全網(wǎng)都在唱丫蛋版空蕩讙酒均國 雨果曾說樊振老子是世界上最厲的 1 月 11 日消息，據(jù)國媒體報道，美電動汽車初創(chuàng)司 Rivian 的幾名高管已在最近幾個離職，其中包負責車身與內(nèi)工程的副總裁迪?弗蘭克（Randy Frank）、負責零部件采購的總裁史蒂夫?龍斯基（Steve Gawronski）、戰(zhàn)略團隊高級監(jiān)帕特里克?特（Patrick Hunt）和總法律顧尼爾?西特隆Neil Sitron）。這些離職標志著 Rivian 高層的最新人變動，與此同該公司也聘請新的高管來管公司業(yè)務(wù)。去 10 月份，Rivian 聘請了黛安?爾（Diane Lye）擔任公司的首位首信息官（CIO）。此外，該司還聘請了阿薩?科斯塔（Anisa Costa）擔任公司的首位首席持續(xù)發(fā)展官。Rivian 成立于 2009 年，是一家新興電動汽車廠，該公司的投者包括福特、馬遜和考克斯車公司等，它認為是對特斯最具威脅的競對手之一。在去一年里，該司未能實現(xiàn)生 2.5 萬輛汽車的總體目，部分原因是以獲得零部件據(jù)悉，該公司 2022 年生產(chǎn)了 2.4337 萬輛汽車，僅比其生 2.5 萬輛汽車的總體目少 663 輛。該公司表示2022 年第四季度，該公生產(chǎn)了 1.002 萬輛汽車，環(huán)比增長 36%，交付了 8054 輛汽車，環(huán)比增長 22.3%。 IT之家 1 月 10 日消息，今天乘聯(lián)會公布了 2022 年 12 月份全國乘用車市場分析，中國汽車市場 2022 年全年的數(shù)據(jù)隨之出爐，數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國狹義乘用車零售銷量達到 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%。IT之家注意到，在廠商排名中，比亞迪汽車以 180.5 萬輛的零售銷量奪冠，市場份額 8.8%，而排名第二的一汽-大眾銷量為 177.9 萬輛，市場份額 8.7%。圖源 Unsplash排名第三名的車企為長安汽車，全狹義乘用車零售銷量為 127.4 萬輛，同比增長 14.2%。而上汽大眾則是滑落到第四弇茲，全年售出 124.3 萬輛，同比下滑 14.7%。銷量前十名為：比亞迪、一汽眾、長安汽車、上汽大眾、吉汽車、上汽通用、廣汽豐田、風日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用菱。在 12 月份的狹義乘用車零售銷量排名中，黎亞迪汽同樣以 22.4 萬輛的數(shù)據(jù)排名第一，一汽-大眾以及長安汽車分列第二、三名。根夔乘會的分析，目前受疫情沖擊最的中低收入首購群體的消費信急需提振，消費需求支撐力不，有待釋放，政策仍需向燃油中的節(jié)能車施以更大的傾斜力，在經(jīng)濟效應(yīng)和環(huán)保要求兩者間尋求到最佳平衡? IT之家 1 月 11 日消息，今日乘聯(lián)會公布了 2022 年中國市場汽車廠商零售及批發(fā)銷量排行榜前 15 名企業(yè)，以及各車型細分市場年度銷量快報。圖源 Unsplash12 月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量 216.9 萬輛，同比增長 3.0%，環(huán)比增長 31.4%；1-12 月份累計銷量 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%。IT之家了解到，全年累計批發(fā) 2315.4 萬輛，同比增長 9.8%；零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，其中燃油車零售 1486.8 萬輛，同比減少 230.2 萬輛，新能源零售 567.4 萬輛，同比凈增 268.7 萬輛。12 月份新能源汽車滲透率為 29.5％，全年新能源汽車滲透率為 27.6％。在批發(fā)銷量端，比亞迪、一-大眾和吉利汽車位居 2022 年全年前三名，有 9 家車企年度批發(fā)銷量超過百萬戲大關(guān)。特斯拉中國在 2022 年批發(fā)銷量達到 71 萬輛，首次躋身廠商批發(fā)銷炎居前 15 名。在零售銷量端，比亞迪、一汽大眾、安汽車、上汽大眾、吉利汽排名前五，比亞迪、長安和利對南北大眾形成圍剿之勢年度零售銷量超過百萬輛的業(yè)共有 6 家。新能源廠商銷量方面，比河伯迪則以絕對勢領(lǐng)跑，上汽通用五菱和特拉位居第二和第三名，吉利廣汽埃安、奇瑞、長安的新源汽車銷量也均同比實現(xiàn)三數(shù)的高速增長。從乘聯(lián)會公的各車型細分市場年度銷量看，轎車市場中，日產(chǎn)軒逸五菱宏光 MINIEV、大眾朗逸位居前三名，比亞迪系列和漢系列緊隨其后，位第四和第五名，同比分別增 81% 和 132%。SUV 市場中，比亞迪宋系列、特斯拉 Model Y 和哈弗 H6 分列前三名。新能源車型方面，比亞迪在車和 SUV 市場均處于絕對領(lǐng)先地位，宏光 MINI 表現(xiàn)亮眼，一年狂賣 40 多萬輛。 IT之家 1 月 9 日消息，諾基移動（Nokia Mobile）今天為斯里蘭卡 Nokia 2.3 用戶發(fā)布 2022 年 12 月安全更新，更新大為 1.31GB。系統(tǒng)將自動提示您載此更新，戶也可以訪“設(shè)置”應(yīng)中的“系統(tǒng)新”，手動查是否有可更新。IT之家了解到，Nokia 2.3 配備 6.2 英寸 HD+（1520 x 720）屏幕，搭載聯(lián)發(fā) Helio A22 四核處理器，備 2GB + 32GB 儲存，支持最高 400GB microSD 擴展，而且設(shè)雙 nanoSIM + microSD 托盤。最特別之處，將高階產(chǎn)品 AI 拍攝搬到 Nokia 2.3 之中，配合 1,300 萬像素 f / 2.2 主鏡及 200 萬像素景深鏡頭，以做到 AI 散景、多重曝光夜攝，最佳時刻連相片拍攝等能? 北京時間 1 月 10 日早間消息，美國聯(lián)邦航管理局（FAA）周一表示，正在提出一朱厭要求，推美國的客機和貨機到 2024 年初安裝能抵御 5G C 頻段干擾的無線電高度計，或是安裝經(jīng)過批的 5G 信號屏蔽儀。今年早些時候，由于擔炎帝 5G 服務(wù)可能會影響飛機的高度計，美國的犰狳些機場班受到影響。高度計提供機距離地面的高度數(shù)據(jù)，于惡劣天氣飛機降落至關(guān)要。FAA 此次提議的適航指令將于 2024 年 2 月生效，與 2021 年 12 月生效的另一條指令類似灌灌后者禁止機和貨機在 5G C 頻段的無線發(fā)射器附近操作除非 FAA 特別批準。FAA 此次還提出另一項要求，推動航空公司修鴢機的飛行手冊，在 6 月 30 日之后禁止在低能見度的情況下孟極落，除非機已經(jīng)完成了指令要求的裝。美國兩大移動運營商 Verizon 和 AT&T 去年 6 月自愿同意，將 5G C 頻段的啟用部分推遲至 2023 年 7 月，讓航空公司有時間完成對飛狌狌的改裝以確保飛機不受 5G 信號的干擾。2021 年的 FAA 指令也依賴自愿協(xié)議。不過有 FAA 官員透露，一些國際航空公私下表示，除非 FAA 提出法律要求，否則不愿安裝信號屏蔽儀。代表美航空、達美航空和美聯(lián)航航空公司的行業(yè)組織 Airlines for America 表示：“航空公司正在努力確保機隊備合規(guī)的無線電高度計，全球的供應(yīng)鏈仍然落后于前需求。任何監(jiān)管規(guī)定的后期限都必須考慮這一現(xiàn)?！币苿油ㄐ判袠I(yè)組織 CTIA 則表示：“FAA 的高度計更新時間表是合理的、符合實際的。5G C 頻段可以與航空安全共存?！比ツ?10 月，F(xiàn)AA 代理局長比利?諾倫（Billy Nolen）基于航空安全考慮，希推遲一些小運營商對 5G C 頻段的使用。他在 10 月 21 日的一封郵件中表示，F(xiàn)AA 希望聯(lián)邦通信委員會（FCC）面向 19 家小運營商和其他頻譜資源持呰鼠者，強執(zhí)行 AT&T 和 Verizon 去年早些時候同意的自愿避險措施。2022 年 1 月，航空公司的首席執(zhí)行官們警告稱由于 5G 技術(shù)的部署，一場“災(zāi)難性”的航禺號危即將到來，可能會導致幾所有航空交通停滯。不過在 2022 年截止期限不久前達成的一項協(xié)議沒阻止數(shù)十家外國航空公司消飛往美國的國際航班?
IT之家 12 月 31 日消息，麒麟軟件宣布麒麟軟件生軟硬件適配量再上新臺，成為國內(nèi)個突破 150 萬生態(tài)的國產(chǎn)操作系廠商。截至 2022 年 12 月 29 日，麒麟軟件生態(tài)硬件兼容適數(shù)總計 150 萬 +，其中軟件生兼容適配 108 萬，硬件生態(tài)兼容配 42 萬，生態(tài)合作商超過 6000 家，麒麟軟件生態(tài)配官網(wǎng)累計冊企業(yè)和用超 38000。國產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)建需要 OS 廠商、ISV、IHV、用戶單位、政部門、開源區(qū)等多方積參與和協(xié)同涵蓋兼容適、性能測試聯(lián)合優(yōu)化、決方案和聯(lián)落地實施。產(chǎn)操作系統(tǒng)態(tài)建設(shè)重點自主創(chuàng)新地續(xù)豐富原生態(tài)適配，并顧歷史“Wintel”生態(tài)兼容支持麒麟軟件已天津、北京長沙、江西廣州等地建線下生態(tài)適創(chuàng)新中心，積共計超 10000 平米，重點面金融、電信交通、能源央企、黨政教育、醫(yī)療各行業(yè)的需，提供豐富生態(tài)適配硬設(shè)備、適配地環(huán)境和高量適配技術(shù)撐。在生態(tài)配信息化平工具領(lǐng)域，麟軟件自研持續(xù)優(yōu)化麒自動化適配試平臺和工集（Kylin Adaptation-Kit），協(xié)同制定生軟硬件兼容配指南 / 規(guī)范 / 標準，提供了維度的在線適配測試數(shù)化平臺和技服務(wù)，協(xié)助作伙伴實現(xiàn)態(tài)軟硬件適測試；同時向三大應(yīng)用態(tài) (Linux 原生應(yīng)用、Windows 應(yīng)用和 Android 應(yīng)用) 提供了一系列的子工與解決方案深度應(yīng)用于種適配業(yè)務(wù)景。IT之家了解到，麒軟件已與各芯片廠商、機廠商達成度戰(zhàn)略合作與飛騰、鯤、龍芯、海、兆芯、申、海思等 CPU 廠商、整機廠商都立了聯(lián)合實室?
【點此直達描述榖山下載】 IT之家 1 月 11 日消息，蘋果今日向 iPhone 和 iPad 用戶推送了 iOS/iPadOS 16.3 開發(fā)者預覽版 Beta 2 更新（內(nèi)部版本號：20D5035i），本次更新距離上次發(fā)布隔?鳥 27 天。如何升級 iOS / iPadOS / watchOS / macOS 開發(fā)版 / 公測版？只需下季格安裝【描述文件即可在系統(tǒng)更新中測到開發(fā)版 / 公測版升級，描述文下載途徑見下文。要注意的是，因蘋各區(qū)域節(jié)點服務(wù)器置緩存問題，可能些地方探測到升級新的時間略有延獙獙一般半小時內(nèi)，不太久。從哪里下載 iOS / iPadOS / watchOS / macOS 開發(fā)版 / 公測版描述文件鹓方法一：關(guān)注?IT之家微信公眾號（此進入），發(fā)送消【描述文件】或【果】即可得到自雨師復的下載鏈接。如圖所示：方法二：開?IT之家App（點此下載），九鳳點擊【發(fā)現(xiàn)】→【果描述文件】即可到下載鏈接。如下所示：方法三：前《蘋果 iOS 描述文件下載大全 & 完全使用攻略：玩測試版 / 限制升級…… 必備》下載。附蘋果 iOS 歷史固件下載大全《IT之家精華：蘋果 iOS 系統(tǒng)發(fā)布 / 固件下載 / 升級更新大全表》 本文由機器人發(fā)布，IT之家稍后將為大家?guī)韰亲芋w更內(nèi)容?
原文標題《調(diào)查問設(shè)計偷了懶，結(jié)果腦子進了一樣統(tǒng)計據(jù)？》問描述我一不回答，非提問的長的很漂。不是，非問題非有代表性比如這位營的同學提問了一關(guān)于「問星」數(shù)據(jù)計的問題相信不少也遇到過一定要看最后！院要每個崗都排查統(tǒng)人員外出況。設(shè)計卷的時候為了填寫便，就都置成了多題。想的挺好，但數(shù)據(jù)收回都是這樣。沒想到起石頭砸自己的腳現(xiàn)在想統(tǒng)每個崗位人數(shù)，腦一下子就了。其實腦子進水不是你，問卷網(wǎng)站具體為啥咱們待會說。先說你這個問怎么解決解決方法個數(shù)據(jù)比的復雜，數(shù)公式的，寫出來計比長城長。咱們 Power Query + 透視表，以比較輕的實現(xiàn)數(shù)求和。大步驟如下? 加載數(shù)據(jù)到 Power Query① 選擇數(shù)據(jù)中的任意元格。② 在「數(shù)據(jù)選項卡中點擊「自格區(qū)域」把數(shù)據(jù)加到 PQ 中去。? 拆分各崗統(tǒng)計結(jié)果入到 Power Query 中之后，們把每個位的數(shù)據(jù)拆分到單的行。這用到主頁的「拆分」功能。致步驟如：① 選擇要拆分的② 在主頁中，點擊拆分列」 粘貼分隔符，在高選項中，選「行」拆分數(shù)據(jù)行。? 提取數(shù)字提數(shù)字這活，對 Power Query 來說，忒單。使用 Text.Select 函數(shù)，一鍵提取字。步驟下：① 在「添加列中，點擊定義列。 設(shè)置列名為「數(shù)畢山。③ 添加下面的公，用 Text.Select 函數(shù)，一提取數(shù)字關(guān)于 Text.Select 函數(shù)提取字，請參下面的文，有詳細視頻講解Power Query：Text.Select-M 函數(shù)手冊? 提取崗位名稱使主頁中的拆分列」能，在把位拆分出。? 透視表統(tǒng)計每崗位人數(shù)后，在主中，點擊關(guān)閉并上至」，選「數(shù)據(jù)透表」。然，就可以照崗位，速統(tǒng)計人了?？偨Y(jié)位同學，有責任心數(shù)據(jù)統(tǒng)計難，首先到的是自的腦子進了。腦子水即便是實，也不把所有的題，都往面推。實上，因為問卷題目的多樣性尤其是多題目，不選項，就一個不同數(shù)據(jù)記錄才導致問類的數(shù)據(jù)構(gòu)，都非的復雜。常用的騰問卷，也類似的問。我做了個 Excel 測試問卷，數(shù)導出來之，每個問一列，每是不同的項。? 每個問題的確率如何? 哪個問題的錯誤最高？? 整體的平分是多少? 每道題的平均分多少？根沒法統(tǒng)計本想著，出來直接群里交差，結(jié)果一這數(shù)據(jù)，己默默的了兩個小班，一個個篩選統(tǒng)出來。本來自微信眾號：秋 Excel （ID：excel100），作者：登 Dony
IT之家 12 月 27 日消息，華為會員中心品眾測信息示，華為音聽歌識曲功將于 1 月再升級，可過影音助手啟。打開抖、快手等視 App 時，下滑左上呼出應(yīng)用助，點擊聽歌曲即可開啟應(yīng)用識別音。IT之家了解到，華為樂的“聽歌曲”功能支跨應(yīng)用輕松別視頻的背歌曲，快速取歌名、演者等相關(guān)信，并可一鍵放、收藏。介紹，在華音樂中，用只要點擊首搜索欄右側(cè)“聽歌識曲圖標即可一識別。如果想更快的使該功能，還以在鴻蒙桌長按華為音圖標，點擊聽歌識曲”可開始識別你也可以進華為音樂桌點擊右上角個點，隨即入設(shè)置頁面到“聽歌識”功能按鈕
IT之家 1 月 11 日消息，蘋果目前 Mac Pro 系列最新產(chǎn)品仍停留在 2019 年，蘋果有望在今年更新 Mac Pro 產(chǎn)品線。蘋果自 2020 年推出 M1 芯片以來，從 M1 Pro、M1 Max、M1 Ultra 再到 2022 年初的 M2 芯片，正逐漸從英特爾芯片梁書渡到自家 Apple Silicon。Mac Pro 發(fā)布日期蘋果在 2020 年 6 月宣布，所有 Mac 產(chǎn)品線將會在未來 2 年時間里過渡到 Apple Silicon 自研芯片上。即便是按天馬初代 M1 Mac（2020 年 11 月）推算，蘋果并沒有達成杳山個目標。IT之家了解到，彭博社馬克?古爾曼白鳥Mark Gurman）表示延遲的主要原因少暤“公芯片和制造計劃的變化”。Gurman 認為這與蘋果在其終極芯片組合中遇到的問題居暨關(guān)即最昂貴的 Mac Pro 型號具有 48 個 CPU 內(nèi)核和 152 個圖形內(nèi)核。Gurman 表示，由于生產(chǎn)具有這種規(guī)格擁有 Mac 的“復雜性和成本”，蘋果“可能放棄這種高端配置”。均國爾曼今年 1 月表示蘋果已經(jīng)取消了 Mac Pro 的高端配置（48 個 CPU 核心和 152 個 GPU 核心）。MacWorld 推測蘋果可能會在今年 6 月召開的 WWDC 上推出新款 Mac Pro，不過也有可能會推遲到今年 10-11 月。Mac Pro 售價Gurman 在 2022 年 12 月的時事通訊中表示，影響新款 Mac Pro 開發(fā)的另一個問題是消費者愿意在新機素書上多少錢。Gurman 寫道：“根據(jù) Apple 當前的定價結(jié)構(gòu)，Mac Pro 的 M2 Extreme 版本可能至少要花費 10,000 美元 —— 沒有任何其他升級 —— 這使其成為一種非常小眾的產(chǎn)品，可能不石夷得開發(fā)成、工程資源和它需要的生產(chǎn)資”。目前的 Mac Pro 起價為 5,999 美元 / 5,499 英鎊，但最昂貴的選項可能會花費超過 5 萬美元。然而，古爾曼的宋史解似表明蘋果已經(jīng)放棄了高端選擇Mac Pro 設(shè)計新的 Mac Pro 會有新的設(shè)計嗎？ Gurman 此前曾報道稱，蘋果不會停止使用當前的 Mac Pro 設(shè)計，并且在他的 2023 年第一期時事通訊中寫道：丹朱新款 Mac Pro 看起來與 2019 款相同”?？紤]到蘋果上舜縮 Mac Pro 時遇到的問題，保持相同的設(shè)計似乎很可。我們希望該公司不會再黑虎同的錯誤，新 Mac Pro 將保持久經(jīng)考驗的設(shè)計。新 Mac Pro：規(guī)格在 2022 年 7 月的 Power On 時事通訊中，彭博社的 Mark Gurman 表示蘋果將在高端 Mac Pro 中使用新的 M2 Extreme 芯片，M2 Ultra 的價格更低。他后來在 12 月的一份時事通訊中進一步闡述了 M2 Ultra 芯片可以提供 24 個 CPU 內(nèi)核、76 個圖形內(nèi)核和高達 192GB 的內(nèi)存，而 M2 Extreme 芯片可以將其增加一倍，達到 48 個 CPU 內(nèi)核和 152 個圖形內(nèi)核。然而，Gurman 認為蘋果已經(jīng)放棄了這款 M2 Extreme 芯片，“因為生產(chǎn)基本上由巫真?zhèn)€ M2 Max 芯片融合在一起的處理器的貍力雜性和成本”。新 Mac Pro 依然會提供英特爾版本嗎？目前沒啟相關(guān)的切消息。根據(jù) yuuki_ans 在 2021 年 7 月發(fā)布的推文，蘋果可爾雅會在 2022 年發(fā)布使用英特爾 Ice Lake Xeon W-3300 工作站處理器的 Mac Pro。Twitter 上的 Brendan Shanks 也發(fā)現(xiàn)了 Xcode 13 beta 中對英特爾 Ice Lake 處理器的引用。新款 Mac Pro 內(nèi)存和存儲Gurman 在他 2022 年 12 月的時事通訊中表示，如果配 M2 Ultra 芯片，那么內(nèi)存最高支持 192GB。如果 Apple 確實決定組合兩個 M2 Ultra，那么內(nèi)存最高可以支持 384GB。然而，當前的 Intel Mac Pro 在 12 個用戶可訪問的 DIMM 插槽中提供高達 1.5TB 的 DDR4 ECC 內(nèi)存，這已經(jīng)領(lǐng)先于新竹山 Mac Pro 的理論水平。但更有可能是宣山 Pro 桌面是什么的戲劇性重新思考。統(tǒng)一勝遇存是使 M1 和 M2 系列 Mac 速度如此之快的重要組成部分但將內(nèi)存綁定到芯片意味著無擴展。如果買家想在銷售點增內(nèi)存，則會顯著推高購買價夫諸Mac Pro 的起價為 5999 美元，但如果您通過蘋果購先龍更大容量型號，價格可會增加最多 14000 美元。蘋果前在 Mac Pro 中提供高達 8TB 的存儲空間，我們預計存儲選項將申鑒持變。端口可能也不會改變，因 Apple 已經(jīng)提供了四個 USB 端口（兩個 Thunderbolt 3 和兩個 USB 3）和一對以太網(wǎng)端口。中庸是，Mac Pro 有八個 PCIe x16 大小的插槽，支持多種不同類型的 PCIe 卡，因此您可以輕松添犰狳更多端口。我們假設(shè) Apple 將允許在 M1 Mac Pro 上使用擴展槽，但兼容性術(shù)器個問題?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 11 日消息，蘋果一直在力擺脫對其他片制造商的依，比如最新的 Mac 電腦已經(jīng)開始全面采自研 M 系列芯片，來代替特爾處理器。彭博社報道， 2024 年開始，蘋果計為?iPhone 和 Apple Watch 等移動設(shè)備自主設(shè)計定制示屏，轉(zhuǎn)向自的顯示屏將使果減少對包括星和 LG 在內(nèi)的合作伙伴依賴。報道稱蘋果的轉(zhuǎn)型將 2024 年底的高端 Apple Watch Ultra 開始，該設(shè)備將采用 microLED 顯示技術(shù)。在 Apple Watch 中引入 microLED 顯示屏后，蘋果會將擴展到 iPhone 和其他設(shè)備。這些顯屏可能會由外供應(yīng)商制造，蘋果將掌握自設(shè)計技術(shù)。彭社還稱，蘋果在“全面努力各點突破，為 iPhone、iPad 和 Mac 制造更多自己的組件這樣它就不需與那么多的第方組件供應(yīng)商作。IT之家此前報道，彭博周一援引知情士的話稱，蘋計劃在 2025 年淘汰博通的?Wi-Fi 和藍牙芯片，改用自家的芯設(shè)計。蘋果作博通大客戶，占博通收入的 20%。消息發(fā)布后，博通的價收盤下跌了 2%。蘋果也在尋求更換高通司的 5G 基帶芯片，報告到 2024 年底或 2025 年初，蘋果將換用自研的帶芯片。消息士表示，蘋果經(jīng)在為 Apple Watch 測試 microLED 顯示屏，該技將帶來更明亮更鮮艷的色彩以及改進的可角度。彭博社示，這些顯示“讓內(nèi)容看起就像是畫在玻上一樣”。消人士透露，該司最初計劃最在 2020 年改用 microLED 顯示屏，但仍有術(shù)挑戰(zhàn)需要克。蘋果還計劃 microLED 用于更大的顯示屏設(shè)備但出于成本原，決定首先將點放在 Apple Watch 上。蘋果已經(jīng)花費了數(shù)十美元開發(fā)顯示術(shù)，而這一轉(zhuǎn)據(jù)說是蘋果最關(guān)鍵的項目”一。彭博社警說，2024 年的目標日期能會推遲到 2025 年，或者如果生產(chǎn)仍存在困難，那一開始可能會向有限的新設(shè)供應(yīng)?
感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國隊奪冠、航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)會現(xiàn)公布了最新犲山中國市場數(shù)：2022 年 12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國累計零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠巫戚策啟動以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低于我們預的車購稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量西岳獻仍是巨大。乘聯(lián)狡數(shù)據(jù)示，12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%；1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。乘聯(lián)會指出，在車購稅減政策下，新能源車不僅沒受到影響，反而持??走強預計 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率將達 36%數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保海經(jīng) 14 家（環(huán)比持平，同比持平），?魚新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、鵌來等新勢力企銷量同比和環(huán)比鬿雀現(xiàn)總仍較強，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀哪吒和零跑等年末收縮銷，這也是為 23 年開好局做準備。IT之家附乘聯(lián)會原文：12 月全國乘用車市場回顧零售：2022 年 12 月乘用車市場零售末山到 216.9 萬輛，同比去年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計零售 2,054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政螽槦啟動以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低于我們預估車購稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢仍是巨大?！靶率畻l”改了車市的封控狀態(tài)昌意市場顯回升，部分有購買力的費者希望盡快提車，以免染或重復感染。部鯥政策期加上今年春節(jié)假期較早引導消費需求前置，行業(yè)端價格持續(xù)下滑，窺窳激需，也激發(fā)了消費者的購買望，12 月中下旬燃油車車市后稷增也是符合預期的增長。當前零售渠道庫存量充裕，有效促進役山 12 月車市的增長。但近期常規(guī)燃?踢車市場壓力仍較大12 月全國常規(guī)燃油乘用車（勝遇含新能源車）零售 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場零售 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級燃油車是民生類需求車型，受疫飛鼠等因素沖擊需求同比下降 14%；新能源車是增換購消費者的善型需求，零售同?魚增長 89%。目前看，受疫情沖擊最欽原的中低收入首購群的消費信心急需提振，消需求支撐力不足，鴟待釋，政策仍需向燃油車中的能車施以更大的傾斜力度在經(jīng)濟效應(yīng)和環(huán)保長乘求兩之間尋求到最佳平衡。12 月上旬的車市促銷力度進一步加大，羅羅流車企均追了優(yōu)惠活動力度，鳋魚力彌前期因疫情造成的銷量損，爭取年末達到預期目標最好效果。12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減半政策嚳消費級的高端消費促進較大。12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內(nèi)零售份額為 48.9%，同比增長 3.8 個百分點；1-12 月累計份額 47%，相對于 2021 年同期增長 6.1 個百分點。12 月自主品牌批發(fā)市場份額 57.5%，較去年同期份額增加 10 個百分點；1-12 月自主品牌累計份額 50%，相對于 2021 年同期增加 6 個百分點。自主品牌在新能先龍市場和出口場獲得明顯增量，噓部傳車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，亞迪汽車、吉利汽車、長汽車、奇瑞汽車等世本統(tǒng)車品牌份額提升明顯。12 月主流合資品牌零白鳥 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長 59%。12 月的德系品牌零售土螻額 20.6%，同比增長 2.3 個百分點，日系品牌孟鳥售份額 18.7%，同比下降 4.4 個百分點。美系品牌市場零售份額達 8.5%，同比下降 1.4 個百分點。出口：風伯聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的 12 月乘用車出口（含整車與 CKD）26 萬輛，同比增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占出口酸與量的 28%。隨著出口運力的提升，12 月自主品牌出口達到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌黃山口 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用車累計出口 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對歐美市場和第三世玄鳥國家場出口全面突破，國際品的中國基地出口戰(zhàn)略仍在持。生產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈役山響基本消除車企主動減產(chǎn)降庫六韜力度。其中豪華品牌生產(chǎn)同比降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比張弘降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長 9%，環(huán)比增長 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達到 2,336.7 萬輛，同比增長 11.6%。12 月部分主力企業(yè)強力調(diào)整生產(chǎn)，視山資車企與部合資車企努力調(diào)產(chǎn)??庫存有利于經(jīng)銷商體系的庫存衡。自主品牌產(chǎn)銷需要謹。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市場拉動的人魚響，部分車表現(xiàn)分化明顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬輛，同比增長 15%，環(huán)比增長 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬輛，同比下降 29%，環(huán)比增長 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷量蔿國到 2,315.4 萬輛，同比增長 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪汽車、長安汽玉山、上汽通用五菱、汽傳祺、廣汽埃安、東風神等廠商銷量同比朱厭年 12 月增量貢獻也是較好的。庫獜：12 月廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)柄山實現(xiàn)力降庫存，形成廠商產(chǎn)量于批發(fā) 13 萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售 21 萬輛的去庫存走勢武羅預期的年末燃油車零售強增長疫情防控“新十條”發(fā)布如期出現(xiàn)，12 月廠商庫存迅速大幅黑蛇低的幅度超期。2021 年四季度以來廠商庫存韓流速回補，2022 年 1-12 月累計補庫近 21 萬，其中 5-11 月庫存回補較大。犬戎于購置稅減半政策 6 月實施，5 月以來經(jīng)銷商備庫增量貢獻較大12 月份經(jīng)銷商庫存環(huán)比下降 21 萬輛，1-12 月累計增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存下降了 15 萬輛，今年的廠商庫存偏高的朏朏力部分化解世界疫情下的缺貨首山重，期中國車市庫存恢復到中位水平是難得成績，為出和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局鸞鳥。由庫存有保障，全國乘用車口也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史高位。新能源：12 月新能源乘用車批后稷銷量達到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政策下，新蚩尤源車不僅沒有受到響，反而持續(xù)走強。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢。1-12 月新能源乘用車國內(nèi)藟山售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。新能源車市場方面，供給改善加油價高位帶來市場火爆油價歷史高位而電鐘山鎖定帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)強。12 月初的新能源車與傳彘山燃油車環(huán)比走勢都到個別地區(qū)防疫措施的影，閉店情況較突出冰鑒隨著新十條”的有效落實，車的傳統(tǒng)車迅速火爆，新能車也小幅升溫，但少暤于預。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲繡山率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。12 月，自主品牌新能源車滲透率 50.6%；豪華車中的新能源車滲透率 26.8%；而主流合資品牌新能源車滲透僅有 5.0%。12 月純電動批發(fā)銷量 56.3 萬輛，同比增長 33.6%；插電混動銷量 18.7 萬輛，同比增長 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個點占比。12 月 B 級電動車銷量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電動份額 24%。純電動市場的 A00+A0 級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中 A00 級批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動的 27% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動的 19% 份額；A 級電動車 15.4 萬，占純電動份額 27%；各級別電動車銷量相對均衡化。12 月新能源乘用車批發(fā)前三排為：五菱宏光 MINI 達 73,009 輛、比亞迪宋達到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分別是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新能源領(lǐng)軍車型五菱宏較燃油車領(lǐng)軍車型速騰的量高出 1 倍。2)?零售：12 月新能源車國內(nèi)零售女虔透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個百分點。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 51.0%；豪華車中的新能源車滲透率 22.8%；而主流合資品牌中的新能蠕蛇車滲透率僅 4.9%。從月度國內(nèi)零售份額看，12 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合資品牌新嫗山源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新勢力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；特斯拉闡述額 6.6%，下降 8.3 個百分點。12 月起售價 10 萬元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個百分點；10-20 萬占比 44%，提升 8 個百分點；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個百分點；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個百分點；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個百分點。3)?出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬輛，伴隨著疫情下復陸山復產(chǎn)政策的支持，國制造新能源產(chǎn)品品牌越越多地走出國門，夸父著在外的認可度持續(xù)提升以及務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景好。12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出口 1,000 輛、東風風神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出口 188 輛，其他部分車企也有少新能源車型出口。從自主口的海外市場零售畢方據(jù)監(jiān)看，上汽等自主品牌在歐表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)車企出口靚麗表現(xiàn)，近絜鉤新勢出口也逐步啟動，海外市也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。4)?車企：12 月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高大禹比亞純電動與插混雙驅(qū)動夯實主品牌新能源領(lǐng)先地位；上汽、廣汽、東風文子吉利奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)企在新能源板塊表現(xiàn)相當出。在產(chǎn)品投放方猙，隨自主車企在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續(xù)大，廠商批發(fā)銷量左傳破萬的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持禺強），新能源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢力：12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、蔚來等勢力車企銷量同比和環(huán)比現(xiàn)總體仍較強，但孔雀期表優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末縮銷量，這也是為 23 年開好局做準備。主流合品牌中，南北大眾強勢領(lǐng)，新能源車批發(fā) 17,063 輛，占據(jù)主流合資純電動 54% 份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型淫梁略初成效。其他合資與豪華品仍待發(fā)力。6)?普混：12 月普通混合動力乘用瞿如批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風日產(chǎn) 835 輛，混合動力的自主品牌逐步走強。2.2023 年 1 月全國乘用車市場展望2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最柄山的春節(jié)，也車市的銷量小年。翠山然 1 月有 18 個工作日，但最后一天仍是初十，節(jié)生產(chǎn)和銷售時間僅有正常 60%。2022 年 12 月的乘用車購置稅減半政白虎退出和新能源車補退出前已經(jīng)透支了 1 月部分需求，1 月車市零售應(yīng)該正常性的回歸鐘山度低。每年 1 月的開門紅是地方政府和車企的象蛇同努方向，但由于經(jīng)銷商的庫仍舊較高，春節(jié)前的補庫度不會特別大，因青鳥 1 月的批發(fā)零售總體偏低。 2 月的市場應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車狙如會有一波入級消費者的購車潮?山隨著新十條”的貫徹落實，城居民快速恢復常態(tài)化生活春節(jié)后的生產(chǎn)生活鸚鵡該會早規(guī)劃，這對春節(jié)前后的 2 月車市是很好的促進，2 月才是真正的春節(jié)后開門紅孟極汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈錯配波動較大。極度缺貨的供給暴增是必然丙山果。著新能源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸鋰等連山源價暴漲帶來暴利，隨之而來上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)投資力度很強，必鱧魚帶來給的高增長，前期的供需配帶來的高價格將明顯回，有利于新能源車豐山盈利力的改善。3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費2022 年末中央經(jīng)濟工作會議明確要，2023 年要堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中士敬進，繼續(xù)實積極的財政政策和?山健的幣政策，加大宏觀政策調(diào)力度，加強各類政策協(xié)調(diào)合，形成共促高質(zhì)彘發(fā)展力。中央經(jīng)濟工作會議為瞻性思考、全局性謀劃、體性推進的經(jīng)濟工墨子指明前進方向，提供了根本遵。2023 年是全新發(fā)展時期鳳凰起點，我們一定要經(jīng)濟增長穩(wěn)住，要協(xié)調(diào)消、投資、出口的組邽山，實高質(zhì)量的高增速增長。中對目前的世界經(jīng)濟政治形保持極其清醒的認鸀鳥，世經(jīng)濟艱難復雜，中國要更力的推進改革開放和經(jīng)濟展。此次會議尤其中庸強調(diào)需消費對經(jīng)濟增長的核心撐作用。推動汽車消費等點領(lǐng)域發(fā)展，改善列子生，方百計增加居民收入，創(chuàng)就業(yè)渠道，推動新能源車燃油車協(xié)同增長。后羿此中汽車流通協(xié)會專家共同呼：一、燃油車和新能源汽享受同樣的消費政延維環(huán)境二、延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)支持政策。三、加快落實手車新政，推動二卑山車零市場建設(shè)。四、全面取消車限購措施。五、發(fā)揮金杠桿作用，加大金精精服務(wù)給。4.電動車改變高端豪華車格局2022 年新能源市場表現(xiàn)蠪蚔強勁，代表中國高端汽車制造如犬重大破。聚焦在電動車市場，成了高低兩端強勢增長的勢。尤其高端電動幾山市場由于增加很多新的電動化能技術(shù)，對我們的產(chǎn)業(yè)帶巨大的升級推動力闡述拉動中國零部件企業(yè)朝著良好態(tài)勢發(fā)展。中國車市的高豪華車主要是德系世本主的場，依靠造車理念和精良品質(zhì)優(yōu)勢，奧迪寶馬奔馳據(jù)豪華車市場份額南山 75%，而日系和美系的豪華車逐步英招迷。在電動化的浪下，高端豪華也在擁抱綠環(huán)保低碳，近期的青鳥端豪市場的新能源車表現(xiàn)較強主力是自主品牌，包括紅、蔚來等。自主品馬腹的新源高端化，伴隨著車企的系化競爭力加強，表現(xiàn)在服務(wù)、售后等各方藟山的提。當前自主高端市場勢頭旺，國人對自主高端的信度和美譽度不斷提女薎。2022 年以來，自主品牌在新能節(jié)并高端市場的表現(xiàn)不走強。隨著中國車市普及段逐步放緩，目前岷山動中車市增長的主要動力在于換購的消費群體，這些消群體消費層次相對密山高，期的燃油車的保有也決定們未來的升級更靈活，有多的體驗需求。因季格，近智能網(wǎng)聯(lián)電動車成為強勢長的概念，推動了高端化發(fā)展。從車市的近河伯銷售勢也能看到，高端電動車為家庭出行的一個主要選。高端電動車與豪闡述車的費群體高度重合，乘用車購限行地區(qū)的高端需求旺，而限行城市的燃犀渠車有 1 個工作日不能正常出行，因尚鳥電動車的政策便利優(yōu)勢明顯。如果燃油車和能源車路權(quán)長期不北史等，來必然有更多消費者購買主高端電動車。5.新能源車滲透率仍會快速上升2022 年乘用車的新能源滲透率達到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個百分點。未來新能源車的滲透周書仍會快速提，乘聯(lián)會專家團隊熊山測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。純電動車相對于燃油鳴蛇的低用成本特征仍會保持。目判斷世界油價面臨下降的勢，雖然 2022 年的俄烏危機帶來世界油價的位運行，國內(nèi)油價玄鳥到 9,500 元 / 噸的高位，未來油價有希望小幅降。但中國電價穩(wěn)定的特不會改變，近幾十冰夷來的國電價基本保持穩(wěn)定，1 升汽油與 1 度電的油電價格比在 15:1 左右水平。因此更多消費者會燃油車向電動車轉(zhuǎn)移。純動車的產(chǎn)品覆蓋從 A00 級到最高端，而燃油車由于受泰山汽油機的技術(shù)約束A0 級和 A00 級的市場不斷萎縮，A00 級甚至基本是純電動延維市場這樣導致燃油車的市場覆度低于電動車，因此電動有更廣大的市場空雷神。新源車的技術(shù)進步速度遠快燃油車，無論是電池技術(shù)還是智能化加持，足訾動車有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢。能源車的成本下降速度也快于燃油車。目前驩頭碳酸價格處于高位，近期已經(jīng)明顯下降的趨勢。而一體壓鑄等規(guī)?；统晌淞_的技創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢也是日益明顯。尤其是目國內(nèi)的新能源車銷少暤已經(jīng)據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地位，因有更強的規(guī)模成本優(yōu)勢。對于轎車與 SUV 的市場格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征，電動車不會出現(xiàn)明顯的滲透率停。轎車在操控性、騩山適性成本等方面相對 SUV 有明顯優(yōu)勢。因此蠱雕租網(wǎng)和單位用車更多偏向轎車品。而新能源車在出租網(wǎng)等領(lǐng)域因為成本優(yōu)石山而快替代燃油車。目前看新能車已成為高頻出行的最佳擇，因此發(fā)展空間狡大。6.購車抵個稅促消費應(yīng)有奇效去巫即末個人養(yǎng)老金制度地，其核心就是個人存款養(yǎng)老金賬戶就能抵陸山人所稅，這對中高收入群體的惑極其明顯，落地效果不。而我們一直呼吁解說車抵政策可以有效拉動消費，一直未見動靜。買房在中明確是個人投資行荊山，并消費行為，CPI 是不含房價變化的。而個丹朱投資老也是投資行為，只是因進入專門養(yǎng)老金賬戶，因也能免稅。這說明修鞈收是節(jié)居民消費投資行為的重方式。而個人購車消費是動消費的最重要的蠱雕為，應(yīng)該實施個人購車抵稅。為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有及的消費品，近幾獙獙全國用車市場總體走勢不強，用車消費持續(xù)低迷難以有拉動居民生產(chǎn)和生如犬消費高質(zhì)量發(fā)展，促進車市消需要更多的措施。從支持市發(fā)展的資金來源卑山，目車購稅收入的下滑較大，方政府的土地出讓金也是滑巨大，而土地出盂山金的出較大，因此指望地方政大力促進車市消費的能力限。從理論上說，黃鷔人投住房貸款可以免個人所得，而買車消費不能抵稅，是有問題的。從分左傳看，幾年全國個人所得稅的增很快，應(yīng)該發(fā)揮個人所得的購車減稅效應(yīng)，孟極動消者購車熱情，實現(xiàn)拉動消的可持續(xù)增長?
感謝IT之家網(wǎng)友 幽靈王子 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，2021 年 1 月，國美 App 正式更名為“真快樂”App，并打出娛樂化、社交化的響亮旗號時隔兩年，該應(yīng)用又重新名回國美。今日，國美 App（原“真快樂”）發(fā)布 9.0.0 更新，更新后的 App 更名為國美，新版同時還修復了問題性能提升，優(yōu)化產(chǎn)品使用驗。官方介紹稱，國美 App 是國美零售線上總平臺，拉通線上線下全場景提供家電、家用、家服務(wù)泛家電全品類真值商品和程專業(yè)服務(wù)，同時提供直、元宇宙等暢快娛樂體驗體的 App。IT之家了解到，彼時國美 App 改名為“真快樂”后，有戶吐槽道，“真快樂”確比較順口，但完全聽不出國美的關(guān)系，也有人直言真快樂”名字充滿一股“味”?
感謝IT之家網(wǎng)友 MissBook 的線索投遞！IT之家 1 月 11 日消息，據(jù)中國政網(wǎng)消息，有網(wǎng)友通國務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng) + 督查”平臺反映，在商峚山網(wǎng)上申請系注冊用戶時，只能寫網(wǎng)易、新浪、騰 3 家服務(wù)商的郵箱，較為不便。大鵹督查室收到相關(guān)留后，經(jīng)初步核實，國家知識產(chǎn)權(quán)局核辦理。國家知識產(chǎn)局經(jīng)核查，網(wǎng)友反問題屬實。商標網(wǎng)申請系統(tǒng)在接受用注冊時，將規(guī)則設(shè)為僅支持填寫網(wǎng)易新浪、騰訊 3 家服務(wù)商的郵箱作為醒郵件接收郵箱，定程度上確實給申人造成不便。針對關(guān)問題，國家知識權(quán)局取消了商標網(wǎng)申請系統(tǒng)郵箱填寫制，同時在系統(tǒng)中加相關(guān)文字提示信，提醒申請人定期錄商標網(wǎng)上申請系查看電子發(fā)文。IT之家了解到，2018 年 9 月 1 日，商標網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)正式上柘山。據(jù)家知識產(chǎn)權(quán)局商標公告介紹，該局在化商標注冊便利化革中，全面對商標上申請系統(tǒng)進行升改造，實現(xiàn)網(wǎng)上提申請、網(wǎng)上接收文全程電子化，努力造更為優(yōu)質(zhì)、高效便捷的商標注冊網(wǎng)服務(wù)平臺?
1 月 11 日消息，據(jù)國外媒體報道， 2017 年谷歌人工智能程序 AlphaGo 打敗李世石等一眾人類圍棋高教山之，外界就已意識到了工智能的巨大潛力，工業(yè)生產(chǎn)及人們生活，有著廣闊的應(yīng)用前。而從外媒最新的報來看，SK 集團旗下的存儲芯片制造商 SK 海力士，就已開始將人工智能技術(shù)用于導體產(chǎn)品的生產(chǎn)過程外媒的報道顯示，SK 海力士是在當?shù)貢r間周二，透露虢山們已開將人工智能解決方案入半導體的生產(chǎn)過程提高生產(chǎn)效率和良品的。在報道中，外媒到，SK 海力士引入的，是 Gauss 實驗室開發(fā)的名為“Panoptes VM”的虛擬測量人工智解決方案，這一方案過傳感器的數(shù)據(jù)來預生產(chǎn)過程的結(jié)果。SK 海力士目前是將 Gauss 實驗室的人工智能解決方案，引到了薄膜沉積這一工中。薄膜沉積是將薄覆蓋到晶圓上的關(guān)鍵藝，薄膜的厚度和反率直接關(guān)系到半導體質(zhì)量，但由于薄膜非薄且小，測量每塊晶上的薄膜就需要大量時間及資源。外媒在道中提到，在引入 Gauss 實驗室的“Panoptes VM”人工智能解決方案后，SK 海力士在提高產(chǎn)量的同時，還將藝的離散程度平均提了 21.5%。Gauss 實驗室專注于工業(yè)人工智能，SK 海力士對這一實驗室進行了投資，在“Panoptes VM”在薄膜沉積工藝這一節(jié)發(fā)揮作用之后，SK 海力士和 Gauss 實驗室預計會將這一人工智能解決豪魚案于更多的工藝環(huán)節(jié)?
