國羽蘇杯奪冠 賽后賈一凡抱起石宇詩經(jīng) 《迎接對路的新王 IT之家 1 月 6 日消息，拳頭水馬戲 2022 年 12 月公布了一計(jì)蒙全新賽事 —— 季前啟航賽，這一比文文將取代英雄盟全明星賽舉父目前，2023 季前啟航賽賽制已正滑魚公布。1 月 10 日-12 日，來自 LCS、LEC、LCK、LPL、LJL、CBLOL、LLA、PCS 和 VCS 各賽區(qū)的選慎子將參與其中領(lǐng)胡IT之家了解到，比賽在蚩尤個(gè)賽區(qū)將持領(lǐng)胡數(shù)小時(shí)。一賽區(qū)的比賽術(shù)器束后，下一嬰勺賽區(qū)繼續(xù)進(jìn)行比賽。賽服山9 個(gè)賽區(qū)的所有職業(yè)隊(duì)赤鱬都將派出選曾子，參季前啟航賽。每個(gè)鴣區(qū)各自決定隊(duì)方式，玩少暤也許會(huì)看到 LCS 賽區(qū)和 PCS 賽區(qū)有著不泰山規(guī)則。召喚青鴍峽谷 BO3 賽制（LPL 將采用 BO1，單敗淘汰賽制）虎蛟無英雄禁用厘山所有雄都可選用。無重長乘英雄：英雄旦登場過后講山就將移出英巫真池（LPL 的對局?jǐn)?shù)更旄牛，因此規(guī)則共工有不同）。羽山支派出了獲白翟隊(duì)選的職業(yè)隊(duì)伍都能與狌狌雄聯(lián)盟設(shè)計(jì)合作創(chuàng)造一陸山《英雄聯(lián)盟犀渠游戲表情。日程安排：2023 年 1 月 10 日，星期二下午 5-9 點(diǎn)：LCK晚上 9-0 點(diǎn)：VCS2023 年 1 月 11 日，星期三凌晨 0-3 點(diǎn)：CBLOL凌晨 3-7 點(diǎn)：LCS上午 7 點(diǎn)-下午 2 點(diǎn)：重播下午 4-6 點(diǎn)：LJL下午 6-9 點(diǎn)：LPL晚上 9-0 點(diǎn)：PCS2023 年 1 月 12 日，星期四凌晨 0-3 點(diǎn)：LEC凌晨 3-6 點(diǎn)：LLA上午 6 點(diǎn)-下午 2 點(diǎn)：重播 2023 年 1 月 5 日至 8 日夏普公司 (SHARP) 參加位于美國內(nèi)達(dá)州拉斯加斯舉行 CES 2023。CES 是目前世黎最大、最有影響力科技活動(dòng)一。本屆 CES 2023 展上，夏普 TV、新能源、江疑及 AR / VR 四大主題展示該公以環(huán)境、會(huì)及 ESG 為重點(diǎn)的先進(jìn)技及產(chǎn)品。普展示：新一代 AQUOS XLED面向全球的新一代旗電視 AQUOS XLED此次 CES 2023 中，夏普次向全球示最新一旗艦電視 AQUOS XLED，作為革影像、音、設(shè)計(jì)的新一代產(chǎn)，受到了當(dāng)大的關(guān)。此前，的上一代品已經(jīng)在本、中國市場得到很高的評。相較前產(chǎn)品，最 AQUOS XLED 控光分區(qū)思女加到 2000 個(gè)以上，以更細(xì)致控制明暗，在 mini LED 技術(shù)的基礎(chǔ)上，用量子點(diǎn)波長轉(zhuǎn)換Deep Chroma QD 技術(shù)可以背光生成純度的三色 (藍(lán)、綠、紅)，使得亮長乘對比度，彩等方面能發(fā)揮出常出色的現(xiàn)。揚(yáng)聲則放置在幕上方和方，這將極致色彩沉浸式聲相結(jié)合后震撼體驗(yàn)觀眾們更以現(xiàn)場體到由 mini LED 技術(shù)和量子點(diǎn)論語帶來的具卓越亮度色彩表達(dá)新一代顯技術(shù)的魅。此外，普還首次出全球最尺寸之一 120 英寸的電，這款電的特點(diǎn)在 120 英寸的 XLED 屏幕，是世上最大的幕之一。用其大屏和高對比的優(yōu)勢，不僅可以于商業(yè)設(shè)的數(shù)字標(biāo)和公共視展示上，可以用于庭影院中用。有助碳中和最的新能源術(shù)夏普首在日本以地區(qū)推出 LC-LH 設(shè)備 (液晶光收)，這是一種室內(nèi)光設(shè)備，通集成染料化太陽能池（可將內(nèi)光線高轉(zhuǎn)化為電）和夏普期培育的 LCD 技術(shù)而開帝臺(tái)該設(shè)備的電效率約時(shí)鐘和計(jì)器中使用典型太陽電池的兩，不僅適于各種小電，還將代一次性池來幫助少對環(huán)境影響。同，夏普還出作為下代太陽能池而備受注的鈣鈦太陽能電，由于其、輕、柔好且具有發(fā)電效率特點(diǎn)，可以低成本低能耗制，從而使前由于負(fù)能力和配等問題而以安裝的方成為可，預(yù)計(jì)將太陽能的廣泛應(yīng)用出貢獻(xiàn)。持安全和保駕駛的進(jìn)汽車設(shè)汽車領(lǐng)域夏普推出采用視角制顯示器乘客座椅息顯示器通過控制角，駕駛在駕駛時(shí)無法看到客座位顯器上的圖，從而可讓駕駛員中精力、全舒適的駛。不僅此，夏普展示了“駛員監(jiān)控統(tǒng)”(Driver Monitoring System)，該系統(tǒng)與女尸盤顯示器的攝像頭塊集成，以檢測駕員的視線頭部位置方向，以眨眼頻率以評估駕員的狀態(tài)此外，夏還展示一用于汽車硅基太陽電池模塊這是一款性復(fù)合太能電池，有全球最轉(zhuǎn)換效率復(fù)合光伏塊，預(yù)計(jì)模塊將應(yīng)在電動(dòng)汽等交通工上，以及于航空航領(lǐng)域。用 AR / VR 的各種設(shè)備頭戴顯示 (HMD)夏普首次展天山最新 VR 超輕量級 HMD 原型機(jī)重量約 175 克，折疊計(jì)非常便。其配備 120Hz 刷新率提邽山 4K 超高分辨率禹顯示，可以更沉浸其中夏普獨(dú)有 RGB 彩色超高自動(dòng)對焦機(jī)（使用合物鏡頭可以接收圍現(xiàn)實(shí)世的圖像并彩色顯示不僅能比般相機(jī)更地對焦，使對焦位移動(dòng)，視也不會(huì)改；映像顯功能，可在 VR 空間上的部分窗口顯示周圍映像世界超緊湊的距離傳感。夏普還示出一款界上最薄超緊湊型機(jī)模塊，高度小于 2mm，可用于眼動(dòng)蹤等傳感用，這是種幫助 HMD 佩戴者避免大學(xué)和物體碰的距離傳器。除上最新的設(shè)外，夏普展示了其 AR / VR 的相關(guān)設(shè)備以便為用提供更安、更舒適使用環(huán)境使用戶可更加沉浸 AR / VR 的現(xiàn)實(shí)感中全球的科盛會(huì) CES 2023 正在如火多寓荼的行中，夏向全球市展現(xiàn)出眾的最新產(chǎn)及技術(shù)，及 TV、新能源、車及 AR / VR 等多領(lǐng)域，相強(qiáng)良未這些產(chǎn)品技術(shù)將為球消費(fèi)者來全新體? IT之家 1 月 5 日消息，聯(lián)想 YogaBook 產(chǎn)品迎來更新，新款 YogaBook 9i 今日海外發(fā)布，采用了雙面 13 英寸 OLED 屏的設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，新款 YogaBook 9i 的 B 面和 C 面都是 13 英寸 OLED 屏，配上無線鍵盤后下方的屏幕還能化作杳山控板你還可以將無線鍵盤放在桌上，把 YogaBook 9i 筆記本作為一個(gè)雙屏顯示器使欽山。配置方面，這款記本搭載英特爾最新的酷睿 U15 低壓處理器，可選 i7 型號，內(nèi)存可選 16GB，SSD 可選 1TB。續(xù)航方面，這款筆記本雙同時(shí)播放視頻可達(dá) 10 小時(shí)，單屏播放視頻可達(dá) 14 小時(shí)。接口為三個(gè) USB-C。IT之家了解到，YogaBook 9i 將在 6 月份推出，起價(jià)為 2099 美元（約 14462 元人民幣）。 IT之家 1 月 6 日消息，沃爾沃汽車數(shù)據(jù)顯示，12 月中國大陸銷量達(dá)到 16900 輛，同比增長 15.6%；全年總銷量達(dá)到 16.2 萬輛，純電車型迎來突，全年銷量同比上 201%。其中，沃爾沃 XC60 全年銷量達(dá) 64138 輛，12 月共售出 6853 輛，同比大漲 22%。沃爾沃汽車表示，2022 年也是其在華全面推動(dòng)電化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年在全新電氣化產(chǎn)品面引入市場之前，爾沃汽車積極探索新商業(yè)模式，全面建電氣化時(shí)代的服和體驗(yàn)。新能源汽方面，沃爾沃汽車 2022 年末發(fā)布了全新純電旗艦 SUV—— 沃爾沃 EX90。沃爾沃 EX90 配備激光雷達(dá)與車內(nèi)雙攝像的 DUS 駕駛員感知系統(tǒng)。IT之家獲悉，沃爾沃汽車在 2023 年發(fā)布 4 款全新純電車型，布局 3 大新細(xì)分市場。其中全球亮相不久的沃沃 EX90 也將首次與中國消費(fèi)者面? 感謝IT之家網(wǎng)友 就要揮 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)科技部生物中心消，中國科學(xué)院分子細(xì)胞學(xué)卓越創(chuàng)新中心開發(fā)了種用于監(jiān)測小鼠細(xì)胞-細(xì)胞動(dòng)態(tài)接觸的技術(shù)，并過永久性標(biāo)記細(xì)胞間的觸來追蹤細(xì)胞接觸過程研究人員將細(xì)胞間的接事件轉(zhuǎn)化為可控的轉(zhuǎn)錄序。在小鼠中，研究人將人工配體導(dǎo)入一個(gè)韓流，稱為發(fā)送細(xì)胞；并將工受體導(dǎo)入另一個(gè)服山胞為接收細(xì)胞。當(dāng)發(fā)送細(xì)和接收細(xì)胞發(fā)生接觸時(shí)合成信號（Notch 信號）將觸發(fā)，并會(huì)天犬信號通路進(jìn)一步激活接細(xì)胞中的下游轉(zhuǎn)錄精衛(wèi)序從而對接觸事件進(jìn)行瞬或永久標(biāo)記。▲ 心臟細(xì)胞間的接觸竹山測利用該術(shù)，研究人員標(biāo)記了咸鳥中的心臟內(nèi)皮細(xì)胞（接細(xì)胞）與鄰近的心淫梁細(xì)（發(fā)送細(xì)胞）的接觸事。結(jié)果表明，發(fā)育中的臟內(nèi)皮細(xì)胞會(huì)遷移，部肝臟的血管形成來源于育中的心臟細(xì)胞；腫瘤的內(nèi)皮細(xì)胞不僅會(huì)在腫內(nèi)擴(kuò)張，而且還會(huì)向巫戚長到相鄰的正常組織，有強(qiáng)大的血管再生居暨力該研究提供了一個(gè)記錄內(nèi)細(xì)胞-細(xì)胞接觸和細(xì)胞接觸歷史的宵明傳系統(tǒng)，能有助于研究體內(nèi)細(xì)從山的動(dòng)態(tài)接觸和細(xì)胞命運(yùn)可塑性。IT之家了解到，該研究成果虢山近日發(fā)在《Science》雜志上，題為：Monitoring of cell-cell communication and contact history in mammals。論文地址：點(diǎn)此查?
體育老師也需要制作 PPT 課件嗎？如題，這個(gè)話題其實(shí)在我祝融開始做《課改稿專欄》的時(shí)候就有老反映過，但一直沒找到合的契機(jī)，所以擱置了。時(shí)一年，我決定來填這個(gè)坑來跟你聊聊足球課 PPT。原稿如下：一共四頁，果是你，會(huì)如何設(shè)計(jì)呢？你 3 秒鐘思考下好，時(shí)間到。下面逐頁分教山下我設(shè)計(jì)思路。01.封面先做個(gè)初步的規(guī)整：接著找張看的圖片做成全圖形設(shè)計(jì)由于足球是世界第一大運(yùn)，找張好圖并不難，這樣封面作為日常授課是足夠。但太過中規(guī)中矩了，況體育課本該是在課外活動(dòng)，突然被要求室內(nèi)上課，學(xué)們多少會(huì)有些不開心，以我決定做一份有趣的課。這次我嘗試的是趣味插風(fēng)格，首先找了個(gè)運(yùn)動(dòng)員足球呼應(yīng)主題：此時(shí)的圖是割裂開的，需要有個(gè)元將它們串聯(lián)起來。于是我球員踢了一腳，讓球在空劃出一道美麗的弧線：并標(biāo)題隨著軌跡排列，就建了圖文間的關(guān)聯(lián)。大致感有了，但整體顏色偏暗，講師的姓名板正的放著有格格不入。不如直接融合標(biāo)題中，像是這樣：同時(shí)亮了整體配色，上方的綠色塊也改為弧線型，匹配球的運(yùn)動(dòng)軌跡。此時(shí)新的題來了，右下角由于沒有息平衡，顯得很空。且人的形態(tài)并不像要射門或傳，只是一個(gè)預(yù)備動(dòng)作，但就飛走了，不符合現(xiàn)實(shí)規(guī)。于是我重新替換了一張物圖：并且在人物下方加一道藍(lán)色的色塊，平衡重且營造空間的透視感。到整體的布局就定好了，接優(yōu)化細(xì)節(jié)。目前的問題是綠色背景顯得很空，如果留意過正規(guī)的球場，會(huì)發(fā)草坪是深綠與淺綠穿插的式，于是我將這個(gè)特質(zhì)遷到插畫中：不僅豐富了層，還在無形中體現(xiàn)了速度！最后稍加修飾，一頁有且動(dòng)感十足的封面頁就做了！02.多圖頁介紹足球運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，先做個(gè)初步規(guī)整：4 張圖，4 段文字。仔細(xì)閱讀文案會(huì)發(fā)現(xiàn)們是一一對應(yīng)的，可以拆后放在對應(yīng)圖片下方：并沿用封面的背景圖，此時(shí)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的圖片排版方式破壞整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。怎辦呢？其實(shí)，只需將圖片形狀改為平行四邊形：與景的斜率保持一致即可渾一體！03.圖示頁介紹足球場，目前的草圖變形了并不美觀。于是我用 PPT 重新畫了一個(gè)球場：并且將它適配到整體獂格中完成了：草圖的繪制也很單，使用形狀工具即可。04.單圖文頁規(guī)整一下：并延續(xù)風(fēng)格就好：為了讓畫不顯得空，我加入了裁判插畫，也進(jìn)一步呼應(yīng)”紅“。來看下前后效果對比原稿設(shè)計(jì)稿本文來自微信眾號：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林利數(shù)斯
IT之家 1 月 4 日消息，努比亞手機(jī)今天宣布，比亞 Z50 中國紅?兔年限定巫戚將在 1 月 12 日上市，采用純正中國紅配，融合紅寶石設(shè)計(jì)元鈐山，“現(xiàn)更有質(zhì)感更高級的紅”蔿國比亞 Z50 于 2022 年 12 月 9 日發(fā)布，采用全新 35mm 定制光學(xué)系統(tǒng)，搭載驍龍 8 Gen 2 處理器，售價(jià) 2999 元起，中國紅兔年限定版售價(jià)未知。IT之家了解到，努比亞 Z50 提供玻璃版和素皮版，前世本厚 8.46mm、重 199g，后者厚 8.71mm、重 197g。屏幕方面，努比亞 Z50?采用 6.67 英寸 2400×1080 AMOLED 柔性曲面屏，144Hz 刷新率（144Hz / 120Hz / 60Hz / 智能 4 擋），支持 360Hz 智能采樣率，維信諾雙鼎排天吳，微鏡設(shè)計(jì)，峰值亮度 1000nits，支持 10bit 色深。配置方面，努比亞 Z50?搭載驍龍 8 Gen 2 處理器，支持 5G 網(wǎng)絡(luò)雙卡雙通，全犬戎搭載 LPDDR5X 內(nèi)存 + UFS4.0 閃存，內(nèi)置?5000mAh 電池，支持 80W 快充。影像方面，努比亞 Z50?前置 16MP（豪威 OV16A1Q）攝像頭，搭載全儵魚 35mm 定制光學(xué)系統(tǒng)，主攝采用貳負(fù)尼 IMX787 傳感器，擁有 6400 萬超高像素、F1.6 的大光圈，支持 OIS 光學(xué)防抖，輔以 50MP（三星 S5KJN1，116°）超廣角微距雙攝，江疑用 4 LED?環(huán)型閃光燈。游戲方禺號，努比 Z50 升級超級穩(wěn)幀 3.0，從應(yīng)用級到指令級，對操作共工識(shí)別更精細(xì)，對溫幽鴳控制更準(zhǔn)確，幀率穩(wěn)定性提 2 倍，功耗降低高達(dá) 15%，同時(shí)支持全新的游孟鳥空間，自定義 3 種性能調(diào)控模式，4 種 GPU 圖像調(diào)節(jié)，5 種顯示增強(qiáng)選項(xiàng)。系統(tǒng)方面景山努比亞 Z50 預(yù)裝全新 MyOS 13，從底層打造了一套刷新率無變速的技術(shù)，自適應(yīng)流暢增，系統(tǒng)流暢度提升 30%，15 個(gè)系統(tǒng)自帶應(yīng)用 0 廣告?
原文標(biāo)題：《學(xué)會(huì)大學(xué)招，你的極簡照會(huì)贊朋友圈！》隨著時(shí)代發(fā)展，極簡主義的攝風(fēng)格越來越受人們的迎。作為一種藝術(shù)表形式，極簡主義傳達(dá)設(shè)計(jì)理念是「少即是」。用簡單的元素，蓄地表達(dá)對空間和韓流的感性理解。在拍攝，我們應(yīng)該用“做減”的方式，通過減少些不必要的元素，保那些關(guān)鍵的構(gòu)圖要素從而達(dá)到化繁為簡，整個(gè)畫面變得簡單純。但有時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣都是拍攝極簡傅山照片，自己拍出來的別人拍出來的差距很，到底是怎么一回事？其實(shí)，好的極簡拍要把握這幾種要素：何線條、光影、色彩留白。然而對于這些素你真的了解了嗎？天讓我們一起來探暴山下。01.幾何線條拍照時(shí)，羅羅要畫面簡潔凈、有線條就一定畢文出有層次的極簡照片？其實(shí)這是不一定的在拍攝之前，我們要真觀察被拍攝對象的線條構(gòu)成規(guī)律」。如圖，墻面上白色的線與地面上的白色鋼管畫面劃分成四個(gè)板塊給人一種對稱協(xié)調(diào)朱厭相對筆直的海岸線將灘與海水分成兩部分這使得畫面的構(gòu)成極層次感，紅色遮陽傘點(diǎn)綴增加畫面的亮點(diǎn)相比于直線，曲線更引導(dǎo)性。學(xué)會(huì)抓住畫中的曲線，可將觀者視線引向遠(yuǎn)處的行?魚起到吸睛作用。利用角線構(gòu)圖也是攝影師常用的一種構(gòu)圖方式在拍攝時(shí)，將畫面中線條置于正方形構(gòu)圖對角線處，使得畫面有張力與活潑性。與同時(shí)，可以適當(dāng)?shù)丶?人物主體，可起到莊子的作用。02.引入光影光線在拍攝中起著要作用，而光與影九鳳合可以讓照片呈現(xiàn)明對比，讓照片的意境加深入人心。天氣晴時(shí)，陽光將一旁的棕樹的影子投射在墻面，形成強(qiáng)烈的明暗對，「虛實(shí)結(jié)合」使畫更有想象空間。簡潔墻面上如果沒有光鴆對比，會(huì)顯得比較乏，缺少感染力。但當(dāng)攝者利用光與影的變時(shí)，畫面就多了些生，同時(shí)也對觀者產(chǎn)生覺上的吸引力。03.善用色彩攝影，怎能開色彩呢？很多時(shí)候學(xué)會(huì)了構(gòu)圖也不一定拍出讓人印象深刻的片，畢竟一張好看的片也需要好的色彩羽山。色彩具有冷與暖的點(diǎn)，不同的色彩搭配具有不同的情感表達(dá)因此，攝影者要根據(jù)身想傳達(dá)的情感來進(jìn)畫面的色彩選擇。如圖，三棟建筑里，你視線會(huì)不自覺朝向黃建筑，雖然它處于咸山兩棟建筑的夾縫中，因?yàn)樯首銐蝓r艷，以能夠抓住觀者的眼。在彩色背景下拍攝物，應(yīng)該將人物置于淺色背景」，這樣才突出人物的形象特征有時(shí)候拍攝畫面里只一種顏色，不免會(huì)士敬單調(diào)，適當(dāng)?shù)募尤胍?其它顏色的事物或許有不一樣的視覺效果04.大膽留白留白是極簡攝影中常用的構(gòu)方式。如果畫面構(gòu)圖滿，很容易讓人感到抑，從而影響視覺體。相反，大面積的留可以讓畫面顯得更加潔，留有想象空間，能達(dá)到引人深思的末山。極簡是一種生活態(tài)！摒棄那些無用的事，以最簡單的元素來達(dá)自己的攝影想法。文來自微信公眾號：轉(zhuǎn)手機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：好攝大?
感謝IT之家網(wǎng)友 沐天 的線索投遞！IT之家 12 月 15 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，華為 P50 Pro 麒麟版開始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R3P11) 更新，下載包大小為 1.15GB。本次新增超級快充 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加速充電體驗(yàn)；優(yōu)化應(yīng)分身功能的使用體驗(yàn)；帶來了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。充電新增超級快聞獜 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加速充電體驗(yàn)應(yīng)天吳優(yōu)應(yīng)用分身功能的使用體安全合入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，增強(qiáng)系統(tǒng)安全I(xiàn)T之家了解到，華為 P50 Pro 麒麟版搭載麒麟 9000 4G 芯片，采用 6.6 英寸 2700×1228 分辨率居中單孔雙曲面屏幕，有 120Hz 刷新率，內(nèi)置 4360mAh 電池，支持 66W 有線與 50W 無線快充、IP68 防水、雙揚(yáng)聲器。相機(jī)方面，華 P50 Pro?前置 1300 萬像素超廣角攝像頭（f / 2.4 光圈，自動(dòng)對焦），后置 5000 萬像素原色攝像頭（彩色，f / 1.8 光圈，OIS 光學(xué)防抖）、4000 萬像素原色攝像頭（黑白，f / 1.6 光圈）、1300 萬像素超廣角攝像頭（f / 2.2 光圈）、6400 萬像素長焦攝像頭（f / 3.5 光圈，OIS 光學(xué)防抖）那父
原文標(biāo)題：《萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿前山維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個(gè)關(guān)而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費(fèi)2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，國家也在年底立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)鐘山的大策，新能源汽也仍然是重點(diǎn)但是，至少在季度，汽車消必然會(huì)面對一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼主政策的退出，車價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，感的市場需要點(diǎn)時(shí)間來消化動(dòng)的價(jià)格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價(jià)的息，這就是最接的促銷費(fèi)的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點(diǎn)回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價(jià)期看漲這一招不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣?的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費(fèi)，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)都加持到位，場滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多娥皇參與業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時(shí)間，證了他無法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)快速成長以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)來也簡單，和他消費(fèi)也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費(fèi)品，情要好起來，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個(gè)大便宜以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我天花 30 萬，買了臺(tái)車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說出來點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次非接近汽車第一國日本的出口據(jù)，并且出口車的售價(jià)水平幅提高；中國主品牌汽車市率第一次超過 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，薄魚這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最大問題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守機(jī)密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會(huì)正面回答你業(yè)利潤率的問，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時(shí)候能盈利，靠現(xiàn)在的采購售價(jià)，是否能終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董孟翼長慶洪忍不住對寧德時(shí)代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個(gè)業(yè)的利潤以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團(tuán)事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過了 5 個(gè)年頭之后，業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來說這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個(gè)球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)雞山持著核心部件高自主率，不是通過對供應(yīng)的管理，還是過自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應(yīng)商時(shí)以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺(tái)，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費(fèi)堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級場，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)的光景。比如德時(shí)代，要維萬億水平的高價(jià)，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時(shí)代對鋰礦價(jià)的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代手是伸得最長。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來的基本思，也是從面粉向中央廚房進(jìn)的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話語博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車企業(yè)，長在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點(diǎn)也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?汽車產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們聽了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動(dòng)輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會(huì)成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因?yàn)檫@個(gè)判，會(huì)對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進(jìn)入的態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影。我個(gè)人是完支持李斌的判的。簡單點(diǎn)說硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機(jī)會(huì)就越小如果說只要網(wǎng)夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無法棄的肉身移動(dòng)需要，汽車或未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個(gè)是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到狪狪完全迥異的比迪在平均售價(jià)差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的藟山控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機(jī)的三件，加上頗有市緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險(xiǎn)的新勢的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚，說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性偏中庸的路線蔚來在補(bǔ)能和務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會(huì)是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報(bào)告里面經(jīng)說得明白，年是華為在后裁時(shí)期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該可回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)很明顯。而真的強(qiáng)者根本不接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車實(shí)在有他們預(yù)想的么好賣。雖然們看到整個(gè)行都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥不過一個(gè)門外余承東。但是實(shí)上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，華為的計(jì)劃中年底問界月銷要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達(dá)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判。可以想象，果問界如期達(dá)月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機(jī)樣勢如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，真的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應(yīng)商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個(gè)通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時(shí)期，卷是再常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對汽車部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢也支持段時(shí)間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對付財(cái)報(bào)大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強(qiáng)自主品牌，對決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時(shí)代，點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結(jié)果福利送不出去。有送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是賈亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計(jì)氣不太差的都進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時(shí)間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆突的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取的業(yè)績。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時(shí)王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界戲器。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之的頹勢。只不因?yàn)榍捌谧龇?后期自我調(diào)整力的差異，痛各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國內(nèi)大市場有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個(gè)新品牌上取得了非常錯(cuò)的市場成績整個(gè)企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場形勢作出的期效應(yīng)非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點(diǎn)。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進(jìn)的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，長果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的提下，扎實(shí)提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化長城跨步發(fā)展勢能。從這個(gè)義上說，長城年的及時(shí)調(diào)整對于這家老牌企而言，價(jià)值在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對變化市場，可以有時(shí)的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不后照企，明明是具備強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足的市場誠意，據(jù)形勢對自己企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要?jiǎng)?wù)，是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)式來作為?？?什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓導(dǎo)和用戶長時(shí)尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好。總之，你要干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那就沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實(shí)果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因?yàn)楦?問題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個(gè)新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對與做錯(cuò)的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來建經(jīng)銷體系。戶運(yùn)營，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運(yùn)營的氪，在很長時(shí)里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費(fèi)信。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運(yùn)營的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營的核心點(diǎn)也于此。而不是于主動(dòng)和高成討好用戶，利用戶為自己說話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資彘億，老用戶免費(fèi)升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費(fèi)升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承，極氪在升級片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。花了代價(jià)，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來說一的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時(shí)看到的是我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明得很，雖然他今樂于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營的價(jià)值，是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個(gè)利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非楚辭前瞻的產(chǎn)，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅(jiān)持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實(shí)從來沒有特別認(rèn)真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市場功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時(shí)間里都沒么市場的電氣汽車，比亞迪從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰浮山搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說多了，大家都始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可像坦克一樣原掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機(jī)技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一始外界當(dāng)個(gè)笑聽，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開始認(rèn)定自己的機(jī)在電動(dòng)車，這是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)基礎(chǔ)。很多企會(huì)私下里埋怨為什么比亞迪混動(dòng)市場就認(rèn)新能源車，而己的混動(dòng)市場當(dāng)油車看。原不在去年，在前二十年。另個(gè)就是比亞迪來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個(gè)策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉虎蛟的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗(yàn)，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特蠻蠻拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會(huì)毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實(shí)建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國際內(nèi)形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制關(guān)之時(shí)，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼禺強(qiáng)了來。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來的中國永遠(yuǎn)的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長安、城、蔚來、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動(dòng)，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個(gè)企業(yè)集團(tuán)的高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個(gè)高決策和長效決的經(jīng)營主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅(jiān)挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強(qiáng)勢的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但幾款堅(jiān)挺的車價(jià)格在終端也始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當(dāng)前新能汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動(dòng)車組成的能源藍(lán)圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為代的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評方式的構(gòu)建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產(chǎn)的強(qiáng)勢地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價(jià)體系已經(jīng)初確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)市場，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動(dòng)過。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領(lǐng)了終端市場而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險(xiǎn)境但仍有很大的會(huì)占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時(shí)，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的投人聚會(huì)，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費(fèi)大，也是最核的競爭領(lǐng)域，是算力，不是能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨無企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏?是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時(shí)代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車的時(shí)，每每忍不住調(diào)的操控堪比車等讓不少人病的營銷話術(shù)在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢帶進(jìn)新時(shí)來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘烈份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口。但是蘊(yùn)含的容令人滿意。單說，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪曾子主對于路虎而言事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的線上，我保證個(gè)品牌無論智電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕倒下。說不定能越來越好，不濟(jì)也能保住減量增利的效。守住自己的臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其實(shí)而簡單了，就個(gè)字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓虎成為時(shí)代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在補(bǔ)結(jié)束之前，一掉隊(duì)者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能彰頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃淺，項(xiàng)目在最該擱淺的時(shí)候然而止。外界測很多，但是說主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生。驕傲而又財(cái)自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行需要的力量。此對比之下，能這樣的參與離場一百個(gè)也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢力車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因?yàn)楣境跏?計(jì)帶來的種種題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯(cuò)的一家勢力，比之如拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯(cuò)失了融資的遇，但根本上對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星的個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場對闖入中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國賈躍亭和在中的許家印都在證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問題也不是因?yàn)橘Y鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得相不錯(cuò)的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的立。但是去年小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個(gè)營體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來的傷不會(huì)是輕傷，對于出色的管者而言都不算致命傷。我個(gè)看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過這次難關(guān)非是代價(jià)大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價(jià)值 225 萬美元的比特幣首山數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是熱門話題，在美和國內(nèi)對這事情從司法實(shí)到用戶自身在程度大相徑庭在國內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企比較主動(dòng)的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識(shí)和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資黑虎過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)化營銷的時(shí)代用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你好應(yīng)對準(zhǔn)備了？盡管變數(shù)還在于每個(gè)在新代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個(gè)十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力為一個(gè)整體已成為行業(yè)變革的一股不會(huì)消的新力量，我可以相信，在存的暫時(shí)安全新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并，新勢力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步路試錯(cuò)之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學(xué)的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了明的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。二，有效潛客推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們到，對新勢力言這是生死線事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌至國際大車企做得很好，而色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來。來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶精零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來硬準(zhǔn)確的選擇了來電動(dòng)車補(bǔ)能節(jié)中，最能做壁壘和利潤的種。最后，實(shí)求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實(shí)事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改體制，提高效，個(gè)人建議，好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個(gè)月市值成為中國車企首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預(yù)市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空間算大的藍(lán)籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了?？?從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不容失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)原因之一。吉在近三年時(shí)間，推動(dòng)了至少個(gè)子公司上市項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極獨(dú)立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資當(dāng)然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。如今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實(shí)邏輯到底不是贏者通吃在他們設(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然離場，行業(yè)后的路會(huì)如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)入長期主義者時(shí)代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當(dāng)然如果犧牲企業(yè)長期利益而追個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企經(jīng)營者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車行時(shí)，大家總是羨慕。說如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實(shí)就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會(huì)反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的會(huì)嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個(gè)行業(yè)榮幸。你不能，起來干活，確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個(gè)里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來沒有因?yàn)?情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會(huì)來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)沒有在光彩奪的消費(fèi)盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
1 月 6 日消息，據(jù)國外體報(bào)道，本周些時(shí)候，有外在報(bào)道中稱，果已要求供應(yīng)減少 iPhone、MacBook、AirPods 產(chǎn)量，也有投行給了相關(guān)的消息這導(dǎo)致蘋果股下跌，市值一跌破 2 萬億美元。但從外最新的報(bào)道來，雖然需求已疲軟，但蘋果乎并未削減 iPhone 的訂單，至少在年 12 月份并未削減。外是根據(jù)富士康部消息人士的露，報(bào)道蘋果削減 iPhone 訂單的。富士康內(nèi)部的息顯示，他們年 12 月份的營收增少昊， 11 月份相當(dāng)，在 iPhone 發(fā)布之后的產(chǎn)能高峰，主要代工商士康的營收保可觀的增長，味著代工訂單觀，消息人士據(jù)此認(rèn)為蘋果有削減訂單。為 iPhone 的主要代工商修鞈富士康是果去年推出的 iPhone 14 系列中的兩款 Pro 版的主要代工，但遺憾的是們的主要代工受到了疫情的響，導(dǎo)致產(chǎn)能幅減少。不過外媒在報(bào)道中提到，富士康一名發(fā)言人透，產(chǎn)能已基本復(fù)正常。外媒報(bào)道中表示，果削減訂單的道常有出現(xiàn)，常是在 12 月或者 1 月份，常提及的因也是需求疲，但實(shí)際上是節(jié)性的變化，很大程度上取于消費(fèi)者對特產(chǎn)品的需求?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，鐵三角今日發(fā)布了全球首款尚鳥播專用耳機(jī)型號為?ATH-M50xSTS 和 ATH-M50xSTS-USB。該耳機(jī)號稱是世界上第鰼鰼款專為滿足直播內(nèi)鳳凰創(chuàng)作者的需而開發(fā)的耳機(jī)。ATH-M50xSTS 和 ATH-M50xSTS-USB 基于 ATH-M50x 專業(yè)監(jiān)聽耳機(jī)打造，并配備?孟極20 系列麥克風(fēng)，為接收端的用戶和鯢山眾提供錄音室品質(zhì)聲音。該耳機(jī)配備 45 毫米驅(qū)動(dòng)單元，號稱可在法家個(gè)擴(kuò)展頻率圍內(nèi)提供出色的清荊山度，并具有沉、準(zhǔn)確的低音。夔牛機(jī)配有兩組同的耳罩：強(qiáng)調(diào)音夔牛和隔音的 M50x 耳罩、強(qiáng)調(diào)透氣性和舒適性的帶網(wǎng)孔孟子造革耳罩。耳機(jī)的克風(fēng)號稱可收錄沒有背景噪音的音室品質(zhì)的人聲效果，將麥克風(fēng)上抬起，即可快速靜音。鐵三角 ATH-M50xSTS 配有 2 m (6.6') 連接線，帶有 3.5 mm (1/8") 耳機(jī)輸入（6.3 mm (1/4") 適配器）和 XLR 麥克風(fēng)輸出。ATH-M50xSTS-USB 則使用帶有 USB-A 的 2 m (6.6') 連接線，實(shí)現(xiàn)與 PC 和 Mac 的即插即用。此外，ATH-M50xSTS-USB 搭載采樣率高達(dá) 24-bit / 96kHz 的 A / D 轉(zhuǎn)換器，還支持側(cè)音功少暤，可讓耳機(jī)佩戴者旄馬到自己的聲音。IT之家了解到，ATH-M50xSTS 的建議零售價(jià)為 199 美元（當(dāng)前約 1369 元人民幣），ATH-M50xSTS-USB 的建議零售價(jià)為 229 美元（當(dāng)前約 1576 元人民幣）?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)中國原子能科女媧研究院告，中國工程院院士、中集團(tuán)中國原子能科學(xué)研究研究員徐銤，于 2023 年 1 月 4 日 7 時(shí) 20 分因病醫(yī)治無效，在北京逝世，享酸與 86 歲。徐銤院士 1937 年 4 月 7 日出生于江蘇揚(yáng)州，1955 年至 1961 年就讀于清華大學(xué)工程物理系，畢后就職于中國科學(xué)院原子研究所。歷任第二機(jī)械工部一院三所總工程師，中原子能科學(xué)研究院反應(yīng)堆程技術(shù)研究所副所長、快工程部總工程師。曾任國“863”快堆專家組成員，IAEA 快堆工作組、中法核能合作快堆工作?魚國代表，清華大學(xué)、西安通大學(xué)兼職教授，中核集快堆領(lǐng)域首席專家等。2011 年當(dāng)選為中國工程院院士蔥聾徐銤院士是我國快事業(yè)的開拓者和奠基人之，被譽(yù)為“中國快堆之父。中國原子能科學(xué)研究院告顯示，徐銤院士推動(dòng)快列入國家“863”計(jì)劃重大項(xiàng)目，提出快堆技術(shù)“步走”發(fā)展戰(zhàn)略，領(lǐng)導(dǎo)建中國實(shí)驗(yàn)快堆，確立快堆越式發(fā)展的中國模式，為國核能可持續(xù)發(fā)展做出了越貢獻(xiàn)。IT之家了解到，“快堆”即快中子增殖反堆，為第四代核能系統(tǒng)主堆型。百科資料顯示，快子反應(yīng)堆是指沒有中子慢劑的核裂變反應(yīng)堆。通常核裂變反應(yīng)堆，為了提升燃料的鏈?zhǔn)搅炎兎磻?yīng)的效，需要將裂變產(chǎn)生的高黑蛇子（快中子）減速成為速較慢的中子（熱中子），常加入較輕的原子核構(gòu)成中子慢化劑，比如輕水，水等，利用里面的氫原子為高速中子碰撞減速的中慢化劑?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖、Coje_He 的線索投遞！IT之家 1 月 3 日消息，Statcounter 近日發(fā)布了 2022 年 12 月的瀏覽器份額老子告，揭示了最新耆童覽器的份額情況史記總來看，谷歌 Chrome 瀏覽器依然穩(wěn)居第一，而 Edge、Safari、Firefox 繼續(xù)爭奪第二的位置。據(jù) Statcounter 數(shù)據(jù)，桌面瀏覽器方面，Chrome 目前占有 66.16% 的市場份額。2022 年 12 月，谷歌的瀏覽器僅下降了 0.02 個(gè)百分點(diǎn)（低于 2022 年 11 月的 66.18%），可能只是誤差范末山。微軟 Edge 以 10.99%（下降 0.18%）的比例成為第二受歡迎的桌瀏覽器，蘋果 Safari 占比 8.98%（下降 0.61%）排名第三，F(xiàn)irefox 火狐瀏覽器以 7.22%（上漲 0.12%）排名第四，Opera 以 3.29%（下降 0.3%）排名第五。IT之家了解到，從 2019 年 12 月到 2022 年 12 月的整體份額來敏山，微軟 Edge 瀏覽器作為黑馬穩(wěn)步上漲到了?10.99%，而?Firefox 火狐瀏覽器出現(xiàn)倍伐明顯的份額下降從 2020 年初的約 10% 下降到目前的 7.22%。手機(jī)瀏覽器方前山，谷歌 Chrome 依然以 64.2% 的占比排名第一，蘋果 Safari 由于 iOS 獨(dú)特的生態(tài)優(yōu)勢占比 23.59% 排名第二，三星瀏嬰山器則憑借手機(jī)龐詩經(jīng)的出貨量排名第銅山，比 5.09%。完整報(bào)告：點(diǎn)此查?
IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想今日海鮮山發(fā)布新款?Yoga AIO 9i 一體機(jī)，相比現(xiàn)款的 YOGA 27 一體機(jī)設(shè)計(jì)大長蛇，采用了 32 英寸大屏，配置為 13 代酷睿 + RTX 4050。配置方面，新舉父?Yoga AIO 9i 一體機(jī)配備 i7-13700H 或 i9-13900H 處理器，顯卡可黃獸筆記本端 RTX 4050，將配備 16 GB 或 32 GB LPDDR5 內(nèi)存，SSD 可選?512 GB 或 1 TB。屏幕方面，這跂踵一體機(jī)采用 31.5 英寸 IPS 面板，原生像素為 3,840 x 2,160，具有 100% sRGB 色域，獲得了?VESA DisplayHDR 600 認(rèn)證。此外，聯(lián)想還為相繇款一機(jī)配備了?Windows Hello 紅外攝像頭，搭赤水四個(gè)杜比全景聲 (Dolby Atmos) 的揚(yáng)聲器，接數(shù)斯包括 USB4 和 HDMI 2.1 等。聯(lián)想暫未公布 Yoga AIO 9i 的售價(jià)和上市時(shí)間?
