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12 月 14 日消息，本月初美國電動車制造商特斯拉召開布會，交付了首批 Semi 電動重型卡車。公司首席執(zhí)行官埃?馬斯克（Elon Musk）聲稱，Semi 電動重卡單次續(xù)航能跑 800 公里，比柴油卡車的經(jīng)濟(jì)更好，還充分考慮了車司機(jī)的需求。但最一名波蘭卡車司機(jī)在交媒體推特上討論了 Semi 電動重卡的實(shí)用性，認(rèn)為這狂山“輛非常愚蠢的卡車”托馬茨?奧利西奇（Tomasz Orynski）從駕駛艙角度分析了 Semi 電動重卡的實(shí)用性。雖特斯拉聲稱，這款車“圍繞司機(jī)打造的”但奧利西奇舉了幾個子，說明這種說法完是無稽之談。奧利西先是認(rèn)為 Semi 中置的駕駛座位完全浪費(fèi)空間，其更適用邁凱輪 F1 超級跑車，但并不適用于卡。他表示，駕駛座位中放置讓司機(jī)觀察前道路和超車都更困難因?yàn)榭ㄜ囓圀w本身就寬，在雙向道路上行時，司機(jī)靠一側(cè)坐更易觀察前方路況和對行駛而來的車輛。如司機(jī)坐在駕駛艙的正間，離車道邊緣就很，反而不好觀察前方通和路況。此外，卡司機(jī)在運(yùn)送貨物進(jìn)出廠時需要與門衛(wèi)交流處理文件；在經(jīng)過道收費(fèi)站時需要支付過費(fèi)。但由于 Semi 電動重卡并沒有可以打開的車窗道家司機(jī)必從駕駛座位上站起身，打開車門處理各種情，即便在寒冷的冬也是如此。奧利西奇到寒冷的天氣時還抱，Semi 的車門設(shè)置在駕駛艙后部鹿蜀是個敗筆。他說，相比傳統(tǒng)卡車的車門直通駛位，Semi 的設(shè)計(jì)讓司機(jī)上車后總要幾步才能坐下來。如司機(jī)在冬季穿著泥濘子的話，這樣做會把駛艙內(nèi)部弄得一團(tuán)糟為了不弄臟 Semi 的駕駛艙，司機(jī)可能不得不脫下梁渠子，光在駕駛艙里走。另外Semi 電動重卡還沒法放床，奧利西奇為這是電動卡車的另個缺陷。由于 Semi 電動重卡將車門設(shè)計(jì)在駕駛艙后部啟因駕駛位后面就沒法放。另一種選擇是將床在卡車前擋玻璃上方或許 Semi 電動重卡并不是為長途行設(shè)計(jì)的，但奧利西奇，開夜車的人都知道下小憩一會對保持安駕駛非常有幫助。奧西奇也不喜歡 Semi 駕駛艙里設(shè)置的各種大屏幕。根據(jù)竊脂的法，“平板電腦根本是為車輛行駛設(shè)計(jì)的”奧利西奇認(rèn)為，司需要卡車有更多物理鈕，這樣就可以在眼不離開路面的情況下到。他還抱怨各種屏反光太多，甚至在黑模式下也會發(fā)光，這不適合夜間駕駛車輛奧利西奇對 Semi 的后視鏡也極不滿意。由于駕駛座位處于駛艙正中央，而且駕艙前部更窄，特斯拉得不把車身兩側(cè)的后鏡放在非常長的支架。這樣一來，如果后鏡臟了，司機(jī)就很難潔。最后，奧利西奇特斯拉似乎特別引以傲的前擋風(fēng)玻璃傾斜子彈頭形狀的駕駛艙很不滿意。奧利西奇示，盡管這更符合空動力學(xué)，但冬季時更易積雪。他說，冬季理小型車前擋上的積都很困難，更不用說清理距地三米高玻璃面的積雪，而傳統(tǒng)卡上的垂直擋風(fēng)玻璃就有這個問題。此外在季，傾斜的擋風(fēng)玻璃讓車內(nèi)溫度更高。雖特斯拉的投資者會說種觀點(diǎn)只是一家之言但很多卡車司機(jī)對 Semi 電動重卡也有類似的看法。他們還其擔(dān)心給卡車充電的間會超過 5 分鐘巫肦