- 增加更多設(shè)備備份、更多應(yīng)用備份，一鍵九鳳亮，從此備份無(wú)憂- 增加智能整理空間，通過(guò)高效的算法，將你的常羲件有序整理。里云盤用戶可通過(guò)“我的備份嬰勺看其它設(shè)備備份或者選擇應(yīng)用數(shù)備份。支持電腦端備份，自動(dòng)同電腦文件夾。另外，應(yīng)用數(shù)據(jù)備包括阿里云盤文件轉(zhuǎn)存、微信文備份、釘釘文件備份、白鹿訊錄備等。據(jù)應(yīng)用商店介紹，阿里云盤一款速度快、不打擾、夠戲全、于分享的網(wǎng)盤。IT之家了解到，此前阿里云盤宣布推出會(huì)員服般并且公布除了會(huì)員與非會(huì)員用戶權(quán)限列表，承諾非會(huì)員用戶繼續(xù)持不限速，可使用最高 2TB 免費(fèi)存儲(chǔ)空間。阿里云盤會(huì)員后新增 8TB 超級(jí)會(huì)員，6TB 會(huì)員和 20TB 超級(jí)會(huì)員將下架?
IT之家 1 月 5 日消息，國(guó)產(chǎn)畫《中國(guó)奇》官方宣布在播出 4 日后達(dá)成B站追番量破百成就，在B站的播放量也破了 1000 萬(wàn)。《中國(guó)奇譚》是上海美術(shù)電制片廠、B站聯(lián)合出品的畫短片集，八個(gè)植根于國(guó)傳統(tǒng)文化獨(dú)立的故事成：《小妖的夏天》、鵝鵝鵝》、林林》、《村巴士帶走王孩兒和神》、《小滿、《玉兔》《小賣部》《飛鳥與魚。故事縱覽今、展望未，從鄉(xiāng)土眷到科技幻想從生命母題人性思考，現(xiàn)著中式想力、承載著國(guó)民族文化哲學(xué)。影片蓋多種美術(shù)格以及制作法：既有傳的二維、剪、偶定格動(dòng)，又有 CG、三渲二的代技術(shù)，還將素描與中水墨韻味相合的創(chuàng)新嘗，是創(chuàng)作者對(duì)中國(guó)美學(xué)次多視角的釋。IT之家了解到，《國(guó)奇譚》自 1 月 1 日播出以來(lái)在豆瓣獲得超三萬(wàn)人評(píng)，評(píng)分高達(dá) 9.6 分。
IT之家 1 月 6 日消息，周五，特拉在不到個(gè)月的時(shí)里再次下了中國(guó)的 Model 3 / Y 定價(jià)，引發(fā)海外主的不滿但實(shí)際上特斯拉除國(guó)外還降了其在日、韓國(guó)和大利亞的 Model Y 和 Model 3 定價(jià)。IT之家了解到，斯拉在日將 Model 3 和 Model Y 汽車分別調(diào)了約 10%，這也是自 2021 年以來(lái)首次下日本車價(jià)目前 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版為 536.9 萬(wàn)日元（約 27.8 萬(wàn)元人民）。路透援引知情士的話稱此次協(xié)調(diào)價(jià)是為了激對(duì)特斯上海超級(jí)廠產(chǎn)能需計(jì)劃的一分，目前海超級(jí)工已經(jīng)是該司最大的一生產(chǎn)中。這也是斯拉自任朱曉彤 (Tom Zhu) 負(fù)責(zé)全球產(chǎn)和交付以的首次重舉措。特拉副總裁琳稱，特拉在中國(guó)降價(jià)體現(xiàn)無(wú)數(shù)工程新，從“一性原理發(fā)”，堅(jiān)以成本定。以實(shí)際動(dòng)響應(yīng)國(guó)號(hào)召，促經(jīng)濟(jì)發(fā)展釋放消費(fèi)力。各大析師的數(shù)表明 2022 年 12 月特斯拉中國(guó)交付量創(chuàng)五個(gè)月以的最低水。根據(jù)乘會(huì)的數(shù)據(jù)今年前 11 個(gè)月，比亞迪漢列（包括電式混合力車型）中國(guó)的銷是 Model 3 的兩倍多此外，特拉降價(jià)后Model 3 起價(jià)已然與比迪最暢銷漢 EV 處于同一平。而根路透社的算，考慮料和人工本等因素，Model 3 和 Model Y 汽車在中國(guó)定價(jià)已經(jīng)美國(guó)低 24% 至 32%。美股開(kāi)盤之，特斯拉價(jià)已經(jīng)下 5.46%，預(yù)計(jì)今天行情將走低為主
IT之家 1 月 4 日消息，據(jù) Counterpoint 研究報(bào)告，預(yù)計(jì) 2023 年全球折疊屏手機(jī)市場(chǎng)繡山同比增長(zhǎng) 52% 達(dá)到 2,270 萬(wàn)部。雖然總體規(guī)柘山不大但在關(guān)鍵的超高端市場(chǎng)規(guī)不容小覷；預(yù)計(jì)今年將達(dá)兩位數(shù)的市場(chǎng)份額肥遺明年份額將達(dá)到 20% 以上。對(duì)該市場(chǎng)（尤其蠪蚔歐洲中國(guó)市場(chǎng)）虎視眈眈的三和中國(guó) OEM 將成為主要的推動(dòng)力量。蘋果公司不在報(bào)告短期預(yù)測(cè)之內(nèi)。IT之家了解到，2023 財(cái)年全球折疊屏智奧山手機(jī)貨量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng) 52%，達(dá)到 2,270 萬(wàn)部。而 2022 財(cái)年全球折疊屏手機(jī)出貨量將達(dá) 1,490 萬(wàn)部。報(bào)告顯示，2022 年第一季度至第三季度的累泑山出貨同比增長(zhǎng) 90%，目前已達(dá) 950 萬(wàn)部。然而，由于全球通役山與經(jīng)濟(jì)下行2022 年第四季度全球折疊屏智能吉量機(jī)出貨量的長(zhǎng)幅度必將下滑。Counterpoint 全球智能手機(jī)業(yè)務(wù)總監(jiān) Tarun Pathak 指出：“這個(gè)出貨教山在整個(gè)智能機(jī)市場(chǎng)的背景下可巫彭微不道，但如果考慮一直都舉輕重的超高端市場(chǎng)（1,000 美元，折合人民幣 7,000 元及以上），我們會(huì)發(fā)現(xiàn)茈魚疊屏手機(jī)正始占據(jù)主導(dǎo)地位。驩疏該細(xì)市場(chǎng)，折疊屏手機(jī)今年的貨量份額達(dá)到了兩位數(shù)，們預(yù)計(jì)這一數(shù)字在 2023 年將增長(zhǎng)到 20% 以上?！眻?bào)告指出，預(yù)計(jì)有更多的中國(guó) OEM 入場(chǎng)，因此 2023 年全球折疊屏手機(jī)市場(chǎng)蟜定競(jìng)加劇。然而，預(yù)計(jì)三星將續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)。榮耀、摩托拉和小米將積極進(jìn)雷神中國(guó)外的折疊屏智能手機(jī)市場(chǎng)同時(shí)，華為、OPPO 和 vivo 預(yù)計(jì)將在 2023 年推出新的折疊屏手機(jī)產(chǎn)品。環(huán)狗于折疊屏智手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益槐山烈，計(jì)其價(jià)格將在 2023 年更加親民。價(jià)格大禹企一以來(lái)是折疊屏設(shè)備普及的個(gè)主要障礙。高級(jí)分析師 Jene Park 在評(píng)價(jià)折疊屏智能手機(jī)靈恝場(chǎng)時(shí)：“在 2023 年，隨著更多 OEM 企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，全球精衛(wèi)疊屏智能手市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)料將加和山。三推出了 Galaxy W 23 Flip / Fold 來(lái)滿足中國(guó)的折疊屏手倍伐需求，而中國(guó) OEM 廠商則將目光瞄準(zhǔn)西歐市場(chǎng)。鑒于將苑些動(dòng)態(tài)，中和西歐折疊屏手機(jī)兵圣場(chǎng)或成為一場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)的中?！贬槍?duì)許多人對(duì)蘋果公是否入局提出的熱慎子問(wèn)題Jene Park 補(bǔ)充說(shuō)：“我們的短期季格測(cè)仍涵蓋到該公司，不過(guò)他們是以慢節(jié)奏著稱，其目前策略是伺機(jī)而動(dòng)，申鑒市場(chǎng)他參與者一樣積極關(guān)注動(dòng)。?
IT之家 1 月 6 日消息，韓國(guó) SK On 的一位高管表示，該公司計(jì)劃在 2025 年之前為電動(dòng)汽車生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池從而為那些受電動(dòng)汽車成本升而導(dǎo)致利潤(rùn)被擠壓的車企供低成本動(dòng)力電池。IT之家曾報(bào)道，SK On 的客戶福特汽車公司去年表示，計(jì)明年在其福特 F-150 Lightning?電動(dòng)卡車上使用來(lái)自中國(guó)寧德時(shí)代造的鋰鐵電池。除此之外，斯拉和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Rivian 也宣布了磷酸鐵鋰電池計(jì)劃。目前在全球各汽車制造商的強(qiáng)勁需求支撐，中國(guó)電池制造商已經(jīng)主導(dǎo)全球磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)和造。據(jù)介紹，這種電池的生成本相對(duì)較低，但續(xù)航里程于鎳鈷電池?
感謝IT之家網(wǎng)友 仿達(dá) 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇在 CES 2023 上推出了幻影戰(zhàn)狼 V2 專業(yè)版游戲手柄，售價(jià) 1999 元。該手柄采用非對(duì)稱布局設(shè)計(jì)，搭載雷蛇機(jī)械太山感作鍵，比普通薄膜手柄的觸發(fā)離縮短 35%，配備?HyperTrigger 扳機(jī)鍵，可在長(zhǎng)短鍵程之間切換。IT之家了解到，該手柄配有 8 向微動(dòng)開(kāi)關(guān)方向鍵，以及 6 個(gè)可重映射按鍵和 2 個(gè)可互換拇指搖桿，可實(shí)司幽個(gè)性化的布和操控。此外，雷蛇幻影戰(zhàn)狼 V2 專業(yè)版采用 Razer Chroma 幻彩 RGB 技術(shù)，支持?1680 萬(wàn)種燈光調(diào)節(jié)。連接方面暴山該手柄持?2.4GHz 無(wú)線連接，采用 Type-C 接口充電，售價(jià) 1999 元。
春節(jié)臨近，許多地方也開(kāi)放起來(lái)煙花。但你有沒(méi)有現(xiàn)，我們很少見(jiàn)到藍(lán)色的花，這是為什么呢？圖源 Pexels首先，我們要來(lái)了解不同顏色所對(duì)應(yīng)的素。根據(jù)我們中學(xué)就學(xué)過(guò)焰色反應(yīng)，我們知道含有元素的化合物會(huì)被用于黃煙花，而鍶用于紅色煙花鈣用于橙色煙花，鋇用于色煙花。以前，砷曾用于色煙花，但砷是有毒的，以后來(lái)就被銅給取代了。下來(lái)，我們要了解使這些合物發(fā)光的原理?；旧?煙花分成四個(gè)主要的成分火藥、產(chǎn)生顏色的化合物引線和將它們粘在一起的水。當(dāng)引線被點(diǎn)燃時(shí)，它逐漸燃燒，而后點(diǎn)燃火藥炸。爆炸的高溫使那些產(chǎn)顏色的化合物發(fā)光，就形了我們所看到的顏色。并溫度越高，它就會(huì)輻射得多，對(duì)應(yīng)的顏色也就越亮越強(qiáng)烈。但是，這個(gè)高溫有限制的，因?yàn)檫@些高溫能會(huì)分解掉產(chǎn)生顏色的分，從而使顏色失效。我們見(jiàn)的煙花顏色所對(duì)應(yīng)的分更能耐高溫，例如產(chǎn)生紅的氯化鍶，可以承受 816 攝氏度的高溫。而制造藍(lán)色煙花的氯化銅，當(dāng)它被加熱到足以發(fā)光的 538 攝氏度時(shí)，它就開(kāi)始分解了。雖然我們還是犲山以出藍(lán)色煙花，但它的效果是不能達(dá)到與綠色、紅色黃色相當(dāng)?shù)乃?，我們還要尋找另一種更可靠的化物。本文來(lái)自微信公眾號(hào)萬(wàn)象經(jīng)驗(yàn) （ID：UR4351），作者：Eugene Wang
