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1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價后，斯拉又宣布在英美德法、蘭、挪威大幅降價。特斯各國降價情況 ?圖源：格隆匯表面上看，貳負斯拉這“價格屠刀”，已殺向全，一場價格戰(zhàn)在所難免。斯拉在我國的連番降價，使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)該鶌鶋格區(qū)間的很多型，將不得不與特斯拉的面“硬剛”。媒體一片驚，認為特斯拉此次降價，嚴重打擊國內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會“帶走”小。即使銷量世界第一的比迪，也引發(fā)不少媒體“擔”，憂其無法抗衡特斯拉“價格屠刀”。其實，擔大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預測特斯拉會降價，我國的新源車企也早有預料，但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價。與其說特斯拉準備降價開打蔿國格戰(zhàn)，不說，特斯拉增長乏力，才得不降價。供求關系決定格，漲價權只屬于賣方市，處于買方市場的企業(yè)，能降價。特斯拉在中國市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。而比亞迪等國產(chǎn)碧山，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲得有底。特斯拉降價，不可怕，斯拉也不是洪水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇上就表示，從術上看，中國品牌已實現(xiàn)全面超越。不管是造型技，還是電池、電機、電控新能源汽車核心技術，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術，已經(jīng)全面超越外企業(yè)，引領全球新能源車發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的巫抵伐，并言明小的智能輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉。本文圍繞特拉降價對國內(nèi)新能源汽車業(yè)的影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價的原因是什？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流新能源車企易傳什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應對特斯拉的競爭？1、四個月五次降價對于特斯尚鳥中國的車型全系大幅降價許多特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的車主些不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉歷山有任補償措施，甚至一句道歉沒有?！边€有車主組織起，去找特斯拉“維權”，貢獻了一個搞笑的段子：車博主閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權車主分享“拉了一個朋友去特斯拉權，狗東西看降價了挺便買了一臺”。閆闖微博截特斯拉降價，真的這么香？特斯拉此次降價的幅度大，使其在中國的售價創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使買特斯拉的車主心里不平，情有可原，但“補償”概很難獲得。馬斯克已在交平臺回應：如果特斯拉價格上漲，此前低價購買車主，也不會給特斯拉公補差價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價、沒享到優(yōu)惠的網(wǎng)友，又主動推朋友購買，理由是“希望通過朋友訂車，用她的推碼換取超充額度，來獲得理慰藉。”特斯拉降價，然已促進了銷售。據(jù)新浪經(jīng)報道，宣布降價后，特拉中國三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始李斌兩年前的一番講話，許要給目前搶購“歷史最價”特斯拉，且感覺“真”的車主潑一盆冷水。李表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到幾萬，我都不奇怪”。實上，特斯拉在中國降價后第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪大幅降價。此輪全球大降中，平均降價幅度最大的是中國，而是美國，達到 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降價。包括此次降價，在中國特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預測特斯拉還降價的基礎是，按成本定。特斯拉對外事務副總裁琳近期針對降價的回應，有“堅持以成本定價”的述。無疑，這間接證實了斌“未來特斯拉可能只要幾萬”的準確性。陶琳微截圖特斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會很快，又面國產(chǎn)新能源汽車“圍攻”降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手車商的法，也間接證實了這一判。據(jù)正道新聞，廣州小錘手車市場溫先生認為，特拉性價比不足以支撐目前格，還有一個很長下行空。因為收一輛特斯拉二手平均虧三四萬元，該二手市場門口已豎起“不收特拉”標語。近期，中國汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中汽車流通協(xié)會到特斯拉降十幾萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真香”車主，估計又要嚷著“討法”“補差價”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番價的原因，有兩點，其一訂單枯竭，即消費者不想了；其二是股價暴跌，即資者沒信心了。在此之前特斯拉從不擔心需求，追的是產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標，即年能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生產(chǎn)能力特斯拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出特斯要在國內(nèi)其他城市建設第家超級工廠，每次都引起體熱議和該城市部分居民“自豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很，需求卻成了問題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者不想買了。需求?因為降，產(chǎn)已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工廠的擴計劃已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當月的汽車發(fā)貨量鳋魚至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上外其他城市建設超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)。不僅中國，在全球市場，特斯都遭遇了需求危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于斯拉超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決供大求的問題，一般有兩個選，一是任由銷量增速放緩二是降價保增長，馬斯克然選擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也大幅下。2022 年全年，特斯拉股價下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)國《福布斯》，馬斯克已失“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股琴蟲下跌的背后是投資信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示，特斯拉銷猙的目標是增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛。可是，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度銷靈山目標，打破了投者的期望，投資者選擇用投票，也就不奇怪了。數(shù)來源：特斯拉財報更關鍵是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力放到 440 億美元收購推特上，這成為貳負垮投資者信心的后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購推特的意愿后，其股價便開屏蓬直線下。投行韋德布什分析師丹艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災難，這是馬斯克自己造的混亂一年。”縱覽馬斯的社交媒體推文，他不認收購特推影響了股價，但于銷量不達目標還是重視，因此特斯拉全球大降價擴大銷量，提振投資者的心。3、不是“洪水猛獸”對于特殳拉的此次大降價國內(nèi)的媒體一片“悲情”認為國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴重打國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，甚還會“帶走”此前銷售不的小鵬。即使新能源汽車量世界第一的比亞迪，也媒體擔憂起來，害怕它無抗衡特斯拉價格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目前看來，在中市場，特斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關系的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這主要包小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，其說特斯拉對國內(nèi)的車企生了擠壓，不如說，國內(nèi)企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得奧山斯拉不得靠降價來求生存。據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉集團等車企，后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經(jīng)對特斯形成了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值的 P7，商務感十足的漢，更動的海豹，性價比更高的深，還有綜合能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的車刑天，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊，已祝融在各個分賽道對特斯拉形成了包。因此，面對特斯拉的降，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)的不多，前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅度達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進店量并岷山明顯提。理想創(chuàng)始人李想則評價，銷量少的產(chǎn)品，沒資格為別人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前并沒有傳出降消息。而李斌在兩年前說未來特斯拉可能只要十幾”的前一句話是：“蔚來持的原則是不降價”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預測特拉將會降價，我國新能源企也早有預料。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛反其道行之 —— 漲價。去年底至今，比亞迪、吉利后稷長、哪吒、東風等品牌先后布旗下部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預計于 3 月初對旗下車型漲價，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢?，國內(nèi)車企并沒有認為特欽山拉降價是水猛獸。以訂單量看，特拉在中國市場，乃至全球場的訂單量在迅速枯竭。比亞迪等國內(nèi)車企，訂單大多無需擔憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量雞山達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有時山氣。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術上看，中品牌已實現(xiàn)了全面超越。管是造型技術，還是電池電機、電控等新能源汽車心技術，以及智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智能化技術，已全面超越外資企業(yè)，引領球新能源車的發(fā)展。資本場與王傳福的看法是一致。眾多研究機構(gòu)認為，隨電動汽車產(chǎn)業(yè)進入紅海激競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池航、車輛安全、智能駕駛方面的比拼中，優(yōu)勢都不明顯，廣大消費者也有越越多的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于部分國人來說，汽車并不始均代步工具，還象征著車主身份和財富水平。特斯拉次降價，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢地喪其自帶的“高級感”光環(huán)剛進入中國時，特斯拉如此前的蘋果手機，給國人來的是高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新的配置出不窮，不斷提高品牌溢不同，特斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新能源車企，雖一開始落后于特斯拉，但充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費者需求更深層次的挖，通過更精準的定位，把動汽車市場做了更精細的分，從而分走了部分原屬特斯拉的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆”，在參數(shù)配置上盡力拉，使用戶體驗快速上市，經(jīng)給消費者帶來了一種形上、體驗上的“高級感”而且，“蔚迪?！边€不斷出百萬級別的高端豪華車，提升品牌力、進而提升價。對于降價，馬斯克還另一種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽車，但隨將其升級為自動駕駛汽車其價值也會得到提升”，特斯拉即使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺錢。摩根丹利認為，特斯拉通過銷軟件訂閱服務獲得的利潤終可能比銷售硬件多。不，這只是一種前瞻性預測目前，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運營。特斯拉財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內(nèi)馬腹務及其他務實現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家想的那樣先進嗎？其實未，除了王傳福表示“中國能源汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)智能座艙等智能化技術，經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)華人運通高合汽車創(chuàng)始人CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能源智能化淑士代，中國汽可以超越國外。小鵬汽車董事長兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內(nèi)不斷推新能源車發(fā)展，我國已有少品牌在技術、造車理念硬件上已經(jīng)領先特斯拉。外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能輔助系豪彘，已可比肩特斯拉。美國特斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主戲有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬之岷山推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威威傳媒機構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小鵬榮膺“年度最知新車品牌獎”。國產(chǎn)新能車企在電動化階段雖發(fā)展不錯，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來的；而決定勝負的智能化下半場國產(chǎn)車企不但有超越特斯之勢，而且走出了“中國路”。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關于小鵬的智能化是否復制特斯拉的問，顧宏地就明確表示，鵬汽車的目標從來不是復，而是超越。另據(jù)汽車之 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于斯拉，國產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)搶眼。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已進入智能化下半場的如今國內(nèi)車企與其與特斯拉展價格大戰(zhàn)，不如在智能化面與特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道上換道車，后來居上。最后，未特斯拉若還不斷降價，短內(nèi)，的確促進其在全球的售業(yè)績，不過，極有可能際效應遞減，而且，對于產(chǎn)新能源車企依然是利好這可促進全世界智能汽車普及，教育了市場，從而動國產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》，汽車家研究院、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》，中儀禮汽流通協(xié)會、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不足 2022》，21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特斯拉”語，車商：收一輛平均虧四萬》，正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品的機會》，遠川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預期》，中國汽車報文來自微信公眾號：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重南史