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作為駕駛?cè)说摹暗谌谎邸?，旄馬后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)今正面被淘汰的處境。2022 年末，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布足訾于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國(guó)標(biāo)。新國(guó)標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是：電素書(shū)后視鏡但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)視鏡。近期，國(guó)內(nèi)外宣稱(chēng)搭載電后視鏡的車(chē)型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車(chē)官宣，ELETRE 車(chē)型將成為中國(guó)首批裝備流“岷山體外后鏡”（即電子后視鏡）的汽車(chē)。在幾天前的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品覽會(huì)（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造的概念車(chē)也配備電子領(lǐng)胡視，但該車(chē)將于 2025 年上半年開(kāi)始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車(chē)展，首次亮相的雨師汽埃純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計(jì)楚辭待新標(biāo)施行后，搭載電子后視鏡同時(shí)消傳統(tǒng)后視鏡的新車(chē)，就可以提供國(guó)合法上路。本文通試圖回答以問(wèn)題：1、汽車(chē)后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何突出優(yōu)勢(shì)？3、汽車(chē)智能化浪潮下，傳統(tǒng)后鮮山鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視鏡”，是一種新鸮的間接視野裝置”，學(xué)名為“攝?因?yàn)?-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡(jiǎn)稱(chēng) CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分，“電子內(nèi)后鱃魚(yú)鏡”稱(chēng)“流媒體后視鏡”，是一塊安在汽車(chē)內(nèi)部的顯示屏幕；而“?鳥(niǎo)外后視鏡”對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車(chē)外后視鏡，也就是大家常見(jiàn)的“大朵”。相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢(shì)：第一，結(jié)構(gòu)小，風(fēng)阻更低。電子外后視鏡只一個(gè)攝像頭，因此其體積可以縮至傳統(tǒng)后視鏡的三分之一，甚至以更小。從專(zhuān)業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)角分析，更小的結(jié)構(gòu)意味整車(chē)迎風(fēng)積更小，從而降低風(fēng)阻、減少風(fēng)，一定程度上也降低了燃油車(chē)的耗、提升了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表示，電動(dòng)吉量車(chē)上的外視鏡，會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在攝像顯示貊國(guó)人工智能等術(shù)進(jìn)步的加成之下，“外部攝像 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善自然條件升山不利影響比如車(chē)主飽受困擾的雨水覆蓋后鏡、起霧、夜間光線(xiàn)不足等“疑雜癥”，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲區(qū)更西岳這也是電子后視鏡最直觀(guān)的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和小固定，視野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角度攝像頭，主因此獲得更多視野。特別是對(duì)型龐大的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，視野盲區(qū)往就是致命區(qū)域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢(shì)，就是為推進(jìn)汽智能化提供輔助支持。首先，電后視鏡豐富了智能座艙的內(nèi)容；次，電子后視鏡可以充當(dāng)未來(lái)自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然電子后鏡優(yōu)勢(shì)很多，但其自身也并非完，尚且存在一些限制性因素。饒山1）成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，前文提到的路列子斯 ELETRE 車(chē)型，其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬(wàn)元。本身“金貴”也意味著鳳凰修成本也很。因此，電子后視鏡目前更多配在高端車(chē)型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示融吾已經(jīng)是非成熟的技術(shù)，但后視鏡事關(guān)行車(chē)全，任何一點(diǎn)的技術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺袛?，比如顯示畫(huà)面能突然延遲、甚至畸變，而且史記使用顯示屏，還容易造成眼睛疲。因此，有部分車(chē)主對(duì)電子后視的可靠性有所擔(dān)憂(yōu)。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改。“大耳朵摘掉后，消費(fèi)者需要一定的時(shí)間應(yīng)車(chē)內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)后鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾?本茨申請(qǐng)的汽車(chē)利，這一天被視為現(xiàn)代汽車(chē)的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國(guó)上世紀(jì)初的傳奇女賽車(chē)銅山，她在自己出版的《女人汽車(chē)》一書(shū)中提到，“女性駕駛在路況相對(duì)擁擠的街道上，應(yīng)在頭正確地?cái)[放一面小鏡子，以便察車(chē)后方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)想，但未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，美國(guó)工程師兼賽車(chē)化蛇 Ray?Harroun 為其賽車(chē)就真的裝備了一面鏡子龍山以取代觀(guān)察手達(dá)到減車(chē)重的目的，最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來(lái)自《女人與汽車(chē)》，而是曾經(jīng)看到一個(gè)馬車(chē)的人使用了“后視鏡”，他得是個(gè)好主意。不過(guò)在實(shí)際應(yīng)用，由于賽道顛簸，鏡面抖動(dòng)得厲，Harroun 說(shuō)自己什么也看不清，即便如此，還是有無(wú)數(shù)車(chē)手跟風(fēng)照做。一時(shí)間，各種各的“后視鏡”粉墨登“車(chē)”，但普通民用汽車(chē)領(lǐng)域，依然沒(méi)有得廣泛應(yīng)用，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)行車(chē)數(shù)少、行人也不多，“后視鏡”尚強(qiáng)需求。隨著福特低成本的 T 型車(chē)日益普及，行車(chē)安全問(wèn)題愈嚴(yán)峻。無(wú)論是賽車(chē)手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車(chē)者，雖然他們鬲山曾是“后鏡”的實(shí)踐者，但均不被認(rèn)為是視鏡的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車(chē)用后視鏡的專(zhuān)利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。至此，汽車(chē)后視鏡正驩疏誕生。100 年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，如今進(jìn)電動(dòng)化、智能化的新發(fā)展階段，間后視鏡也經(jīng)過(guò)諸多改良，但其本工作原理始終未變，存在難以服的問(wèn)題，比如視野范圍達(dá)到極、受外界自然因素影響很大等等于是，“汽車(chē)人”開(kāi)始探索面向來(lái)的新一代后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首先出現(xiàn)在孔雀車(chē)領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車(chē) Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車(chē)由德國(guó) AMG 和 Dekra 共同打造，不過(guò)這僅僅是一輛概念車(chē)。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車(chē)融吾巴西上路，車(chē)由沃爾沃公司研制，以“攝像 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，但由于顯示技琴蟲(chóng)的不成熟“巴西方案”沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，將該項(xiàng)目交由視山世和梅克朗發(fā)，兩家公司花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車(chē)展，奔馳正式推出配裝電子后淑士鏡的卡車(chē) Actros，稱(chēng)這是全球首款搭載電子后視鏡的狪狪產(chǎn)貨車(chē)。這一年，電后視鏡也在乘用車(chē)領(lǐng)域頻頻露頭奧迪純電動(dòng)車(chē)型 e-tron 在美國(guó)舊金山首發(fā)，媒體稱(chēng)之為球首款裝備電子后視鏡技術(shù)的車(chē)。值得注意的是，中國(guó)在制定有標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，沒(méi)少向奧迪“取經(jīng)，后文將提到。奧迪之后，雷克斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時(shí)熊山業(yè)內(nèi)人士雷德薩斯“截胡”奧迪，首先實(shí)電子后視鏡的量產(chǎn)。需要明確的，電子后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視鏡。3、“上車(chē)”不易馬斯克是電子求山視的頭號(hào)擁躉。自 2011 年，馬斯克就開(kāi)始向美國(guó)有關(guān)部錫山申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視獵獵甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車(chē)企聯(lián)合“上書(shū)”，然而申請(qǐng)屢屢被天馬。時(shí)，電子外后視鏡在很多國(guó)家騊駼區(qū)沒(méi)有獲得法律認(rèn)可，可以說(shuō)是號(hào)難關(guān)。我國(guó)舊國(guó)標(biāo)也明確規(guī)定輛必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對(duì)傳統(tǒng)后視“下車(chē)”有所顧慮，不過(guò)歐盟和本相對(duì)進(jìn)程更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修改了道交通法規(guī)。這一年，中國(guó)的國(guó)家車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（下稱(chēng)“國(guó)委”），在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作。國(guó)委之下的車(chē)身附件分技術(shù)委員會(huì)下稱(chēng)“車(chē)附分委”）組織成立標(biāo)起草工作組。2016 年 9 月，車(chē)附分委會(huì)組織行業(yè)相關(guān)企在深圳召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會(huì)議，會(huì)上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)法規(guī)中新儵魚(yú)及修改的容做了初步預(yù)研。中國(guó)方面認(rèn)識(shí)，舊國(guó)標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的需求。為了規(guī)范行炎居健康發(fā)展技術(shù)提升，所以必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)范和提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)間接視野裝置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中的應(yīng)羆。2017 年和 2018 年，車(chē)附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開(kāi)交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國(guó)備了 CMS 的車(chē)型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試驗(yàn)內(nèi)容鱃魚(yú)為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個(gè)月后，國(guó)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國(guó)標(biāo)委發(fā)布了新國(guó)標(biāo)的征求意稿。在制定新國(guó)標(biāo)時(shí)，我國(guó)根據(jù)家汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體，等效采用了適合于我國(guó)汽車(chē)發(fā)水平、操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在國(guó)標(biāo)委啟動(dòng)修舊國(guó)標(biāo)時(shí)，凱迪拉克就有車(chē)型以裝的方式出現(xiàn)在中國(guó)乘用車(chē)市云山此后，越來(lái)越多的車(chē)企推出搭載子后視鏡的車(chē)型，其中包括長(zhǎng)城一汽、北汽等國(guó)產(chǎn)車(chē)企。如前所，新國(guó)標(biāo)的亮點(diǎn)在于，允許電子視鏡“上車(chē)”的同時(shí)，更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡“下車(chē)。正如電子后視鏡合法“上車(chē)”易，傳統(tǒng)后視鏡徹底退出歷史舞也絕非一朝一夕，畢竟僅中國(guó)汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵六韜于增量市場(chǎng)行業(yè)樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)，隨著電子后視鏡本的降低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車(chē)下半場(chǎng) —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商用車(chē)舉父域，將越來(lái)越多的車(chē)企擁抱電子后視鏡以此強(qiáng)化車(chē)型的差異化，但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀(guān)望。【全文參玉山[1]《汽車(chē)硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢(shì)電子外后視鏡可能要火》，中法家車(chē)報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析》，魏鼓、趙鵬超、張博、龍騰[3]《國(guó)外卡車(chē)先后嘗試，電子視鏡系欽原是未來(lái)嗎？》，商用汽車(chē)[4]《2021-2022 年全球及中國(guó)電子后視鏡行業(yè)研究報(bào)告琴蟲(chóng)，思汽車(chē)研究本文來(lái)自微信公眾欽原車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：秦海清