回復(fù) 能能 : IT之家 1 月 25 日消息,根據(jù) 9to5google 的新報(bào)告,Google 快速配對(duì)服務(wù)的最新更新包含了新的代管子,指的是置新手機(jī),特別是三星 Galaxy S23 系列手機(jī)。IT之家了解到,Google 快速配對(duì)是一項(xiàng)服務(wù),可以輕松配嫗山像 Pixel Buds 耳機(jī)或任何 WearOS 智能手表(例如 Pixel Watch)到任何 Android 手機(jī),但此更新顯然了以下內(nèi):“設(shè)置 Galaxy S23 Ultra首先,你將掃描新設(shè)備上顯示?鸀鳥 QR 二維碼”這表明,當(dāng)將 Android 手機(jī)放到尚未設(shè)置的設(shè)備附近時(shí),它將以耳機(jī)或手表相似的方式提示但是,這不會(huì)直接替換任何有應(yīng)用程序,例如,例如三 Smart Switch,將促使用戶下載這些應(yīng)用序以簡(jiǎn)化該過程。以上表明這款新快速配對(duì)功能將支持星 Galaxy S23 系列手機(jī),該系列手機(jī)將于 2 月 2 日在三星年度 Unpacked 活動(dòng)中揭曉?
回復(fù) 侯量 : 作為駕駛?cè)说摹暗谌?眼”,汽車后視鏡誕已經(jīng)百年,現(xiàn)今正面被淘汰的處境。2022 年末,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能安裝要求》發(fā)布,于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施,屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國(guó)標(biāo)。新國(guó)標(biāo)的最大亮點(diǎn)是:電子后視鏡但可以安裝,而且允取代傳統(tǒng)后視鏡。近,國(guó)內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼。1 月 9 日,吉利旗下高端品牌路特汽車官宣,ELETRE 車型將成為中國(guó)首批裝備流“媒體外后鏡”(即電子后視鏡的汽車。就在幾天前國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品覽會(huì)(CES)上,索尼、本田聯(lián)合打造的念車也配備電子后視,但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展,首次亮的廣汽埃安純電超跑 Hyper?GT,也采用了電子后視鏡的計(jì)。待新國(guó)標(biāo)施行后搭載電子后視鏡同時(shí)消傳統(tǒng)后視鏡的新車就可以在中國(guó)合法上。本文通試圖回答以問題:1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷?2、相比傳統(tǒng)后視鏡,電子后視鏡有何突優(yōu)勢(shì)?3、汽車智能化浪潮下,傳統(tǒng)后視鏡被取代嗎?1、好用,但難所謂的“電子后鏡”,是一種新型的間接視野裝置”,學(xué)為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”(Camera-Monitor?System,簡(jiǎn)稱 CMS)。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分,“電子后視鏡”亦稱“流媒后視鏡”,是一塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏;而“電子外后視鏡對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡,也就是大家見的“大耳朵”。相傳統(tǒng)后視鏡,電子后鏡主要有三大優(yōu)勢(shì):一,結(jié)構(gòu)更小,風(fēng)阻低。電子外后視鏡只一個(gè)攝像頭,因此其積可以縮小至傳統(tǒng)后鏡的三分之一,甚至以更小。從專業(yè)的空動(dòng)力學(xué)角度分析,更的結(jié)構(gòu)意味整車迎風(fēng)積更小,從而降低風(fēng)、減少風(fēng)噪,一定程上也降低了燃油車的耗、提升了電動(dòng)車的航里程。2022 年 8 月,馬斯克在社交媒體上表示,電帶山車上的外后視鏡,會(huì)電動(dòng)汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二,受自然因素影響更小。在像顯示和人工智能等術(shù)進(jìn)步的加成之下,外部攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條件不利影響,比如車主受困擾的雨水覆蓋后鏡、起霧、夜間光線足等“疑難雜癥”,電子后視鏡面前都是小兒科”。第三,視盲區(qū)更小。這也是電后視鏡最直觀的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲、形狀和大小固定,野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角攝像頭,車主因此獲更多視野。特別是對(duì)型龐大的商用車來(lái)說視野盲區(qū)往往就是致區(qū)域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢(shì),就為推進(jìn)汽車智能化提輔助支持。首先,電后視鏡豐富了智能座的內(nèi)容;其次,電子視鏡可以充當(dāng)未來(lái)自駕駛系統(tǒng)的傳感器。然電子后視鏡優(yōu)勢(shì)很,但其自身也并非完,尚且存在一些限制因素。(1)成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好個(gè)數(shù)量級(jí),前文提到路特斯 ELETRE 車型,其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬(wàn)元。本身“金貴”意味著維修成本也很。因此,電子后視鏡前更多配備在高端車。(2)穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示已經(jīng)是非常成熟的技,但后視鏡事關(guān)行車全,任何一點(diǎn)的技術(shù)穩(wěn)定都可能影響駕駛判斷,比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸,而且頻繁使用顯示,還容易造成眼睛疲。因此,有部分車主電子后視鏡的可靠性所擔(dān)憂。電子后視鏡裝,使用習(xí)可能難改“大耳朵”摘掉后,費(fèi)者需要一定的時(shí)間應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏,竟傳統(tǒng)后視鏡已經(jīng)使了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日,德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨請(qǐng)的汽車專利,這一被視為現(xiàn)代汽車的誕日,但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國(guó)上世紀(jì)初的傳奇女賽車手,在自己出版的《女人汽車》一書中提到,女性駕駛者在路況相擁擠的街道上,應(yīng)在頭正確地?cái)[放一面小子,以便觀察車后方情況?!边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”構(gòu)想,但并未引起注。1911 年,在印地 500 汽車大獎(jiǎng)賽上,美國(guó)工程師兼車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子以取代觀察手達(dá)到減車重的目的,最終獲冠軍。Harroun 的靈感不是來(lái)自《女人與汽車》,而是共工看到一個(gè)趕馬車的人用了“后視鏡”,他得是個(gè)好主意。不過實(shí)際應(yīng)用中,由于賽顛簸,鏡面抖動(dòng)得厲,Harroun 說自己什么也看不清,便如此,還是有無(wú)數(shù)車手跟風(fēng)照做。一時(shí),各種各樣的“后視”粉墨登“車”,但普通民用汽車領(lǐng)域,然沒有得到廣泛應(yīng)用這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)行車數(shù)少、行人也不多,“視鏡”尚非強(qiáng)需求。著福特低成本的 T 型車日益普及,行車全問題愈發(fā)嚴(yán)峻。無(wú)是賽車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun,還是那位不知名的趕馬車者,雖然他們曾是“后視鏡”的實(shí)者,但均不被認(rèn)為是視鏡的發(fā)明人。1921 年,發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車用后視鏡的專利,將其命名“COP-SPOTTER”,并開始批量生產(chǎn)。至此,汽車后視正式誕生。100 年來(lái),汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā),如今進(jìn)入電動(dòng)化、能化的新發(fā)展階段,間后視鏡也經(jīng)過諸多良,但其基本工作原始終未變,存在難以服的問題,比如視野圍達(dá)到極限、受外界然因素影響很大等等于是,“汽車人”開探索面向未來(lái)的新一后視鏡。據(jù)可考的公資料,電子后視鏡首出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。世紀(jì) 80 年代末,配備電子后視鏡的卡 Eurotruck-1 在漢諾威展出,該車由德國(guó) AMG 和 Dekra 共同打造,不過這僅僅是輛概念車。1997 年,搭載電子后視鏡公交車在巴西上路,車由沃爾沃公司研制以“攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)視鏡,但由于顯示技的不成熟,“巴西方”沒有普及開來(lái)。2008 年,奔馳決定研發(fā)電子后視鏡,將該目交由博世和梅克朗發(fā),兩家公司花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。最終,在 2018 年的漢諾威車展,奔馳正式推出配裝電后視鏡的卡車 Actros,稱這是全球首款搭載電子后視漢書的產(chǎn)貨車。這一年,電后視鏡也在乘用車領(lǐng)頻頻露頭。奧迪純電車型 e-tron 在美國(guó)舊金山首發(fā),體稱之為全球首款裝電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是,中在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程,沒少向奧迪“取經(jīng),后文將提到。奧迪后,雷克薩斯 ES 在日本上市,電子后鏡為選裝配置,彼時(shí)業(yè)內(nèi)人士稱雷德薩斯截胡”奧迪,首先實(shí)電子后視鏡的量產(chǎn)。要明確的是,電子后鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用,遑論取代傳統(tǒng)視鏡。3、“上車”不易馬斯克是電子后視的頭號(hào)擁躉。自 2011 年,馬斯克就開始向美國(guó)有關(guān)部門申,以電子后視鏡取代統(tǒng)后視鏡,甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”然而申請(qǐng)屢屢被否。時(shí),電子外后視鏡在多國(guó)家和地區(qū)沒有獲法律認(rèn)可,可以說是號(hào)難關(guān)。我國(guó)舊國(guó)標(biāo)明確規(guī)定車輛必須安傳統(tǒng)后視鏡。中美之,歐盟、日本等地也傳統(tǒng)后視鏡“下車”所顧慮,不過歐盟和本相對(duì)進(jìn)程更快。2016 年,歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本修改了道路交通法規(guī)這一年,中國(guó)的國(guó)家車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)下稱“國(guó)標(biāo)委”),工信部的指導(dǎo)下,啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修工作。國(guó)標(biāo)委之下的身附件分技術(shù)委員會(huì)下稱“車附分委”)織成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作。2016 年 9 月,車附分委會(huì)組織業(yè)相關(guān)企業(yè)在深圳召標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會(huì)議,會(huì)上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)法規(guī)中新及修改的內(nèi)容做了初預(yù)研。中國(guó)方面認(rèn)識(shí),舊國(guó)標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)的需求。為了規(guī)范行健康發(fā)展和技術(shù)提升所以必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的,同時(shí)規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視野裝置業(yè)的發(fā)展,也有利于 CMS 新技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年,車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次,主要交流了奧迪在德國(guó)備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式驗(yàn)內(nèi)容,為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩月后,國(guó)標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月,國(guó)標(biāo)委發(fā)布了新國(guó)標(biāo)的征求意稿。在制定新國(guó)標(biāo)時(shí)我國(guó)根據(jù)國(guó)家汽車技法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體,等效采用了適合于國(guó)汽車發(fā)展水平、操性更強(qiáng)歐洲 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在國(guó)委啟動(dòng)修訂舊國(guó)標(biāo)時(shí)凱迪拉克就有車型以裝的方式出現(xiàn)在中國(guó)用車市場(chǎng)。此后,越越多的車企推出搭載子后視鏡的車型,其包括長(zhǎng)城、一汽、北等國(guó)產(chǎn)車企。如前所,新國(guó)標(biāo)的亮點(diǎn)在于允許電子后視鏡“上”的同時(shí),更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后鏡“下車”。正如電后視鏡合法“上車”易,傳統(tǒng)后視鏡徹底出歷史舞臺(tái)也絕非一一夕,畢竟僅中國(guó)汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成,關(guān)鍵在于增量市場(chǎng)行業(yè)樂觀預(yù)計(jì),隨著子后視鏡成本的降低穩(wěn)定性的提高,在新源汽車下半場(chǎng) —— 智能化的進(jìn)程中,特是在商用車領(lǐng)域,將越來(lái)越多的車企擁抱子后視鏡,以此強(qiáng)化型的差異化,但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨電子外后視鏡可能要》,中國(guó)汽車報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分》,魏文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國(guó)外卡車先后嘗試,電視鏡系統(tǒng)會(huì)是未來(lái)嗎》,商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國(guó)電子后鏡行業(yè)研究報(bào)告》,思汽車研究本文來(lái)自信公眾號(hào):車百智庫(kù) (ID:EV100_Plus),作者:秦海?
回復(fù) 張濤 : IT之家 1 月 23 日消息,世界移動(dòng)通信大(MWC)將于今年 2 月 27 日至 3 月 3 日在西班牙巴塞羅那舉行,與 1 月份的 CES 一樣,MWC 是智能手機(jī)制造商展示創(chuàng)新產(chǎn)品地方。雖然一加沒有確認(rèn)將參?MWC,但爆料者 Max Jambor 透露了一些關(guān)于該公司計(jì)的細(xì)節(jié)。按照 Jambor 的說法,一加將在即到來(lái)的 MWC 2023 上發(fā)布一款概念手機(jī),被稱為 OnePlus Concept Two。然而,關(guān)于該設(shè)的細(xì)節(jié)目前仍然少。但既然是一概念產(chǎn)品,預(yù)計(jì)機(jī)將包含一些突性的技術(shù)和行業(yè)創(chuàng)的功能。一加于三年前在 CES 上展示了一加概念手機(jī) OnePlus Concept One,該機(jī)是與汽車造商邁凱倫合作發(fā)的,首次將一被應(yīng)用于飛機(jī)和車玻璃上的電致色技術(shù)應(yīng)用到手上,「潛隱式后」應(yīng)運(yùn)而生,整后攝部分從不透到透明的轉(zhuǎn)變時(shí)大約是 0.7 秒,這也是整部機(jī)最「概念」的方。外觀部分,部手機(jī)被邁凱倫級(jí)跑車中所使用皮革所包覆,看去非常炫酷。遺的是,該機(jī)從未入市場(chǎng)。時(shí)隔三,OnePlus Concept Two 將帶來(lái)哪些創(chuàng)新技術(shù)值期待?