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時(shí)代真的變了最新發(fā)布的胡 2022 中國(guó)富豪榜顯示共有 1305 位財(cái)富 50 億元以上的企業(yè)家鳥(niǎo)山榜。從豪的行業(yè)分布看，新能源產(chǎn)儼然新的“造機(jī)器”。過(guò)往來(lái)自房地產(chǎn)和聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的富常年“霸榜”然而在房地產(chǎn)調(diào)整和互聯(lián)網(wǎng)景氣的大背景，他們的財(cái)富之縮水，于是紛“落榜”。地產(chǎn)行業(yè)的上人數(shù)占比，從十年前的 50% 減至十年年前的 20%、五年前的 15%、今年的 10%。今年財(cái)富數(shù)額下降最多企業(yè)家，也主來(lái)自房地產(chǎn)和聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。反如火如荼的新源行業(yè)，光伏風(fēng)能、新能源車(chē)、動(dòng)力電池鋰電池材料、能等領(lǐng)域的富不斷涌現(xiàn)，共超過(guò) 150 位企業(yè)家上榜其中，全球動(dòng)電池巨頭寧德代的創(chuàng)始人曾群，再次力壓里馬云、騰訊化騰、網(wǎng)易丁等互聯(lián)網(wǎng)大佬以 2300 億元財(cái)富排名國(guó)第三。此外還有六位富豪自寧德時(shí)代，們的財(cái)富總和到 2245 億元。寧德時(shí)堪稱(chēng)“造富機(jī)中的“戰(zhàn)斗機(jī)。動(dòng)力電池市份額排名前十企業(yè)中，來(lái)自亞迪的王傳福1450 億元）、億緯鋰能劉金成（605 億元）、欣旺達(dá)的王明旺（135 億元），以及國(guó)軒高科李縝（95 億元）。本文通梳理曾毓群、傳福、劉金成王明旺和李縝動(dòng)力電池企業(yè)的創(chuàng)業(yè)往事，圖發(fā)掘這五位業(yè)家身上的共，以及探討，對(duì)日益激烈的爭(zhēng)，他們將會(huì)取何種差異化法？1、創(chuàng)業(yè)曾毓群、吉光傳福劉金成、王明和李縝等人，且稱(chēng)之為中國(guó)力電池“五虎，他們身上有多共性?！拔?”同為“60 后”，最大年差只有 4 歲，其中李縝和金成出生于 1964 年，王傳福 1966 年，王明旺 1967 年，曾毓群 1968 年。從企業(yè)家的生命周期看，“五虎”值當(dāng)打之年。大多數(shù)相對(duì)年的互聯(lián)網(wǎng)大佬不同的是，“虎”都是從農(nóng)走出來(lái)的企業(yè)，成人前家境般甚至貧寒，是通過(guò)考大學(xué)出了改變命運(yùn)第一步。90 年代中期以前工作分配制度大學(xué)生們畢業(yè)就業(yè)，端的還“鐵飯碗”。1985 年，曾毓群考入爾雅海大船舶工程專(zhuān)，畢業(yè)后被分到福建的一家企。1983 年，王傳?？?中南工業(yè)大學(xué)現(xiàn)為中南大學(xué)，主修冶金物化學(xué)，接著在京有色金屬研總院讀研究生畢業(yè)后留在該的 301 室工作，一直做主任。曾毓群上大學(xué)時(shí)，劉成剛從都電訊程學(xué)院（現(xiàn)為子科技大學(xué)）化學(xué)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)被分配到電子業(yè)部下轄的國(guó) 752 廠工作，這是當(dāng)時(shí)內(nèi)最大的綜合電池廠。李縝劉金成同為 1981 年考上的大學(xué)，不過(guò)縝所讀并非名，只是一所普的池州師范專(zhuān)學(xué)院（現(xiàn)為池學(xué)院）。畢業(yè)，李縝到安徽 9419 廠政治處擔(dān)任宣干事。9419 廠是一座藏在安徽大山尸山的三線(xiàn)”兵裝工，位于毛坦廠，正是現(xiàn)在大鼎鼎毛坦廠中的所在地。例的是，王明旺有考上大學(xué)，沒(méi)有端過(guò)“鐵碗”，他高中業(yè)后就開(kāi)始闖下，是一名“源匱乏”的連創(chuàng)業(yè)者，也是五虎”之中最開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的企家。王明旺來(lái)改革開(kāi)放的前深圳，初來(lái)乍無(wú)門(mén)投靠，就一家鋰電池公打工，工作時(shí)比現(xiàn)在的 996 有過(guò)之而無(wú)不及。為幽鴳彌專(zhuān)業(yè)知識(shí)上的足，90 年代初，王明旺曾中山大學(xué)電子業(yè)進(jìn)修班學(xué)習(xí)年，之后又拿了中山大學(xué) EMBA。1992 年是一個(gè)特殊的年份，有少中國(guó)企業(yè)家這一年開(kāi)啟命的轉(zhuǎn)軌。1992 年，王明旺創(chuàng)辦佳利達(dá)電工廠，初次創(chuàng)失敗后再敗，1997 年，王明旺與弟弟王第三次創(chuàng)業(yè)，立欣旺達(dá)有限從鎳氫電池做，主要用于手、傳呼機(jī)等通產(chǎn)品。也是在 1992 年，李縝在體制內(nèi)業(yè)，通過(guò)職工資，他牽頭創(chuàng)了合肥市經(jīng)濟(jì)術(shù)發(fā)展中心，年后，這家公正式被批準(zhǔn)為營(yíng)企業(yè)，才算正意義上的“?！?。王傳福開(kāi)始也是在體內(nèi)企業(yè)任職。1993 年，王傳福所在蠃魚(yú)研所在深圳建立格電池公司，擔(dān)任總經(jīng)理。1995 年，離開(kāi)比格電池阿女王傳福成立了亞迪科技。2001 年創(chuàng)辦惠州晉達(dá)電子（緯鋰能前身）前，劉金成也過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的從經(jīng)歷，但是都有離開(kāi)電池行。對(duì)比而言，毓群創(chuàng)業(yè)最晚給人“打工”時(shí)間最長(zhǎng)。在企工作僅僅 3 個(gè)月后，曾毓群入職東莞蟜磁電廠，一干是十年。1999 年，曾毓群等人聯(lián)合創(chuàng)立能源科技（ATL），2005 年 ATL 被日本 TDK 收購(gòu)又開(kāi)始“打工”西岳直到 2011 年，曾毓群才創(chuàng)旄馬德時(shí)代。然而起步晚但成長(zhǎng)，寧德時(shí)代僅 6 年便躋身全球動(dòng)力電池場(chǎng)份額第一。所謂，“好飯怕晚”綜合中動(dòng)力電池“五”早年經(jīng)歷來(lái)，一個(gè)人的成，與家境無(wú)關(guān)與是否考上大無(wú)關(guān)，與是否上名校亦無(wú)關(guān)更為關(guān)鍵的是人奮斗。2、創(chuàng)“富”個(gè)人奮固然重要，歷進(jìn)程亦不可忽，只不過(guò)有的入局早一些。國(guó)動(dòng)力電池“虎”創(chuàng)業(yè)伊始動(dòng)力電池還不熱門(mén)行業(yè)。2009 年，“十城千輛”工程開(kāi)了中國(guó)新能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大。次年，時(shí)任技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼 25 屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上表演講稱(chēng)，中的電動(dòng)汽車(chē)“經(jīng)開(kāi)始從研究開(kāi)發(fā)、示范階，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化階段。2003 年，比亞迪收購(gòu)秦汽車(chē)開(kāi)始“造”，成為繼吉之后第二家民車(chē)企。特斯拉成立于這一年此時(shí)的王傳福稱(chēng)為中國(guó)“電大王”，比亞生產(chǎn)的消費(fèi)級(jí)鎘電池、鎳氫池以及鋰電池全球名列前茅對(duì)于外界都不好的造車(chē)事業(yè)王傳福當(dāng)時(shí)表，“我造車(chē)是為看好電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展，我所掌握的磷鐵電池將會(huì)獨(dú)江湖?！?005 年，比亞迪開(kāi)始英山發(fā)動(dòng)力池，三年后就現(xiàn)量產(chǎn)，并且有 100% 自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。2009 年，“電池大王”王傳以 350 億元身家成為當(dāng)胡潤(rùn)富豪榜的國(guó)首富，當(dāng)時(shí)亞迪的電動(dòng)汽業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不比現(xiàn)。國(guó)軒高科的縝比王傳福晚年進(jìn)入動(dòng)力電領(lǐng)域，在此之，李縝辦過(guò)租公司，又在房產(chǎn)行業(yè)中撈到一桶金，2006 年創(chuàng)辦高雪高科，進(jìn)入巫即電池市場(chǎng)，這年正值磷酸鐵產(chǎn)業(yè)化元年。2015 年，國(guó)軒高科借殼東電器上市，成“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電第一股”。次，李縝登上胡中國(guó)富豪榜，當(dāng)時(shí)安徽本土價(jià)最高的企業(yè)。與王傳福類(lèi)，曾毓群、王旺和劉金成創(chuàng)之初，都是從機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品等費(fèi)級(jí)電池入手但他們都逐漸到消費(fèi)級(jí)電池瓶頸，意識(shí)到動(dòng)力電池巨大成長(zhǎng)空間。ATL 曾是蘋(píng)果、三星后土全球頭手機(jī)廠商的電供應(yīng)商，2008 年，ATL 在內(nèi)部成立汽車(chē)動(dòng)力電池部，直到 2011 年，曾毓群等人將 ATL 的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，立了寧德時(shí)代曾毓群另立門(mén)也是事出有因當(dāng)時(shí) ATL 已被日本企業(yè)購(gòu)，屬于外資而根據(jù) 2011 年頒布的《外商投資產(chǎn)業(yè)導(dǎo)目錄》，明限制外商獨(dú)資業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)電池。該政策定程度上保護(hù)幼年期的中國(guó)力電池產(chǎn)業(yè)不國(guó)外巨頭扼殺2017 年，寧德時(shí)代首次越日本松下，身全球動(dòng)力電市場(chǎng)份額第一此后至今從未落榜首。寧德代的股價(jià)飆升曾毓群等寧德代內(nèi)部的管理身價(jià)水漲船高相比之下，欣達(dá)的王明旺和緯鋰能的劉金入局動(dòng)力電池晚，但也嘗到時(shí)代紅利。欣達(dá)早期主要從消費(fèi)電池 Pack 業(yè)務(wù)，一度成為國(guó)內(nèi)消電子電池的龍企業(yè)。2014 年收購(gòu)東莞鋰威，酸與年成立力電芯研究院正式開(kāi)拓動(dòng)力儲(chǔ)能市場(chǎng)。其早在 2008 年，欣旺達(dá)就謀劃動(dòng)力電池務(wù)。王明旺的弟王威曾表示欣旺達(dá)與比亞幾乎在同一時(shí)進(jìn)入電池行業(yè)早期我們更關(guān)客戶(hù)需求和利，對(duì)研發(fā)重視度不夠。比亞則正好相反。緯鋰能的劉金也猶豫過(guò)。2001 年成立時(shí)，億緯鋰能主業(yè)務(wù)還是鋰原池，也就是一電池（動(dòng)力電屬于二次電池，一度做到全第一。劉金成說(shuō)，“我一直謹(jǐn)慎，2014 年前，我在動(dòng)力電池領(lǐng)域是個(gè)懷疑論者，為動(dòng)力電池難” 直到 2014 年底，劉金成買(mǎi)了一輛斯拉，才意識(shí)失策，“本質(zhì)，動(dòng)力電池就高可靠性的鋰池組合。要想鋰電池，如果去做動(dòng)力電池就是沒(méi)搞清楚向?！比缃?，著全球新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走，想必鮮有人懷疑動(dòng)力電池成長(zhǎng)空間。當(dāng)，動(dòng)力電池還很難，難在市競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸化，頭部廠商市場(chǎng)份額集中越來(lái)越高，Top10 廠商之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)份已然白熱化，來(lái)者想要“虎奪食”可能更。3、創(chuàng)“新”確定的是鴟動(dòng)電池前景廣闊據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量 226GWh，同比增長(zhǎng)達(dá) 182.5%。GGII 預(yù)測(cè)，到 2030 年中國(guó)動(dòng)力電池媱姬貨量將達(dá) 2230GWh。不確定的是中國(guó)動(dòng)力電池五虎”能否再一步，這就要各自如何出招“下一代動(dòng)力池”，是一個(gè)向。為了實(shí)現(xiàn)礦資源的替代鈉離子電池進(jìn)動(dòng)力電池廠商視野，要知道資源遠(yuǎn)比鋰資富裕。2021 年 7 月，寧德時(shí)代發(fā)布一代鈉離子電，預(yù)計(jì) 2023 年開(kāi)始正式量產(chǎn)天犬不過(guò)，離子電池的商化前景仍待市驗(yàn)證。此外，德時(shí)代還入局“滑板底盤(pán)”或試圖進(jìn)一步車(chē)企綁定。所“滑板底盤(pán)”就是將電動(dòng)車(chē)電機(jī)、電池組以及所有的傳部件都盡量集在一個(gè)看起來(lái)滑板的底盤(pán)上可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身底盤(pán)的分離，論上讓造車(chē)更單，因此滑板盤(pán)也被認(rèn)為可是造車(chē)界的一革命。10 月 31 日，寧德時(shí)代與越獵獵 VinFast 宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解忘錄，將在滑底盤(pán)等項(xiàng)目上展合作。20 天后，國(guó)軒高與 VinFast 的合作項(xiàng)目也有了動(dòng)靜不過(guò)與滑板底無(wú)關(guān)，而是雙共同投資的電工廠正式開(kāi)工國(guó)軒高科的“招”在于布局態(tài)電池。固態(tài)池是一種使用體電極和固體解質(zhì)的電池，能上由于現(xiàn)在液態(tài)電解質(zhì)鋰池。國(guó)軒高科日本筑波有一研究中心，專(zhuān)固態(tài)電池研發(fā)計(jì)劃 2025 年后生產(chǎn)全固態(tài)電池。國(guó)軒科方面曾表示固態(tài)電池今年現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年交付。欣旺的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)“超級(jí)快充”今年 9 月，欣旺達(dá)發(fā)布 SFC480 超級(jí)快充電池，大充電功率達(dá) 480KW，一次充電可實(shí)現(xiàn)航里程 700 公里，充電 5 分鐘則可支持 200 公里續(xù)航。同時(shí)超級(jí)快充電池充電次數(shù)可達(dá) 5 萬(wàn)次。欣旺達(dá)方面楚辭 SFC480 超級(jí)快充電池將今年量產(chǎn)。億鋰能“另辟蹊”，直接拋棄電池。2021 年 11 月，億緯鋰能投設(shè)立了一家燃電池公司，正開(kāi)始布局燃料池這一新賽道“燃料電池，能是大方向。億緯鋰能燃料池研究所所長(zhǎng)瀛認(rèn)為。近期市場(chǎng)有傳言稱(chēng)亞迪的固態(tài)電和鈉離子電池也在路上”。11 月 22 日，比亞迪辟表示“均為不”，但比亞迪電池業(yè)務(wù)并非有“創(chuàng)新”。2020 年 3 月，比亞迪宣布推出一款“片電池”，通去掉電池模組特定的封裝技，實(shí)現(xiàn)電池能密度的提升。實(shí)，比亞迪電業(yè)務(wù)的當(dāng)務(wù)之不在于技術(shù)上創(chuàng)新，而是如實(shí)現(xiàn)批量“外”，這對(duì)于市份額的提升大直接助益。與德時(shí)代、國(guó)軒科、欣旺達(dá)、緯鋰能不同，亞迪還生產(chǎn)銷(xiāo)整車(chē)。一直以，比亞迪的電主要自用。王福曾說(shuō)，為了持比亞迪在電領(lǐng)域的領(lǐng)先地，暫時(shí)不會(huì)對(duì)出售。轉(zhuǎn)折點(diǎn)生在 2017 年，也就是寧德時(shí)重登上全第一的這一年比亞迪宣布單拆分動(dòng)力電池門(mén)，次年與長(zhǎng)汽車(chē)聯(lián)合設(shè)立力電池合資公，邁出電池外第一步。2020 年 3 月，比亞迪電池速“外供”步，組建“弗迪池”。今年 6 月，比亞迪首次對(duì)外承認(rèn)役山向特斯拉供應(yīng)力電池。如果亞迪電池外供展順利，加之軒高科、欣旺、億緯鋰能的力，全球“霸”寧德時(shí)代必不會(huì)坐以待斃可以預(yù)見(jiàn)的是中國(guó)動(dòng)力電池商之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)空前激烈。文來(lái)自微信公號(hào)：車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：秦?