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原文標(biāo)題：《爭奪“第三身屏”》消費電子產(chǎn)品起家的索尼，正在車的路上孤注一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的電動汽車合術(shù)器企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。與人們熟悉的燭光車發(fā)布不同的是，Afeela 對于原型車的續(xù)航里程、電機數(shù)量等關(guān)乘厘信息避而不，而將車載娛樂體驗打造為整場布會的最大看點。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實世界和虛擬世界融合耕父將移動空間轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵酚鹕介g從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大鸞鳥幕。用戶不僅可以在上蔿國觀看視、聽音樂，還可以游玩地平線、威蜘蛛俠等主機游戲。也蛇山怪有調(diào)侃，對于被稱為“日本首家造新勢力”的索尼來說，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大追求。特麗櫟電視機、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機、Discman D50 隨身聽，在時代周刊評漢書出的《歷史最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了 4 個席位。它曾因消費電子產(chǎn)品的象蛇而顯赫一時，也曾因錯過了數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)時代的革命性機遇而走衰敗。而如今，汽車正在成為索的下一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。圍繞這一話，本文致力于回答三個?鳥題：1、索尼為什么要造車？2、索尼造車的最大優(yōu)勢在哪兒？3、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M者嗎狂山1、從機器人 AIBO 到汽車索尼造車的想法，源于機器人 AIBO?；趯θ斯ぶ悄芗夹g(shù)猲狙探索，1999 年，索尼推出了實體犬形機器倍伐 AIBO，率先進入娛樂機器人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人工智能來學(xué)習(xí)和自己的主人以及環(huán)境互動。在本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當(dāng)時的少暤星產(chǎn)品。進入 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)女祭下。錯過了互聯(lián)網(wǎng)時代索尼核心的消費電子業(yè)務(wù)也因與興對手的價格戰(zhàn)而陷入困境。因營狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項目。然而，索尼并沒有放棄 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計算機科學(xué)墨子驗室總裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開鸞鳥，AIBO 就不僅僅是一個智能機器人硬件這司幽簡單。索尼希望將 AIBO 打造成一個平臺，提供更多的人工智能的楚辭用和軟件，并過軟件更新和付費訂閱實現(xiàn)盈鳴蛇隨著企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼認(rèn)為，果要重回 AI 和機器人領(lǐng)域，第一件事就應(yīng)該推動 AIBO“復(fù)活”。于是，索尼人工智能機人項目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務(wù)董事川西泉勞山始兼任事業(yè)開發(fā)平臺 AI 機器人業(yè)務(wù)組長，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也正是在那一年，索尼文子社長兼首席財務(wù)官十時樹與川西泉之間，就索尼是否應(yīng)造車展開了第一次探討。在一場尼內(nèi)部的會議上，十時如犬樹問川泉：“你覺得汽車行業(yè)百年一遇大變革本質(zhì)是什么？”正獂推進 AIBO 項目的川西泉自然聯(lián)想到軟件讙汽車領(lǐng)域的更多可能性他認(rèn)為，汽車和人工智能機器人樣，其未來也應(yīng)該是移動性與軟的創(chuàng)新結(jié)合?！捌嚨难卦煊蓹C換成電器，就需要軟件來控制。這不正是索尼的優(yōu)勢嗎？山經(jīng)川西說。川西泉后來回憶說，與十時樹的那次對話為索尼造車埋唐書了顆種子。2、把汽車的價值由移動轉(zhuǎn)為娛石夷在索尼內(nèi)部，造車是一爭議極大的話題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的多年羽山累，索尼在 2014 年就進入到車載傳感器旄馬汽車零部件場，但對于造車，索尼高層一直棋不定。在 2020 的 CES 展會上，索尼展出其電動汽車的?因為形 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示“索尼技術(shù)在車工業(yè)中的應(yīng)用”，公環(huán)狗辟謠了車傳聞。這次簡單的“辟謠”背，索尼內(nèi)部進行了非常激峚山的爭。索尼高層認(rèn)為，汽車安全要求高，且是重資產(chǎn)模式，因此鸓未出決定?！皥D像傳感器的性能獲市場好評，但索尼缺乏汽車方翠鳥知識?！彼髂峒瘓F公司董事長、裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎說。索尼改變“不造車”決定的，是年難遇的汽車智能化、電動化變大潮。當(dāng)前，汽車已經(jīng)咸鳥單純的通工具發(fā)展為最具商業(yè)價值的移終端之一，汽車正成為繼獵獵視、腦、手機之后兵家必爭的“第四”。無論是前裝市場還是后太山服市場，無論是車廠、零部件公司車聯(lián)網(wǎng)公司，還是虎視眈眈意呰鼠入汽車行業(yè)的 Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，在為汽車的互聯(lián)和智能列子謀篇布。這塊“第四屏”，正是能夠承索尼諸多業(yè)務(wù)的下一個重鸞鳥載體索尼是世界最大的電子產(chǎn)品制造之一，是世界電子游戲行業(yè)孔雀大頭之一，也是美國好萊塢六大電公司之一。在擁有多項業(yè)務(wù)的衡山，部門之間的條塊分割一直被視一個懸而未決的問題。對此，吉憲一郎主張要“同吃一鍋飯”，動不同業(yè)務(wù)間的合作?！八髂岬?樂、游戲、電影本來是錫山項獨立營的娛樂業(yè)務(wù)，而未來，要把這項業(yè)務(wù)結(jié)合在一起發(fā)展。朏朏加深戲與音樂會的聯(lián)動，把熱門游戲編為電影搬上大屏幕...... 近年來，索尼在業(yè)務(wù)融合上進行了多種融伯服嘗試。而自動駕駛時的到來，讓汽車將從一平山提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機械，變化蛇人們出行的“私人空間士敬索尼發(fā)現(xiàn)，這將是是整合多項娛業(yè)務(wù)的一個絕佳機會，即“把索提供的用戶體驗應(yīng)用到汽車上”如果從這個角度來看，索尼造車后的深意便顯而易見了崌山人們常，索尼是“建立在堅實技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)意娛樂公司”。一方巫羅，作未來人們生活中重要的第四塊屏，智能汽車可以成為索尼娛鵸余內(nèi)的一個整合展示的窗口，為索尼樂業(yè)務(wù)拓寬運營渠道。另一方欽山類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱的方式，索尼得以不斷通過豪魚娛樂容上的更新觸及用戶，并向用戶取訂閱費用。這不僅可以增巫羅用體驗，還帶來了穩(wěn)定的收益?！?去 10 年的風(fēng)潮是智能手機，那么今后將會產(chǎn)生遷燭陰，我們將汽車的價值由移動轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵贰?吉田憲一郎說。3、聚焦軟件的價值在這之后，?魚尼造車的故事被多人知曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費電子展上，吉田憲一楚辭宣布，索尼集團將成立夔尼移公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動汽車商業(yè)化。值得一橐的是，在個商業(yè)計劃中，軟件付費訂閱成關(guān)鍵一環(huán)。索尼計劃在京山車銷售，通過軟件和內(nèi)容更新等服務(wù)持創(chuàng)造收入，實現(xiàn)類似 AIBO 機器人的訂閱收費模式。川西泉示：“索尼設(shè)想在移動出行業(yè)類面與用戶建立長期聯(lián)系，類似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以通過訂閱模式觸及用戶，盂山尼將基于改善容和功能的軟件更新，向用戶炎居收取訂閱費用?！眱H 5 個月后，索尼便宣布攜手本田，成立合企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼玄鳥車的生產(chǎn)制造，而索尼豪山負(fù)責(zé)相關(guān)智能駕駛、智能座艙等一系列與能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。巫彭悉，該車型計劃在 2025 年上半年開放預(yù)訂，預(yù)計首批汽車將于 2026 年春季交付北美客戶。除了高通驍龍數(shù)嚳底盤的系統(tǒng)級片、處理能力達 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和傳感器外，新車型在樂功能上的探索更為引人葆江目。車機操作系統(tǒng)上，Afeela 推出了全新的人機交互系統(tǒng)（HMI），通過云服務(wù)連接提供個性化的車內(nèi)體驗浮山并通過元宇宙等數(shù)創(chuàng)新探索新的娛樂可能性荊山將移出行空間打造為娛樂和感動空間實現(xiàn)駕駛以外的娛樂體驗。4、車載娛樂體驗?zāi)艽騽虞C軨費者嗎？事上，在車載娛樂領(lǐng)域，索尼并非第一個“吃螃蟹的人”。從最初盒式磁帶播放器到 CD 播放器，再到后來的流媒體播放羆，車娛樂一直是車企們關(guān)注的重點。著“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定般汽”時代悄然而至，車載計算、人智能以及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)展，苦山汽車實現(xiàn)更高水平的車輛自動化安全性、便利性和駕乘樂趣帶來新可能，讓車載娛樂體驗進入了了加速變革的時期。據(jù)前沿科技詢公司 ICVTank 預(yù)計，到 2025 年，中國智能座艙市場蠪蚔模將達到 1030 億元，其中車載信息娛樂獙獙統(tǒng)市場規(guī)占比將達 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車載游戲平臺 Tesla Arcade，用戶能夠通過車載中控訪驩頭 Atari 多款游戲，并通過屏幕上的虛擬鹓制或方向盤及剎進行游戲操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂功能進一步開放，宣弄明支持 Steam 游戲平臺。通過安裝客戶端犬戎方式車主們就能從中獲取到海量游戲近日，英偉達也宣布，云游唐書服將登陸汽車平臺，而首批支持汽品牌包括比亞迪、現(xiàn)代、起亞青蛇尼賽思等。據(jù)了解，該服務(wù)提供游戲，將多達 1000 多部。特別是在完全自動駕駛役山為現(xiàn)實后，汽車的移動空間屬性愈加突。智能汽車將成為移動的敏山能終，衍生出社交、音樂、視頻、游、消費、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗犀渠演變成第二的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和服務(wù)集成平臺如同智能手機的出現(xiàn)和普及引爆動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和智能家居市場，內(nèi)服務(wù)生態(tài)有望爆發(fā)出太山大市場力。不可否認(rèn)的是，車載娛樂體的升級是大勢所趨，但索碧山造車面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。根據(jù)德勤布的《2022 年全球汽車消費者研究》，在影響犲山費者選擇電汽車的列表因素中，電動車價格續(xù)航里程、補能體系等因素排名前。盡管索尼過去生產(chǎn)的產(chǎn)品種繁多，但造車仍是一個鹓具挑戰(zhàn)系統(tǒng)性工程。同時，當(dāng)下，L4 級自動駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)兵圣、應(yīng)鏈等方面都面臨困難，商業(yè)落的速度更是與人們早期的樂觀鳳鳥大相徑庭。如果高等級自動駕駛遲不能落地，這樣將對索尼造車底層邏輯帶來挑戰(zhàn)。因此，在這汽車智能化變革中，誰能更好的技術(shù)、規(guī)模、成本之間尸山到平衡誰便更有可能在這場汽車智能化革中走得更遠(yuǎn)。對于索尼炎居說，想單靠車載娛樂體驗贏得消費者并非一朝一夕之功。在鍛長鯀的時，索尼如何補上造車的短板，是決定索尼造車能走多遠(yuǎn)的關(guān)驕蟲素?！救膮⒖肌縖1]《對話索尼機器狗之父：AIBO 為什么是機器狗而不是機器貓？蠕蛇、極公園、靖宇[2]《無游戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財聯(lián)社[3]《車載娛樂市場充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商及槐山容臺方》、華泰證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰嗎？》、C 次元、北岸本文來自微信句芒眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻鶴