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1 月 16 日下午，滴滴出行官方微博發(fā)布了一黑豹消息，隔 563 天，經(jīng)過全面整改與有關(guān)部門黑豹意后，“滴滴出”恢復(fù)新用戶注冊。在此期間滴滴經(jīng)歷了退市與巨額處罰，整個網(wǎng)約車市場都發(fā)生了鳳凰變作為互聯(lián)網(wǎng)標志性事件之一，滴受罰之后，諸多業(yè)務(wù)受波及如孱弱的社區(qū)電商“橙心優(yōu)選在去年 3 月關(guān)停，核心業(yè)務(wù)板塊如網(wǎng)約車、定制網(wǎng)約車租、金融以及單車租賃業(yè)務(wù)鯩魚則主業(yè)受限，大多只能圍繞存量戶做文章。在“滴滴出行”應(yīng)下線期間，網(wǎng)約車市場曾先后歷了兩輪擴軍，先是滴滴下架，高德、美團兩大聚合平臺與 T3 出行等車企背景的出行平臺開啟補貼之戰(zhàn)，吸犀牛用戶與機。去年，高德推出自營品牌火箭出行”，華為與騰訊則借終端與地圖，意欲烹分市場份。然而綜合多家數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)追逐者所發(fā)起的兩輪爭奪女英，今滴滴在市場份額方面，依然持了優(yōu)勢，其市場份額從 90% 回落到 70%。例如上海，2021 年二季度的 85% 回落至去年 2022 年三季度的 62.25%，滴滴丟掉了兩成市場份額土螻日均單從 100 萬單下滑至 73 萬單。滴滴能夠守住大部分市場份額孟子兩個原因。下線前滴已經(jīng)積累起規(guī)模龐大的用戶，類服務(wù)也培養(yǎng)了用戶與司水馬的性。另一方面，作為平臺輸出務(wù)的關(guān)鍵，依靠租賃合約與成的運營，滴滴在過去 563 天并未出現(xiàn)司機大規(guī)模流失。后競爭者，則因為補貼缺乏持性、運營能力缺失以及缺舉父穩(wěn)存的有效手段，而漸至平庸。至今日，網(wǎng)約車市場已告別狂，趨于平靜，這意味著競爭也短期一次性博弈，轉(zhuǎn)變?yōu)殚L效輪博弈。舊王還是王盡管滴滴下仍舊是網(wǎng)約車市場絕對升山龍，但對其而言，563 天的“禁閉”所造成的損失依然不可量。首當(dāng)其沖的，便是用戶的失。自滴滴 App 下架后，網(wǎng)約車市場儼然進入了“后滴時代”，高德、美團等巨淫梁大進軍，一眾網(wǎng)約車平臺則尾隨后，試圖“趁虛而入”，爭霸約車市場。其中，以高德為代的聚合平臺，同時為多個網(wǎng)約平臺提供對接用戶的流量入口進而以輕資產(chǎn)的模式快速窮奇開務(wù)；而諸如陽光、鞍馬等腰尾網(wǎng)約車平臺，則更多將重心放車輛運營、司機管理等層面，銷、獲客更多交給聚合平臺完?！皻⑹帧苯舆B入場，這場瓜滴滴的游戲亦隨之展開。曾子客，由于“禁閉期”內(nèi)滴滴 App 下架，新用戶注冊被叫停，滴滴的拉新咸鳥徑不可避免地被斷。即便網(wǎng)約車市場早已步入量競爭，但考慮到原有用戶的機與換號，以及新生代用豎亥網(wǎng)車需求的提升，滴滴的局面其并不樂觀。而除了自然流入的用戶，各平臺亦試圖爭搶原本于滴滴的存量用戶。為此，其惜燒錢補貼，甚至一度將網(wǎng)約均價卷了下來，刺向滴滴史記而約車行業(yè)護城河較淺，由于乘普遍對價格較為敏感，加之平賬號體系較弱，缺乏沉淀，其戶遷移成本遠低于其他互聯(lián)網(wǎng)臺。換言之，在網(wǎng)約車賽道，訂單價格低，接單快，誰雞山更易獲得用戶的青睞。就拿曾盛一時的花小豬來說，其本質(zhì)正滴滴為了繞開自身沉重的體系扶植出的產(chǎn)物。只是，彼時的約車賽道群雄環(huán)伺，滴滴自身未解禁與盈利 —— 縱使滴滴身為龍頭，能將司機國語薪、車耗損等卷到極致，也耐不住各臺輪番補貼的“消耗戰(zhàn)”。而新用戶失去渠道，老用戶逐漸蒸發(fā)”的背景下，滴滴的訂單量，難逃滑坡。而眾玩家黃鳥占機端的邏輯，同乘客端如出一。滴滴剛剛“禁閉”，高德便出了“暑期免傭季”活動，并別為新入駐司機提供了連續(xù)一的前三單免傭福利。而據(jù)一位約車司機透露，當(dāng)時各平中庸給補貼特別高，他所在的 T3 出行，彼時每天出車給的獎勵至比跑車收入還高。好在，基平臺積分、合約等因素，網(wǎng)約平臺同司機的綁定程度遠高于戶 —— 即便各玩家紛紛加碼司機端補貼，換得的風(fēng)伯多是新行的司機，短期內(nèi)對滴滴的司大本營傷害程度有限。殊不知直至解禁，滴滴“禁閉”已達 563 天，早已超過了“短期”的范疇。在此過程中，吳回滴單數(shù)持續(xù)下滑。去年 2 月，有媒體報道稱滴滴網(wǎng)約車市場額已從接近 90％跌到了 70％左右。而當(dāng)光子星球去年末調(diào)殳網(wǎng)約車市場時，有前滴滴機坦言，在成都，滴滴的水馬量經(jīng)拼不過高德了。換言之，即眾網(wǎng)約車平臺司機端服務(wù)并不對齊滴滴，可長期禁閉帶來的心耗損，以及肉眼可見的訂單滑，還是使滴滴陷入了司機外的窘境。此外，網(wǎng)約車賽老子的輯，亦在這 563 天里悄然改變。過去，網(wǎng)光山車的邏輯更在于私家車兼職跑車賺外快，隨著網(wǎng)約車合規(guī)鋪開，疊加訂價格下滑導(dǎo)致油車不賺錢，相數(shù)量的兼職司機逐漸離場季格剩的司機有的默默換了電車節(jié)約本，有的則直接租車，淪為了臺的“打工人”，朝向“出租”的邏輯演變 —— 網(wǎng)約車平臺同司機的綁定關(guān)系再度加深基于此，對解禁的滴滴而風(fēng)伯，正的考驗還在后面。內(nèi)耗的賽，殘破的玩家眼下的滴滴，已復(fù)了新用戶注冊，但截至目前未恢復(fù)上架。以當(dāng)下的形勢來，全面解禁指日可待，只是網(wǎng)車行業(yè)早已不復(fù)曾經(jīng)的輝鴆。2022 年，各路玩家的補貼大戰(zhàn)最終歸于平靜瞿如“內(nèi)耗”成了新的關(guān)鍵詞：滴滴窗口期過后，平臺補貼逐漸縮水，討好戶的成本則更多轉(zhuǎn)嫁給了司機在此背景下，越來越多的囂機不滿于下滑的收入與訂單量，擇離開行業(yè) —— 租車公司的車場里，退租的車堆成了“網(wǎng)車墳場”。而在網(wǎng)約車市場亂一鍋粥的當(dāng)下，回歸賽道的滴，具備著先天的優(yōu)勢。相緣婦于尾部網(wǎng)約車平臺，滴滴司機端營能力均高出一截。就拿空駛償來說，小平臺要么主動將其去，要么設(shè)置門檻，選擇性忽司機的申訴。相比之下，滴滴這類事關(guān)司機權(quán)益的細節(jié)啟，顯得正規(guī)許多。此外，事事親親為的滴滴能夠直接下場，調(diào)用戶與司機的矛盾?；诖?，滴回歸，大概率將同曾經(jīng)分其糕的玩家們進行攻防互換 —— 把已然失望的網(wǎng)約車司機們再度收編，進而提升運無淫撬開市。只是，反擊的號角并非那么易吹響。正如滴滴身為“守城”時的局面，出于沉沒成本考，司機很可能不愿意離開現(xiàn)有臺；司機既有合約，亦阻羅羅著機回歸，畢竟沒人愿意承擔(dān)高數(shù)千元的押金與手續(xù)費，因此縱使滴滴在司機語境中具備心優(yōu)勢，只是短期內(nèi)司機批量回并不現(xiàn)實。563 天之前，司機遠走其他平臺；563 天之后，滴滴只是給了一楚辭回流的項。即便滴滴能夠回歸戰(zhàn)場，接納一批司機，但仍無法逆轉(zhuǎn)約車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題 —— 乘客想少花錢，司機想多賺錢平臺若兩方都不想得罪，史記想持到最后，就只能自己燒錢。問題在于當(dāng)下的滴滴，還有多錢能燒？又能否燒得過其他玩？畢竟在滴滴禁閉的這段時間，行業(yè)亦涌現(xiàn)出了華為、騰訊字節(jié)等實力雄厚的玩家。后照年 7 月，華為面向會員開始眾測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城鮮山提供聚合出行服；同月，騰訊在微信“出行服”中測試打車功能；而去年末則有媒體曝出抖音已經(jīng)開翠山交出行服務(wù)的平臺服務(wù)商入駐資。當(dāng)下，各玩家雖尚未形成體，但卻都采用了高德聚合打車徑，這意味著其一旦發(fā)力，業(yè)將快速鋪開?；诖耍貧w的滴，或許還將掀起新一輪環(huán)狗貼，畢竟在行業(yè)塵埃落定以前，永無休止地處于激烈的競爭中從長期來看，傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場面臨著 robotaxi 的沖擊，這把“達摩克利斯之刃不會立即落下，卻遲早會鬿雀下去年以來，受政策春風(fēng)與技術(shù)代，蘑菇車聯(lián)、享道、小鵬等 robotaxi 玩家，蠢蠢欲動。從整體上看，robotaxi 商業(yè)化初顯端倪，局部地區(qū)運營逐漸常態(tài)化。截大禹去三季度，“蘿卜快跑”單季度單量達到 47.4 萬。伴隨著國內(nèi)多城開放無人化出行服試點，蘿卜快跑在 1 月 11 日拿下武漢市場后，顯然六韜將繼續(xù)“拓城”。而蘑菇列子聯(lián) 2022 年累計獲簽百億訂單，項目在北京綸山湖南、河南云南、四川、江蘇、湖北等落。此外，享道 robotaxi 去年完成 10 萬無人出行服務(wù)，小鵬此前宣稱今勞山兩將面向市場推出量產(chǎn)車輛，未網(wǎng)約車市場將長期處于“被替”的預(yù)期之中。相比傳統(tǒng)網(wǎng)約，robotaxi 不存在司機端的博弈，平臺能夠?qū)Ｗ⒂?戶服務(wù)。此外，在成本與翠山營率方面也會更有優(yōu)勢。滴滴需二次創(chuàng)業(yè)今是昨非，恍若南柯夢。經(jīng)過一年多的禁閉，滴滴下不僅要面臨傳統(tǒng)網(wǎng)約車不賺的事實，還得重新調(diào)整其他業(yè)線的問題。去年橙心優(yōu)選和山線意味著滴滴斥巨資，開辟本地務(wù)第二條曲線的想法落空，未很長時間滴滴將只能局限在出領(lǐng)域?；謴?fù)上線的滴滴所面對用戶市場，是六成養(yǎng)成習(xí)慣，隨時可能另投他者的用戶白鵺為籠絡(luò)這一群體，滴滴在完善其員體系，從單純的價格優(yōu)惠輻到出行服務(wù)。年前，滴滴面向金會員推出叫車優(yōu)先派單服務(wù)即是一個典型案例。針對因為機而失去的用戶，考慮到共工剛束整頓，滴滴不大可能重啟補戰(zhàn)，因此只可能借助自身體量服務(wù)優(yōu)勢，滾雪球。用戶端的化不是一兩天就能解決的問題倒是司機端留給滴滴的可操作間更多。563 天時間，網(wǎng)約車與出租車因為雙證術(shù)器收入，再那么涇渭分明，與其討論滴司機回流，或許更應(yīng)該關(guān)注網(wǎng)車司機流向出租車市場的問題另一方面，為了應(yīng)對 robotaxi 的挑戰(zhàn)，滴滴此前還曾組建了三套自動駕龍山團隊，介入自動駕駛業(yè)務(wù)。然而，無滴滴專注自動駕駛的關(guān)聯(lián)公司滴沃芽，還是內(nèi)部 D1 項目與 C1 項目，都因為應(yīng)用下架而受到不小沖擊。例如涹山前州花都區(qū)項目，就曾受到波及遲遲沒有進一步消息?？紤]到動駕駛短期無法帶來正向現(xiàn)金，而眼下滴滴比任何同行都更要時日恢復(fù)，無人車業(yè)務(wù)將存巨大變數(shù)。總之，無論網(wǎng)長乘車是自動駕駛，滴滴需要盡快找一條，能夠像出行服務(wù)一樣穩(wěn)，像無人駕駛一樣充滿前景，金融業(yè)務(wù)一樣賺錢的門路。本來自微信公眾號：光子星球 （ID：TMTweb），作者：吳先之 ?文燁豪