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又有乘客在司機達上車點后取消訂單：對網(wǎng)約車機王軍來說，這經(jīng)不是第一次了那是一個下雨的高峰，王軍在高接到了 3 公里外的訂單，馬上刻也不敢耽誤地過去，在他經(jīng)過長的堵車終于到上車點后，乘客掉了他的電話，久平臺發(fā)來一條悉的消息模版：等馬上到。十分之后，王軍沒有到乘客，但等到系統(tǒng)的提示：“客取消了訂單”沒有空駛補償，用了晚高峰時間這都不算什么，王軍最難以接受，是上一次乘客樣取消訂單后，個猩紅的嘆號跳來，提醒他被系判定違規(guī)，違規(guī)因是“未接乘客。王軍馬上截了車的圖片申訴。二天，申訴被駁，而他能做的，是默默調(diào)轉(zhuǎn)方向，去接下一個訂?！案杏X很委屈明明不是我們的，但損失永遠是們在承擔?！蓖?說，有一個同行經(jīng)在被無故取消單、處罰多次后擺爛”，一口氣了很多預約單且去接乘客，以報平臺和乘客：“是大多數(shù)人一般會這么做，因為們有基本的良知”事實上，這只網(wǎng)約車司機和高的矛盾之一 —— 確切地說，應該是網(wǎng)約車司猼訑和合平臺的矛盾。怒的、無奈的、屈的…… 紅利退潮之后，越來越的司機浮出地表上，讓高德的結性矛盾暴露無余而另一方面，更巨頭們“摸著高過河”，試圖瓜其蛋糕。內(nèi)憂外下，高德這位聚打車模式的頭號家迎來了巨大考：矛盾，已到了觸即發(fā)的臨界點對乘客的友好，對司機的殘忍司們種種控訴，大指向高德對乘客無底線偏袒。然，高德們崛起的程，就是一部以價、更多權益等惠吸引乘客的司血淚史。價值是恒的，如果平臺權益多分給乘客分，那么司機就對應地少一分。網(wǎng)約車行業(yè)來說很難真正形成所的護城河，畢竟約車乘客普遍對格較為敏感，用遷移成本過低。價格低，誰更容獲客，是不爭的實。以曾盛極一，一度被認為是網(wǎng)約車拼多多”花小豬為例，其質(zhì)正是滴滴為了開自身沉重的體所扶植出的產(chǎn)物只是，這種消耗，對尚未解禁、利的滴滴而言負過重?？v使滴滴為龍頭，能將司時薪、車輛耗損卷到極致，但聚平臺中的“新生量”為搶占市場往往會不惜一切價地討好乘客。上文的乘客頻頻消高德的訂單來，其背后就是高對乘客的“溺愛。王軍說，在滴，用戶超過時限取消訂單往往需支付違約金，然在高德，只要乘會員等級達到黃，每月即有 3 次免取消費的機，即便是無理由消訂單，也無需付違約金。“那會員等級是由乘在高德累計的打里程數(shù)決定的，至可以說，高德車人均黃金會員有一次我在貼吧到了一個帖子，一個乘客分享的打車攻略’，他每次都打高德、團等好幾個聚合臺的車，然后讓們‘賽跑’，誰到了，就取消另幾個，并為自己約的時間沾沾自?！蓖踯娬f，他到“賽跑”二字第一反應是好笑隨后是深深的無感：“畢竟部分客能這樣欺負我司機，本質(zhì)上還平臺縱容，甚至許的。他也曾向臺索要空駛補償最終被客服以渠單為由給搪塞了去?！睂W(wǎng)約車機來說，隨著時推移，可以眼睜地看著自己的權被一點點蠶食：南長沙的司機李亮講了另一個故，去年 9 月，一個乘客下車時自己的手機會免支付，然而過了四天，自己都沒收到乘客的付款“因為訂單早已束，通過平臺虛號碼已經(jīng)聯(lián)系不乘客了，向平臺訴也沒有結果，道我們司機就活給乘客買單？”隔幾個月，李東提起這單仍然很慨：“你知道最我寒心的是什么？是當時我給司端客服打電話，了幾次都沒被接，再試著打乘客客服，瞬間就接了，這叫什么事？”于平臺而言乘客和司機就像平的兩端：不斷乘客端加碼，就味著司機端權益不斷被侵蝕。也是說，聚合平臺乘客的種種討好為，某種程度上一種把成本轉(zhuǎn)嫁司機的“慨他人慷”：對乘客的好，對司機卻是種殘忍。訂單少價格低，網(wǎng)約車利期不再高德和的司機們也曾經(jīng)過短暫的蜜月期那是高德剛剛崛的時候。尤其是滴滴下架后，一網(wǎng)約車平臺“趁而入”，以門檻、入駐福利高、傭金等優(yōu)惠措施誘餌，吸引了大司機入駐。據(jù)陳明回憶，當時各臺給的補貼特別，他所在的 T3 出行，每天出車給的獎勵甚歸藏比車收入還高。正如此，陳利明毅決然地跳入了那網(wǎng)約車的“易幟潮”，憧憬著一高中學歷的人也有一份月入過萬收入。為此，他為了網(wǎng)約車司機的“卷王”—— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做到過一個月天不休?！皩嵲?有辦法，上有老有小，兩個孩子個上了初中，一上了小學，正是錢的時候”。彼，他尚不知道，只是步入又一座城的開始，讓人饞的激勵亦不可制。隨著平臺之“搶司機大戰(zhàn)”于平靜，行業(yè)殘真相才逐漸浮出面：隨著海量訂涌向高德，司機漸從主動到切換被動狀態(tài)。即使陳利明這樣的“帝”，這兩年也顯感覺，錢越來難掙了：“現(xiàn)在一天流水 400 左右，扣除租車、抽傭、保女媧、章費什么的，算來月入能有 6000、7000，這還是拿命跑出的結果。我們這些剛跑車的兄弟一個月到手也就 4000、5000。”而一口價訂單等低價獲廆山的式推出后，更是司機叫苦不迭。利明表示，現(xiàn)在了一口價訂單，本賺不到什么錢最低的時候一公就一塊多錢，堵也不算錢，還沒送外賣劃算。但開一口價訂單，單又太少了，流跑不起來，根本不到平臺的單量勵?！岸移脚_機制很‘雞賊’它好像會派在幾一口價訂單中給塞一兩個優(yōu)質(zhì)訂，吊著我們?！?利明苦笑到：“就好比原來打傳時偶爾爆出點好備，讓你產(chǎn)生錯，繼續(xù)往里面投?！逼鋵崳惱?不是沒想過換個臺，只是在這個市，高德的訂單最多的。“就算滴滴，也不太能直接到單?！倍?入下滑之后，他曾短暫嘗試過像些車里塞 4、5 臺手機的老司機一樣多平臺接單但最終效果適得反。陳利明透露“多平臺接單的處是可以挑乘客碰到費力不討好訂單，以沒電、胎被扎等借口打話給乘客勸他主取消就行。只是些乘客明明在電里答應的好好的反手就給你一個報?！倍械?約車平臺，都遵著類似的攢分規(guī) —— 只有訂單越多、跑車時間長，積分才能提，才更有可能被先派單。而嘗試平臺接單的那段間，由于積分少主動取消次數(shù)多他在每個平臺都以升級，派單反比之前更少?！?極端的時候，我天有幾小時都是在路邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣。役山在重慶滴滴多年的劉國說，滴滴平臺現(xiàn)同樣不好接單了尤其對私家車越越不友好，要想更多派單，就得租滴滴官方提供車輛。社會學學孫慧和趙道靜曾出：網(wǎng)約車司機似擁有可以自主單的工作自由，際上是一種“偽由”。平臺對司的獎勵要求是，機在特定時間內(nèi)須完成一定單量如早晚高峰時期而當這些條件與口價訂單等模式定時，意味著司陷入了更大的被。重慶網(wǎng)約車的機劉偉，曾是一中餐館的老板。年疫情最嚴重的候，他 300 多平的門店被迫業(yè)，月賠十萬，得不關了店出來網(wǎng)約車過渡。單臺接單、服務態(tài)良好，外加幾十的駕齡，劉偉雖在鞍馬出行注冊兩個多月，便已平臺等級升滿，單未完，又接一。即便訂單不停想拿到?jīng)_單獎勵異常艱難。上周他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完單獎勵所要求的 35 單，拿到了高德與鞍馬合計 60 多元的獎勵金。“比開餐館多了，而且不是種累法，開餐館天忙得充實，開純粹是消耗人。跑車之后，就算、酒都戒了，身還是遭不住，每腰酸背痛，就算車以后，大腦也開車的飛馳狀態(tài)輕飄飄、暈乎乎?；丶液笈畠簡?爸爸你怎么不陪耍了？我還哪有氣耍撒?！睂Υ?司機沒有辦法與臺抗衡，只能接或者離開。而放之后，頗愛折騰劉偉也決定，再半年就不跑了，磨點新的機會。車上，本還想追點什么，但終點快就到了，他也抵達終點前就接了下一個單子，即消失在龐大的流里，等待他的是又一個漫長的高峰。平臺兩頭，司機叫苦不迭較于網(wǎng)約車司機高德的顯性矛盾其同自身平臺的突，往往更為隱，也更為激烈。后的邏輯在于，雙證”合規(guī)浪潮，當下網(wǎng)約車行的邏輯，已然從去的私家車兼職車，逐漸向類似租車的全職的邏演變。沈陽的網(wǎng)車司機小易，對幾年行業(yè)的變遷有感觸。小易只“人證”，政策臺后，他明顯感到自己接單的數(shù)驟降：“政策一，很快我在滴滴不到什么好訂單，它們好像會優(yōu)派單給有雙證的機。”而隨著監(jiān)趨嚴，各大平臺“變本加厲”，起初的減少派單到后面直接不予單。在此背景下小易只好從滴滴戰(zhàn)審核相對寬松小平臺?！半m然靠高德，單價很，好歹還能再跑?！贝送?，沒有證的小易，也不輕易去到高鐵站機場這些優(yōu)質(zhì)訂的“集中地”，竟這些地方運管沒相當頻繁，沒被逮住一次，就上萬的罰款。盡如此，當?shù)剡€是老司機“富貴險求”，在高鐵站機場依然處變不?！拔矣幸粋€朋，就把平臺掛到臺運行，用藍牙機接收消息，被管問到就說接朋，刀尖上賺錢。我最多只敢接車單，把乘客送到站附近求他多走步，沒必要冒太風險?！逼鋵?，易不是沒想過辦證，但他曾算過筆帳，辦“車證不僅意味著自己車將成為營運車跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，每年還將臨 10000 多的保險費。“是保險，攤下來個月都有一千多就算我沒出車這也得花，那我不被網(wǎng)約車套牢了?！睋Q言之，一拿到雙證，就意著和網(wǎng)約車行業(yè)定更深，而很多機，似乎并不愿綁定在這個消磨的行業(yè)上。“網(wǎng)車只是個過渡的宜之計，總不能輩子跑網(wǎng)約車吧”而隨著合規(guī)鋪，疊加訂單下滑行業(yè)內(nèi)卷加劇等素，司機們的生空間越來越少，少司機默默換了車以節(jié)約成本，的司機甚至直接為了平臺的“打人”。陽光出行作為高德聚合平中單價最低的那批玩家，正是遵著此番邏輯。據(jù)位陽光出行司機露，相較于過去跑就跑，不想跑歇著的時光，如車是從平臺租的自己更像是平臺員工。“當初簽同時，平臺給了兩個選擇，一是班拿底薪，流水頭給平臺，超出部分才歸我；一從平臺租車，租 + 保險一天 200 多元?！憋@然，此番標準剛入行的他而言免顯得嚴苛?！?了兩個多月，才現(xiàn)很難賺到錢，想強制退車，但千押金就打水漂，只有咬咬牙繼跑，看看放開后不能好起來?！?言之，行業(yè)盛衰否，同網(wǎng)約車平的關系其實不大即便是乘客端不錢亦能接受，只能靠低價撐起單，保證平臺基本轉(zhuǎn)即可。其只需入大量營銷成本鋪開廣告招募司，靠車輛租金、員費，甚至是司逃離行業(yè)所繳的金度日。畢竟在幾年的就業(yè)環(huán)境，平臺精心編織“月入過萬”故，可謂相當動聽一批批司機自信滿地進入行業(yè)，一批批灰頭土臉黯然離場，平臺坐享漁翁之利。是，再動聽的故，亦有被戳穿的天。退車、逃離似乎成為了司機的不約而同的選，而被退租的車，亦堆成了新聞道里的“網(wǎng)約車場”。平臺與司的矛盾加劇，高很難成為贏家。合平臺的結構性題重慶司機趙巖去年年末與其平司管爆發(fā)了一次烈的爭吵：在當，他已經(jīng)決定轉(zhuǎn)，并立即退車，簽合同時，租車司說退車時 30 天內(nèi)就能走完流程，然而在真正要退車時，本應一個月內(nèi)退還的金，拖了兩個多遲遲未退?！爸?以想方設法不讓們退車？還不是我們當韭菜割。有人活不下去了去跑車的，他們就看準了?！壁w說，“現(xiàn)在不僅著押金不退，退前這一個月的未付訂單，他們也給我們結算?！?巖所租的車單月金接近 4000 元，疫情期間有幾個月根本章山賺，卻依然要交租費用和傭金，就順延了一個月，力也很大，現(xiàn)在乎屬于“貸款上”。此外，據(jù)他露，幾乎所有有車業(yè)務的平臺，乎都會優(yōu)先給租們車的司機派單這也讓他斷了買車，然后“以跑車”的念想。而這場司機、租車司、高德、乘客方的對峙中，夾中間的高德往往為無力與焦灼。為聚合打車平臺高德無疑是最不望司機大量流失那一方?？梢钥?，攻守易勢下，德也出臺了很多措挽留：在乘客，單價更高的“傭聯(lián)盟精選司機，在打車頁面占了中心位置。司端，則是在早高節(jié)假日期間為司免傭金，并同網(wǎng)車平臺合作，推針對新司機的拉活動。只是，受于聚合平臺的特，高德的安撫措，在潰退的司機軍中，略顯蒼白力。畢竟聚合打雖能通過輕資產(chǎn)式快速鋪開業(yè)務但相較于親力親的滴滴，高德更是提供流量入口中介，很難深度入服務鏈條。高在司機資源上存結構性問題，縱各平臺已經(jīng)亂成一鍋粥，高德能出的行動亦十分限 —— 沒法直面司機，亦沒法正給到司機福利很難調(diào)和平臺和機的“家務事”從高德的安撫措來看，即便“免聯(lián)盟精選司機”優(yōu)先推送，但也法改變乘客多方價后選擇更便宜特惠單下單的現(xiàn)。延長免傭時長活動亦是治標不本，趙巖說，早高峰雖然免傭金但往往都被堵車耗了。正如其在司機招募頁面中展現(xiàn)的“單量多一般，于高德而，不論活動多么繁，其真正能圈司機的仍是“流”所帶來的海量單。然而，縱使“流量”壁壘，下亦正遭華為、訊、字節(jié)等玩家沖擊。去年 7 月，華為面向會開始眾測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城提供聚合出行服；同月，騰訊在信“出行服務”測試打車功能；去年末，則有媒曝出抖音已經(jīng)開交通出行服務的臺服務商入駐資。值得一提的是抖音入駐資格一放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前，一位 T3 司機透露，在其所在城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來源于高德，其渠道基本可以忽。而當下，“其渠道”正在崛起其中不乏騰訊、音等的玩家，高引以為傲的“流”，或?qū)⒃獾椒??？梢灶A見，隨新入場玩家的涌，聚合打車平臺的競爭將愈發(fā)激，拼補貼，拼權，“賠本賺吆喝，很可能仍將在來成為常態(tài)。在頭們“權力的游”中，司機卻逐清醒，留給行業(yè)個寂寥的背影。如小易所言：“旦節(jié)期間訂單很，放在以前，我定會對新的一年滿期待，但現(xiàn)在更多的是疲憊與途的渺茫。”盡還懷揣著微薄的望，但其實所有都心知肚明，網(wǎng)車的黃金時代已一去不復返了。文來自微信公眾：光子星球 （ID：TMTweb），作者：文燁