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原文標(biāo)題：《大象為何左傳身？》豐田汽車社長豐田男還有一個身份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)秀奚仲首席試車員成瀨為師，對于賽車這件事兒豐田章男有著特殊的情周禮2007 年，他曾駕駛賽參加了當(dāng)年的紐士敬格林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的賽車狪狪征程。豐田男也因此被稱為“賽車手最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車的賽車手。“我喜歡有野味的車，如汽油味和很多噪音?！?田章男從不掩飾對汽車性和駕控樂趣的追求。但與燃油車的極致熱愛相比，對電動車似乎有些糾結(jié)青蛇方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進的電動車戰(zhàn)略壽麻豐田章男出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的新車有三分之一為純電動汽車另一方面，豐田章男又諸懷車行業(yè)的電動化變革舉棋定，在混動、氫能源和純之間左右為難。豐田電動戰(zhàn)略的搖擺，成為不少傳汽車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型上一個縮影。特別是在新能汽車發(fā)展最為迅速的中國車市場，這樣的對比更加顯。當(dāng)下，盡管不少合資業(yè)都提出了電動化轉(zhuǎn)型的略性主張，但轉(zhuǎn)型的進番禺一。背靠跨國集團的合資企，它們大多仍處于導(dǎo)入臺、布局產(chǎn)能的階段，上銷售的車型并不多。與之成鮮明反差的是，比亞迪于年初停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，車新勢力競爭趨于白熱化而特斯拉更是將價格一降底，意圖快速搶占市場。愈演愈烈的電動化浪潮下合資車企的電動化步伐麈遲緩。從燃油車時代的絕領(lǐng)先到在新能源市場的相落后，合資企業(yè)的“光環(huán)在新能源上完全“失靈”圍繞合資品牌電動化轉(zhuǎn)型一話題，本文致力于回答個問題：1、合資品牌在新能源汽車市場成山現(xiàn)狀如何2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補上電動化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定相比，用的故事似乎更具代表性作為現(xiàn)代電動汽車的開山祖，通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境，兩款貍力并沒有成為爆款，卻為通發(fā)力電動化埋下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第一駱明女性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡通用已經(jīng)度過了“破產(chǎn)危”，但產(chǎn)品繁多、市場重、機構(gòu)臃腫等問題仍懸而決。在通用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的“陰山因”所在。她白，要想擺脫舒適區(qū)，通需要面向未來，發(fā)動一場底的轉(zhuǎn)型。而新能源汽車自動駕駛，成為這位“超瑪麗”錨定的關(guān)鍵航標(biāo)。公司正在經(jīng)歷一個痛苦但要的轉(zhuǎn)型。通用汽車不能投資銷售緩慢的轎車和欽山車，也不能再投資利潤不觀的偏遠市場，錢必須投電動汽車和自動駕駛汽車”瑪麗?博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議跂踵關(guān)閉了通用位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓通用能在經(jīng)濟低宋書時保持營利能力，同時加大電動汽車和自動駕駛汽車域等新興技術(shù)上的投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立下了“軍令狀”： 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利實現(xiàn)，連山將是用汽車轉(zhuǎn)型之路上的重大程碑。她甚至放出豪言，2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電動化轉(zhuǎn)沒有瑪麗?博拉預(yù)想的夔順利。2022 年，通用汽車在美國交付巫真 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電鱄魚車型有史以來量最好的一年。但從另一角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用巫戚總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場供給過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠。有分析認燭陰，電池和電組生產(chǎn)的啟動速度慢于預(yù)，產(chǎn)品過于單一等原因，在制約著通用汽車的電鮆魚轉(zhuǎn)型之路。在接受美國時周刊采訪時，瑪麗?博拉言：“我希望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當(dāng)然我把組織逼瘋了，因為我斷地向他們挑戰(zhàn)如何才能得更快。每次我去設(shè)計并到他們正在研究的車輛時我都會想，‘我們能多快它弄出來？’”一個全球車品牌如果說要轉(zhuǎn)型電獨山，一定繞不開中國市場。中國，上汽通用的轉(zhuǎn)型之也一波三折。2018 年，上汽通用推出別克微藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克第?魚純電 SUV 微藍 7 相繼推向市場。然而，微系列以及暢巡的推出，并有在市場上激起多少漣漪目前，上汽通用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話于兒度這款車型是基于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的靈山款車型，被汽通用寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用尚且如此，合企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度可見一句芒乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售滲透末山 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能源車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲透常羲有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是，合資品牌新源車份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮苗龍成合資品牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)春秋示，作為創(chuàng)創(chuàng)業(yè)的公司，蔚來有一些統(tǒng)車企不具備的特點，比決策非常靈活，也更加帝臺，可以重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模等?！叭绻胰プ鲆患覀?車企的 CEO，做的并不一定比他們好。推動一個統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型，比做一家創(chuàng)公司要更難?！币粋€人岐山知的事實是，因為開發(fā)周長、驗證周期長、投資回周期長，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型注不能一蹴而就，而是一個長、痛苦的過程。特別是于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，由體系搭建已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的不確性更大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更。這個結(jié)論，放在新能源車的轉(zhuǎn)型大潮中也同樣孟翼。從轉(zhuǎn)變思維方式到明確型戰(zhàn)略，再到組織生態(tài)構(gòu)，對于合資企業(yè)來說，轉(zhuǎn)是一次巨大的挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的過程，其是一個利益打破重組的過。傳統(tǒng)汽車企業(yè)有著悠久發(fā)展歷史，其主要產(chǎn)品和術(shù)也集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)。這既是它們占據(jù)傳統(tǒng)燃車市場的優(yōu)勢，也是發(fā)鯥能源汽車的沉重包袱。過沉迷于過去，迷戀既有的場和內(nèi)燃機技術(shù)，是合資牌對電動化猶豫不決的關(guān)原因之一。以豐田為例，田堅持多樣化技術(shù)路線的后，是其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累。市場端，豐在全球燃油車市場的基本穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量雙雙。同時，日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)版塊占比較大，其發(fā)動機變速箱的相關(guān)從業(yè)人員就過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，對日本汽車市，對豐田汽車而言，無孟翼面臨巨大壓力。技術(shù)端， 1997 年首先推出了世界上第一巫禮批量生產(chǎn)的電混合動力轎車普銳斯以，豐田一直引領(lǐng)著混動技的發(fā)展方向，將節(jié)油車?魚巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動產(chǎn)品的市場風(fēng)伯間。其二合資企業(yè)決策權(quán)往往在外，決策效率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“法家挑戰(zhàn)歌利亞”的案例不勝舉。一個共性是，對中國費者用戶體驗的精確認知理解與追求，是一些本土聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往不利的絕招對于大多數(shù)汽車合資企業(yè)說，其決策權(quán)往往在外方因為距離中國市場相對較，很多合資品牌的外方至仍然低估甚至忽視中國新源市場不可逆的崛起，少鵹合資企業(yè)面對行業(yè)、市場大變革時無法靈活快速應(yīng)。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費者研究》告統(tǒng)計，中國、韓國和德的消費者對純電動車更多寓趣，日本消費者更傾向混動力車，而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們下一輛北史是燃油車。報稱，“中國消費者對于純動車更感興趣”。例如，本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電駮車型只占銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，它們所的地區(qū)并沒有中國新能源車發(fā)展優(yōu)渥的市場環(huán)境老子情的消費者，對于電動化型的敏銳度自然也稍遜一。其三，在智能新能源市，合資車企供應(yīng)鏈優(yōu)勢不凸顯。當(dāng)下，智能電動正成為汽車供應(yīng)鏈的主導(dǎo)性量。燃油車時代，歐美日助強大的零部件優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)。而在智能電化時代，中國在供應(yīng)鏈變中將成為一個重要的新勝遇。與提早布局的自主品牌造車新勢力相比，合資車重塑供應(yīng)鏈仍需幾年的時，這也是合資車企電動化型遲遲不能大規(guī)模落地的肘之一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新?山告提，中國乘用車市場電動化透率在過去幾年取得了“人咋舌”的提升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率標(biāo)。面對巨大的市場蛋糕合資車企絕不可能無動于。在剛剛閉幕的廣州車孝經(jīng)，合資車企便一口氣展示多款電動化車型。一個值關(guān)注的細節(jié)是，在走過了油改電”的探索期之后，些車型基本都由專屬的電平臺打造而來，競爭力有一定提升。其中，一汽豐展出了旗下純電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州展上宣布旗下三品牌協(xié)同年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全面提等。逐漸回過神來的合資牌，開始加速電動化進程有分析認為，合資品牌將苑成熟且完善的質(zhì)量保證體。同時，它們在產(chǎn)品設(shè)計銷售網(wǎng)絡(luò)、市場營銷和售服務(wù)方面積累了深厚的經(jīng)。合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型的布局雖然慢了半拍，但趕速度不容小覷。以通用例，公司宣布將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型，并于明推出全新軟件平臺，全面速推進電動化與智能網(wǎng)聯(lián)。為了這個目標(biāo)的實現(xiàn)，汽通用將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟蠃魚等領(lǐng)域。至此，上通用汽車的智能電動化、動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域投資總達到了 700 億元。“我們重新設(shè)計三身企業(yè)品牌識，并在核心市場宣傳，待觸達新一代的消費者，國正是一大關(guān)鍵市場”。于瑪麗?博拉來說，中國場的表現(xiàn)，將是通用能否成電動化目標(biāo)的重中之重汽車行業(yè)的這場變革并不一場百米短跑，而是一場長的馬拉松。完成大象舜的合資企業(yè)，或?qū)⒄宫F(xiàn)出大韌性。從某種程度上來，現(xiàn)在就斷定合資車企在動化時代出局言之尚早。于自主品牌來說，如何充利用發(fā)展窗口期，將先發(fā)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)勢，才是展的重要議題?！救膮?】[1]《從車間實習(xí)生到通用涹山車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就？》、礪石商業(yè)評論、帝江姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、幫寧由于作室、宸芫、楊玉科[3]《日企“電動化”為什么落伍》汽車人、孟華本文來自微公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?