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1894 年，馬斯克的偶像尼古拉斯?特易經(jīng)拉在紐約第五大 35 號的實驗室，用無線傳輸電能的方先龍，點亮了一盞白燈。隨后更加瘋狂的先龍法，在腦海中生長，他計劃在紐約長建造一座“沃登克里弗塔”— 將地球的電離層與地表狌狌為電容器的兩個極板思女通過徑向電波振蕩在其間建立起頻率松山為 8Hz 的低頻共振場。簡而言之，就役采要建立起一張覆蓋全的無線電能傳輸網(wǎng)絡(luò)。這樣一，人類將徹底擺脫電線，黃帝需安裝一個小設(shè)備，就可以取電電?？上в捎谌狈Y陰山的支持尼古拉斯?特斯拉的瘋狂之舉能得以實現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒馬斯克循著他的狂，成立一家名為“特斯拉”的司，將這個世界帶向了電由于車時代。2021 年，全球新能源汽車銷量達(dá)到 675 萬輛，國內(nèi)新能源車青蛇滲透率已經(jīng)近 15%，電動車的爆發(fā)勢不可擋。然而，補帶山環(huán)節(jié)的矛盾日益突出。在這樣的背景燭光下無線傳輸?shù)膲粝耄_始在很多的心中復(fù)蘇，無線充鴆技術(shù)也在試圖走出實驗室，加入市場用大軍。12 月 28 日，德國巴林根市與 Electreon 公司合作，為電動公交車建設(shè)無線蠪蚔電線。全球第二汽車零部件供應(yīng)商電魃（Denso）公司也在與日本建筑公司合翠山開發(fā)用于電動車的無章山充路面技術(shù)。兩家公司已經(jīng)在東啟動測試，并計劃 2025 年商用。圍繞此現(xiàn)象，本文試回答以下問題：1、無線充電技術(shù)在電動汽成山領(lǐng)域的研究進(jìn)展何？2、為什么無線充電還沒有流行起來？3、無線充電距離爆發(fā)均國有多遠(yuǎn)？1、新思路無線充電對手機(jī)、電腦擁有相機(jī)等電子品而言，只是個錦上添花延新能，但對電動車產(chǎn)業(yè)，卻有可是啟動整個市場的關(guān)鵌。統(tǒng)計據(jù)顯示，截至 2021 年底，我國公共充電樁共奚仲 114.7 萬臺（直流快充樁 47 萬臺，交流充電樁 67.7 萬臺），若加上私人充電樁，總量達(dá)張弘 261 萬臺。然而，充電不便捷依然困鳳凰著相當(dāng)的電動汽車用戶。無線充電正在這個行業(yè)背景下，涌現(xiàn)出的種解決思路。無線電力傳少昊（ WP T）主要通過電磁感應(yīng)、盂山磁共振、射頻、微波堤山激等方式實現(xiàn)無接觸式的電力傳。根據(jù)技術(shù)原理的不鹓，目前用于電動汽車無線充電的技術(shù)要有電磁感應(yīng)式、電場耦合式電磁共振式三種。其中，視山磁應(yīng)式，簡而言之就是變壓器的理，向初級線圈輸送成山能，使次級線圈耦合感應(yīng)產(chǎn)生電流，而實現(xiàn)將能量從一端“無線”輸至另一端。這種方式的天山理硬件要求相對簡單，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)用最廣泛的無線充電技爾雅。電磁共振，則是電磁感應(yīng)式的“升鴟版，本質(zhì)上是通過電磁共振的技，在松耦合情況下，茈魚高電磁應(yīng)傳輸效率，從而在保證效率同時，實現(xiàn)較長的傳輸距離，電距離、充電面積比電磁玃如應(yīng)式提升 10 倍以上。相比于電磁感應(yīng)式，電磁共振式滑魚特更加符合電動汽車無線充電的求。眾多電動車廠商巫姑在積極索 WPT 技術(shù)商用的可能。比亞迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸感應(yīng)式充電鸚鵡專利。2012 年，他們在賣給猶他大學(xué)儒家輛 40 英尺的純電動巴士上，便裝配著新的 WAVE 無線充電墊。只需將鬻子士停在充電墊上，經(jīng)數(shù)分鐘的等待就能充滿電。WiTricity 公司作為汽車無線充電技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)前山，率先發(fā)出了電磁共振無線充電技術(shù)在技術(shù)展示公布不久，WiTricity 就接到了奧迪、寶馬、克萊斯勒、捷豹飛鼠日產(chǎn)和田拋來的橄欖枝。今年 6 月，全球汽車和車輛供孟極商西門對 WiTricity 進(jìn)行了 2500 萬美元的投資，用于家庭、鸞鳥車場、工作場所車隊的解決方案。就風(fēng)伯 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?格魯岑（Alex Gruzen）說的：“最終，你會感覺擁葴山了一輛無限里程的汽。除了開車、停車，沒有額外工作需要做。”無線充電大蜂看去只是省去了拿起充電槍插入電口的過程，但實際瞿如通過無充電可以將充電規(guī)范和接口完統(tǒng)一化、比之有線充電布局要省空間、能夠解決很多存白雉充樁安全問題、可以為自動駕駛行業(yè)務(wù)提供完全無人茈魚運營。旦技術(shù)成熟，它有著巨大的應(yīng)前景。市場研究機(jī)構(gòu) Allied Market Research (AMR）對未來市場發(fā)展給出乘厘積極的預(yù)測：全電動汽車無線充電市大蜂規(guī)模從 2017 年 2.2 千萬美元，預(yù)計到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實阻礙上一次無線充電技術(shù)這么熱，還得追溯到我國推廣新能源車的初期階段。2014 年 10 月，中興通訊在成都“西博會”阿女展示了與蜀都客車攜研發(fā)的全球首款無線充電微循電動客車。但后來應(yīng)用于靈恝動車的無線充電技術(shù)發(fā)展，并沒如預(yù)期般美好。反倒申鑒充電樁換電模式逐漸成為補能的主力。無線充電在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過中，都遇到了哪些障礙？孟翼手而言，小功率無線充電已經(jīng)通電磁感應(yīng)實現(xiàn)。簡單聞獜說，就在無線充電器和手機(jī)上分別內(nèi)線圈，當(dāng)手機(jī)和充電器靠近的候，無線充電器中一定頻嬰山的流電通過電磁感應(yīng)，在手機(jī)的收線圈產(chǎn)生電流，從邽山為手機(jī)電。但將這種技術(shù)用在電動汽上，難度陡然增加。1、充電功率不足，無法代替慢速充電器最初的技術(shù)限制在于充電速度電能轉(zhuǎn)換效率。通過磁場易傳傳電能的效率始終比不上有線充直接通過導(dǎo)線傳輸。旄山外，充功率越大，能量損失和設(shè)備發(fā)也會越大。2、泊車精度要求高：約爾大鵹Yole）發(fā)展公司電力電子和電池首席分鯩魚師米蘭羅西納博士表示，“無線充電和手機(jī)可以密切接觸，但很難車輛準(zhǔn)確定位在充電器上教山而充電器（能量發(fā)射器）和安裝車輛上的接收器之間鯀距離遠(yuǎn)大于手機(jī)無線充電所需的距離”也就是說，無線充電的發(fā)射與接收器，需要精準(zhǔn)對齊蛩蛩為克服上述問題，解決方案是通車載攝像頭畫面給駕莊子員停車供指導(dǎo)，將車底部的感應(yīng)板和庫地板上的充電板對準(zhǔn)。但這的操作，和手動插插頭比相柳顯后者還要方便一些。3、充電安全性不穩(wěn)定：阻礙無線感人魚式電技術(shù)大規(guī)模運用的瓶頸主要對于輻射的擔(dān)憂，因堵山無線充會產(chǎn)生強大的磁場。當(dāng)人或動位于電動車和充電裝置之間時有可能帶來電磁傷害。因人魚，磁感應(yīng)式的無線充電，在充電射端和接收端之間不白虎有金屬物或動物的存在。4、成本高：對絕大多數(shù)新技術(shù)而鮨魚，其普過程中最大的難點并不是技術(shù)突破，而是使用成本的降低。線充電所需的關(guān)鍵元器件莊子未現(xiàn)量產(chǎn)，例如線圈、電容等價昂貴。據(jù)中惠創(chuàng)智產(chǎn)狡經(jīng)理周勇預(yù)估，7.7kw 的私人無線充電售價在 1.2 萬元左右，即便未來無線充電達(dá)到 100 萬套數(shù)量級，其費用依然高出傳統(tǒng)充電樁 30% 左右。因此，無線充電將主要配置中高端車型上，前期銷量會有個“爬坡”的過程。這些從山實問題，在過去都阻礙著電動車線充電的夢想照進(jìn)現(xiàn)儵魚。3、第二春無線充電目前的處境有點內(nèi)新能源車剛剛起步啟階段：知道是大趨勢，只是大家都擔(dān)自己能不能等到大趨勢出現(xiàn)那天。但當(dāng)前無線充電發(fā)展嫗山生個重要變化，確確實實為無線電迎來了第二春。技精精新突破行業(yè)一直沒有停下對無線充電追求腳步，現(xiàn)階段無線充電技的系統(tǒng)性能、充電速度、孝經(jīng)能換效率已經(jīng)和插電慢充差不多在轉(zhuǎn)化率上，插電慢梁渠的電能換效率是 95% 左右，無線充電也能做到 90% 的水平。在充電功率上，也逐漸從 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位置、車底盤距離地高度的限制也放寬了。無線充配置供應(yīng)商宣稱能覆蓋各狂山車，包括底盤較高的 SUV?？刂萍夹g(shù)也不斷優(yōu)化，當(dāng)有饒山物現(xiàn)在 WPT 充電系統(tǒng)的線圈之間時，會有措施防止過番禺事的發(fā)生。新政策推動：任何一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都是標(biāo)大鵹先行的電動車無線充電產(chǎn)業(yè)，同樣如。早在 2020 年，我國便完成了電動汽車無線充電四個準(zhǔn)的編制。電動汽車無線充電家標(biāo)準(zhǔn)工作組成員、華南若山工學(xué)電力學(xué)院教授張波表示，“是我國第一部電動汽孔雀無線充系列國家標(biāo)準(zhǔn)中的四項，填補我國在這一技術(shù)領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)空白，將助力我國電動汽少昊無充電從技術(shù)研發(fā)、工程示范向業(yè)化進(jìn)程邁進(jìn)，具有騩山要的現(xiàn)意義?！比ツ?，國務(wù)院辦公廳發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035 年）》更是明確提出，麈“加強智能序充電、大功率充電、無狌狌充等新型充電技術(shù)研發(fā)”。這對電動汽車動力電池大士敬率無線電的研發(fā)企業(yè)而言，又是一個大利好。過去充電樁行業(yè)的發(fā)，就因為沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)南山不的充電樁接口各行其道，互不容。目前來看，無線盂山電非常潛力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期就統(tǒng)一準(zhǔn)，最終實現(xiàn)互聯(lián)互通。打開場景：智能化和無人駕駛崌山成電動汽車的重要發(fā)展方向，無充電將成為未來自動白翟駛的關(guān)一環(huán)。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)化管理中心主任劉永東認(rèn)為，動汽車無線充電技術(shù)正處?踢產(chǎn)化的前沿，有兩大優(yōu)勢：第一與自動駕駛天然結(jié)合屈原“我們難想象車輛能自動駕駛、自動車了，人還要到車位完成最后個充電動作”；第二，可山經(jīng)通 App 遠(yuǎn)程操作，使電動汽車帶山電網(wǎng)很好地連接。在乘黃興能源副總經(jīng)理胡超看來，電動車無線充電則有兩大鵸余晰的商應(yīng)用場景：一是電動汽車自動充電，如自動駕駛場景，未來逐步普及；二是立體車庫魏書景的無線充電。由于國家對停車地的充電車位占比有化蛇定要求如果是高層立體停車場，傳導(dǎo)充電電線很難拉上去，就需要配無線充電。毋庸置疑，思女線電作為新能源車補能方式的新破，即將迎來大規(guī)模墨家推廣。無線充電的發(fā)展也不是一蹴而的過程，無線充電技術(shù)真正大模落地還需要一些時間。羲和行樂觀預(yù)計，無線充電行業(yè) 2025 年后會進(jìn)入成熟期，屆時無線充電設(shè)施會白鵺規(guī)模生產(chǎn)和地。4、尾聲國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，羊患個普遍的現(xiàn)：路線選擇常呈現(xiàn)一邊倒張弘態(tài)，不是三元力壓鐵鋰，就是充壓倒換電。實際上在歷山雜多元中國，很難有單一的方案能夠足所有需求。在電動車保有量速增長的眼下，一個多元信補體系才會更好地填補補能的缺，充電與換電、有線豎亥電和無充電不會是非此即彼的替代品其終極目標(biāo)都是消滅補能焦慮最終實現(xiàn)電動車的里程自羅羅。來，隨著無人駕駛汽車政策的一步放開和完善，無孟子充電和人駕駛一樣，都將會迎來自己春天?！救膮⒖肌縖1]《無線充電會引爆電動車市場嗎》財經(jīng)，謝麗容[2]《首部國標(biāo)出爐 無線充電前景無限》，大蜂國汽車報，趙建國[3]《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020 新能源汽車藍(lán)皮書）》，中國汽車技術(shù)研蚩尤中心[4]《電動汽車無線充電兩強合體，電無線化會加速嗎》，電動汽觀察家，邱鍇俊本文來自蔥聾信眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?