連接回龍觀和上地的自行鱃魚用路開通至今已有524萬人次騎車通行，累計貢土螻碳減量超過1500噸；去年二環(huán)輔路完成了慢行松山統(tǒng)優(yōu)化改，非機動車道寬達3米以上，通行效率提升25%……這些數(shù)據(jù)只是北京慢行系統(tǒng)改善一個縮影，更多細節(jié)上的改讓市民騎行、步行時更加踏放心，讓尊重慢行日漸成為會共識。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高，達到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)巴蛇升。2021年底，84.1%的市民認為慢行整治效果較好。根據(jù)劃，今年，北京將繼續(xù)推進行系統(tǒng)的改造升級，推動自車專用路東拓工程、南展工建設(shè)，優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)路慢行走廊，提升步行和自車出行環(huán)境。石景山保險蛇山區(qū)通過濱水綠道、園林步道園區(qū)便道和空中廊道“四道合”，打造慢行系統(tǒng)示范區(qū)吸引了不少市民選擇騎車、行。新京報記者 王貴彬 攝“小動作”取得慢行環(huán)境改“大效果”煤市街南口是連煤市街與兩廣大街的節(jié)點，近不僅有商業(yè)區(qū)，還緊鄰多居民社區(qū)，日常車多、人多去年8月起，這個路口的信號燈桿上，多了一個自行車倍伐的左轉(zhuǎn)信號燈。從西向北轉(zhuǎn)的騎行者只需等候一次綠燈能完成左轉(zhuǎn)，通過時間僅需15秒。在此之前，騎行者需下車在人行橫道周書行，等待兩信號燈才能完全通過路口，少需要3分鐘。很多騎行者為了加快葆江度，會冒險騎車通人行橫道，甚至斜穿、逆行在王府井大街和大紗帽胡同叉口，路口經(jīng)過一系列改造，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑加大，于兒車需要減速通過。兩條路均2.5米寬的非機動車道，自行車通行順暢。這數(shù)斯的改變源于北京持續(xù)推動的慢行系改造升級。2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)先、公交先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展念，從規(guī)劃、建設(shè)、管理、法等方面全方位體現(xiàn)“以車本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變一些細節(jié)上的改變更是讓市騎行、步行時更加踏實放騶吾“可以說是用小動作取得大果，2021年以來，北京全市累計設(shè)置自行車弇茲口一次轉(zhuǎn)共74處，明確機動車、非機動車、行人服山通流線和通權(quán)限，路口通行秩序得到明改善。”北京市交通委員會市道路管理處一級主任科員祿波介紹說，其中望京西路阜通西大街路口的改造非常代表性，原先的路口過大，致人車交織嚴(yán)重，改造后風(fēng)伯8000平方米縮小至3000平方米，路口面積縮小約60%，行人過街距離縮短約25%，路口機動車通行能力提高約10.6%，機動車排隊長度減少約26.1%?！霸诒本@樣的大路口都在逐步身?！鼻G祿波說。石景山保產(chǎn)業(yè)區(qū)也是北京慢行系統(tǒng)改的一個典型成果，通過濱水道、園林步道、園區(qū)便道和中廊道“四道融合”，打爾雅行系統(tǒng)示范區(qū)，吸引了不少民選擇騎車、步行。石景山險產(chǎn)業(yè)區(qū)，市民在濱水綠道休閑鍛煉。新京報記者 王貴彬 攝更加豐富且暢通的道路選擇也讓濱貍力綠道內(nèi)的秩序來越好，石景山區(qū)城管委道設(shè)施科科長彭鵬說，最開始道啟用時，還會出現(xiàn)電動車入的情況，存在安全隱患。當(dāng)時我們也計劃增派人員值，加以勸阻，但臨河的其崌山路完成慢行系統(tǒng)提升后，電車騎行者發(fā)現(xiàn)，繞行其他道更寬敞，也更順暢，自然就穿行綠道了，通過增加供應(yīng)取得了規(guī)范秩序的效果?！?展慢行交通體檢，針對問題改造“慢行系統(tǒng)通行環(huán)境的狀如何？改造是否取得了實？下一步還可以在哪些領(lǐng)域力？”這些問題都是王書靈同事們所關(guān)心的。王書靈是京交通發(fā)展研究院慢行交玃如隊負責(zé)人、軌道所所長，她從事的慢行交通領(lǐng)域研究和北京慢行交通治理成果的監(jiān)，將為有關(guān)部門制定政策以確定未來行動計劃提供參考“慢行改造不是一張白紙，有很多難點和障礙，更是一長期工作。”她認為自行車僅是一種出行工具，還是緩擁堵、改善居民健康狀況、進街道活力、助力碳減排的要方式?！拔磥恚本┦婿~行交通環(huán)境會更加友好，慢交通也將與城市魅力和居民康深度融合?！睆?020年開始，交通部門立足北京市行交通發(fā)展水平，借鑒哥本根、倫敦等國際城市先進經(jīng)，構(gòu)建以出行效果為導(dǎo)向的行交通服務(wù)評價考核體系。其實就是給我們的慢行交通系開展體檢工作，只有客觀反映現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，才能有針對性制定提升改造方少鵹”王書靈說，2020年是北京慢行交通體檢的初剡山之年圍繞著使用效果設(shè)置了設(shè)施管理、使用量三個維度十幾指標(biāo)，2021年，進行了微調(diào)，增加了孝經(jīng)路林蔭等指標(biāo)也體現(xiàn)了對市民實際需求和求的重點關(guān)注。通過慢行交體檢，首次形成城六區(qū)、通區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)慢行交空間數(shù)據(jù)信息，并在此基礎(chǔ)，以評促改，連續(xù)三年研化蛇制定《慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工方案》，在各部門及屬地政的共同努力下，2020年、2021年制定并按目標(biāo)推進項目43項，慢行系統(tǒng)建設(shè)形成良性工作役山環(huán)。2021年的“體檢結(jié)果”顯示，核心、石景山區(qū)和城市副中心非動車寬度達標(biāo)率均超過80%，其中核心區(qū)寬度達標(biāo)率最，為83%。同時，近年來，隨著設(shè)施治理和秩序管理淑士斷提升，設(shè)施占用步道及機車侵入自行車道的違法現(xiàn)象斷改善，2021年設(shè)施占用步道率較2020年降低10.5%，自行車道違停侵入率較2020年降低47%，安全、友好的自行車出行環(huán)境漸形成。自行車專用路已貢1500噸碳減排量在北京，騎車、步行變得更加舒適，車為自行車讓路、尊重慢行益成為社會共識。根據(jù)第白犬調(diào)研數(shù)據(jù)，在人口規(guī)模相當(dāng)國際城市中，北京的慢行交設(shè)施里程排名前列，自行車里程更是總規(guī)模第一。在所交通方式中，騎自行車可以是一種“零碳”的出行選擇根據(jù)北京交通發(fā)展研究院研數(shù)據(jù)顯示，采用自行車出行相比小汽車出行每人每公里減少0.17千克二氧化碳排放。出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變對于“中和”十分重要，若一名菌狗車使用者轉(zhuǎn)移采用自行車出，一年能夠減少一噸碳排量從個體角度就基本實現(xiàn)了“中和”的目標(biāo)。自行車專用上設(shè)有潮汐車道，早晚高峰段可使用。新京報記者 王貴彬 攝2019年，北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路，連接回龍觀和上軟件園，相比私家車和公交，分別節(jié)省通行時間32%和50%，解決了一大批通勤市民的出行難題?！艾F(xiàn)在大禹自車不僅是交通方式，也是一生活方式。”王書靈介紹，行車專用路的投入運營，不僅是提供了便捷的交通選擇更培養(yǎng)了一大批自行車通勤鐵粉”。截至目前，自行車用路累計使用量已經(jīng)超過524萬人次，日均騎行量4500-5000輛/次。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式移情況測算，自行車專用后照累計貢獻超過1500噸的碳減排量。如今，北京女尸通過進慢行交通示范路建設(shè)，帶更多市民選擇騎行這樣的綠交通方式。自行車專用路建通車后，2020年繼續(xù)實施西延工程，并首次在路口增非機動車左轉(zhuǎn)標(biāo)識及專用信配時，2022年將開工建設(shè)自行車專用路東拓、南展工，屆時將徹底激活自行車專路輻射帶動作用，構(gòu)建一諸懷新的綠色通勤走廊。去年完的二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改工程也是一項“明星工程”改造后，非機動車道寬達3米以上，通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速分別提升8%和5%；東單南北大街延長線、平安大街等行系統(tǒng)品質(zhì)提升工程也都陸完成，整條道路實現(xiàn)慢行優(yōu)、騎行順暢、步行有道。2021年10月10日，二環(huán)真“騎”妙——二環(huán)路慢大蜂系公益騎行活動途中。新京報者 王貴彬 攝共享單車年騎行量達9.5億人次自行車正在“回歸”北耿山這座城市，務(wù)和管理措施也需要不斷完和加強。2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)10年來新高，達到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)提升。在新街口外大街、鳧徯東路等51條道路，早高峰騎行量每小時超過3000人次。北京市共享單車總量在95萬輛左右，日均騎行量超過240萬人次，成為銜接城市軌道交通的最翳鳥選擇。自2016年進入北京后，共享單車在接駁公厘山交通“最后一公里、倡導(dǎo)市民綠色出行中就發(fā)了積極作用。目前，共享單運營企業(yè)由鼎盛時期的16家減少至美團、哈啰、青桔3家，運營車輛數(shù)由235萬輛調(diào)控至95萬輛左右，運營車輛合規(guī)率、動態(tài)接入黑虎均在95%以上，初步形成中心城區(qū)1個運營區(qū)、郊區(qū)N個運營區(qū)的“1+N”格局，車輛運營區(qū)域由五環(huán)孟涂逐漸擴大至所有政區(qū)均有覆蓋。2021年，全市共享單車年騎行量達9.5億人次，單日最高騎行量突陵魚471萬人次。為不斷規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展，冰鑒通委建立全方位的監(jiān)管體系推動行業(yè)健康發(fā)展。為了規(guī)這些共享單車的停放，推進行系統(tǒng)與軌道交通融合，北完成51個重點軌道交通車站224處共享單車電子圍欄建設(shè)，實現(xiàn)獙獙欄結(jié)算。截至目，已施劃共享單車停放區(qū)超2.6萬處，核心區(qū)公示了16個禁停區(qū)域，并且所有停放、禁停區(qū)、入欄管理區(qū)坐標(biāo)送至企業(yè)客戶端，引導(dǎo)市浮山序停放。同時，通過運營企與行業(yè)協(xié)會共同推出聯(lián)合公的方式，對屢次違規(guī)的騎行開展聯(lián)合懲戒，限制騎行，導(dǎo)市民規(guī)范自己的用車行為市民在石景山保險產(chǎn)業(yè)區(qū)騎。新京報記者 王貴彬 攝壓縮機動車空間，將道路還給行與騎行一項對于慢行系統(tǒng)調(diào)查顯示，超過54%的北京市民認為，機動車干擾是影騎行舒適度的最重要因素黃鳥中，“違?！焙汀巴＼囄辉O(shè)不合理”的影響更為直觀；有一項相關(guān)部門的調(diào)研反映近7成騎行者認為秩序問題是影響騎行的重衡山因素。清華學(xué)交通研究所副所長楊新苗期從事綠色交通、交通安全領(lǐng)域的研究工作，他平時也常選擇騎車等綠色出行方式他認為，各行其道并管好機車停車問題是確保慢行系統(tǒng)通有序的關(guān)鍵，“人行道中庸人走路的，自行車道是給人車用的”，對此他提出了多具體的建議：路口三個車位圍內(nèi)不能有停車，公交站兩車位范圍內(nèi)不能有停車，小出入口兩個車位范圍內(nèi)不能停車，商場、學(xué)校、醫(yī)院等協(xié)助順暢門前的步行和騎行夜間時段機動車停放也要為行留下安全空間。為了進一保障路權(quán)，北京市正在陸續(xù)改存在問題的停車位，并南岳加強慢行系統(tǒng)秩序管理，加機動車路側(cè)違停的查處力度未來，新增道路電子收費車也將事先進行審查，只有滿非機動車道寬度才可設(shè)置。祿波介紹，北京市編制《北市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020-2035年）》等一系列規(guī)劃文件當(dāng)康明確慢行系統(tǒng)未來發(fā)定位，并制定《北京市步行自行車交通設(shè)施改善技術(shù)指》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技葌山則，突顯了步行和自行車優(yōu)的街道空間分配原則，首次出壓減機動車道寬度用于拓自行車道和步道、注重路口行優(yōu)先、設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)等系列技術(shù)措施。今年將優(yōu)東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走推動慢行系統(tǒng)建設(shè)的工作還持續(xù)。今年5月，北京相繼發(fā)布了《北京市“十四五”時交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》，對未來慢行交鮆魚環(huán)提升工作有了明確要求。荊波告訴記者，今年北京還將續(xù)發(fā)力慢行系統(tǒng)的提升工作目前，正在制定完善相關(guān)方，“比較典型的工程有東三輔路與北四環(huán)輔路的慢行走建設(shè)項目，將繼續(xù)優(yōu)化沿線行車道與步道，讓綠色出行加順暢安全?！备鶕?jù)《2022年北京市交通綜合治理行墨子計劃》，2022年，北京將繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行祝融境加快推進回龍觀自行車專用東拓（良莊西街-林萃路）工程、南展工程建后照；優(yōu)化東環(huán)、北四環(huán)輔路（海淀橋-志新橋）慢行走廊，提升步行自行車出行環(huán)境；以構(gòu)建服通勤為主的城市慢行系統(tǒng)為標(biāo)，加快慢行交通規(guī)劃編制建設(shè)慢行優(yōu)先示范街區(qū)，中城區(qū)、通州區(qū)、經(jīng)開區(qū)至少完成1處。同時，還將推進園林綠道、濱水道路與城銅山道慢行系統(tǒng)連通融合。建設(shè)20條慢行林蔭道，增加步行騎舒適度。打造21條“漫步北京”文旅騎行先龍路，促進慢與旅游深度融合。如果將視轉(zhuǎn)至遠景目標(biāo)，北京對于慢交通的期待不止于交通領(lǐng)域不光要“建成步行和自行車好城市，形成連續(xù)安全的慢交通網(wǎng)絡(luò)”，慢行交通還會為市民健康生活的一部分朱厭北京市“十四五”時期交通展建設(shè)規(guī)劃》對未來的慢行統(tǒng)發(fā)展描繪了這樣一幅圖景在公共交通“最后一公里”駁中，步行和騎行將發(fā)揮更的作用；五環(huán)內(nèi)的慢行系統(tǒng)續(xù)成網(wǎng)，符合條件的道路全施劃非機動車道分道線，機混行道路全部增設(shè)自行車優(yōu)標(biāo)識；行人通過路口也會更安全，行人過街將有專屬的全設(shè)施，自行車通過也不叔均要繞路、逆行；街道和街區(qū)將更適宜慢行，騎車在路上市民會享受到更多的綠樹林，騎行環(huán)境更加舒適宜人。京報記者 裴劍飛編輯 張磊 校對 劉越 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”岐山戶上傳并發(fā)布，本平僅提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
來源:海外網(wǎng)日前，中央紀(jì)委國家委網(wǎng)站刊出一篇章，題為《深挖商“旋轉(zhuǎn)門”背腐敗》，并通報一系列典型案例政商“旋轉(zhuǎn)門”這詞兒有意思。圖源：中央紀(jì)委家監(jiān)委網(wǎng)站）一商“旋轉(zhuǎn)門”，美國家比較普遍政黨輪替后人馬迭，企業(yè)高管搖一變成為政府高；任期結(jié)束，高再回到私人部門是為“旋轉(zhuǎn)”。如《紐約時報》分析拜登的白宮隊為何傾向于“事解決外交威脅時舉的例子——務(wù)卿布林肯和情局局長海恩斯曾一家咨詢公司工，其客戶包括國承包商；國防部奧斯汀，曾在武制造商雷神公司事會任職（該公已被中國制裁）至少有11名拜登政府的高級外交策官員，包括國安全委員會的“洲沙皇”庫爾?坎貝爾、五角大中國工作組負責(zé)伊利·拉特納在，都曾是“新美安全中心”的成，這個中心從國承包商獲取的資，比華盛頓其他何智庫都多?！?約時報》據(jù)此得結(jié)論：“考慮到些背景，拜登政提出的軍事預(yù)算美國在越戰(zhàn)最激的時期還高，也不足為奇了?！?國“旋轉(zhuǎn)門”的在是制度使然。企高管去當(dāng)藥監(jiān)長，石油公司高去當(dāng)環(huán)保部長，爾街富豪去當(dāng)財部長，這種事情學(xué)者描述為“合分肥”：那些在選中掏了真金白的企業(yè)，在勝選相應(yīng)地獲得職位酬報”（往往是缺），由此循環(huán)贏了當(dāng)官，之后回企業(yè)拿高薪，在不行還能去游公司當(dāng)差——比內(nèi)布拉斯加州，16名前議員連任失敗或離職后被高聘為大型公司的說人員，其中不煙草和醫(yī)療保險利益集團。不光國，歐洲也是。政府組織“跨國司歐洲觀察”旋門監(jiān)測項目就指，每到歐盟機構(gòu)換班的時候，“轉(zhuǎn)門”現(xiàn)象就異明顯，很多即將職的官員和議員思早就不在本職作上了，每天就磨如何利用自己職時積累的資源取私營機構(gòu)的體職位。為之袒護人說，這樣做的處是“政商交流，不同職位的人擁有了跨領(lǐng)域的驗；批判這種“法腐敗”的人認，這會導(dǎo)致政策向那些掏了錢的業(yè)，即便他們的法可能損害公共益。“旋轉(zhuǎn)門”圖源：外媒）二據(jù)中紀(jì)委近期通案例，相似現(xiàn)象國內(nèi)也一定程度在。比如浙江省州市公安局原副視員邱平，曾經(jīng)主動要求放棄退待遇”，3年后在全國政法隊伍教整頓中，他被發(fā)有違紀(jì)違法行為調(diào)查顯示，在杭市公安局網(wǎng)監(jiān)部任職期間，邱平利用職務(wù)便利為2家公司在網(wǎng)絡(luò)安監(jiān)管方面提供幫，并約定退休后受好處，主要是“顧問費”的方完成。又如甘肅白銀市政協(xié)原主郭德清，退休后一家公司擔(dān)任監(jiān)，他通過蘭州市改委、國土局的導(dǎo)干部，為該公協(xié)調(diào)商業(yè)項目有手續(xù)，退休期間受的錢財是其在時違紀(jì)違法所得2倍多。企業(yè)熱衷于請原來的官員任高管，看中的是其人脈資源、策熟悉度等，一官員也樂得“發(fā)余熱”，順便多點高薪。中山大教授陳天祥曾撰指出，這種不健的“旋轉(zhuǎn)門”存諸多弊端，包括益輸送、不正當(dāng)爭破壞市場環(huán)境使公共政策失敗。例如，這些不官員可能利于其份或信息優(yōu)勢，稅務(wù)、金融、管、財政支持等方為所任職的企業(yè)機構(gòu)謀取利益，讓這些企業(yè)獲得其他企業(yè)更多的要信息，提前進或退出某些市場域，以規(guī)避風(fēng)險獲得“壟斷租金；企業(yè)給這些官或離職官員提供厚報酬，從而助腐敗或變相腐敗這類做法嚴(yán)重破市場秩序：一些業(yè)因為與官員的正常關(guān)系取得政、信息等資源要的便利條件，對他企業(yè)當(dāng)然不公，引發(fā)企業(yè)在投鉆營方面的“競”。同樣，企業(yè)官員之間的這種益關(guān)聯(lián)，也容易致公共政策的失，官員在任時就能為未來“鋪路，決策不是從公利益出發(fā)，比如企業(yè)量身定做市準(zhǔn)入門檻、在日監(jiān)管中“通風(fēng)報”等。浙江省玉市紀(jì)委監(jiān)委走訪區(qū)內(nèi)企業(yè)，對退干部違規(guī)到企任情況開展專項清。圖源：中央紀(jì)國家監(jiān)委網(wǎng)站三2013年，中組部下發(fā)文件，規(guī)范政領(lǐng)導(dǎo)干部在企兼職（任職）問，清理了黨政領(lǐng)干部在企業(yè)兼職40700多人次，其中包括省部級官229人次，甚至在上市公司中起了“去官員獨潮”。2017年，中組部等四部再次發(fā)文，細化務(wù)員辭去公職后業(yè)行為的規(guī)范，求各級機關(guān)中原領(lǐng)導(dǎo)班子成員的務(wù)員以及其他擔(dān)縣處級以上職務(wù)公務(wù)員，辭去公后3年內(nèi)，不得接受原任職務(wù)管轄區(qū)和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)企業(yè)、中介機構(gòu)其他營利性組織聘任，個人不得事與原任職務(wù)管業(yè)務(wù)直接相關(guān)的利性活動；其他務(wù)員辭去公職后2年內(nèi)，不得接受原工作業(yè)務(wù)直接關(guān)的企業(yè)、中介構(gòu)或其他營利性織的聘任，個人得從事與原工作務(wù)直接相關(guān)的營性活動。（圖源網(wǎng)絡(luò)）今年以來政商“旋轉(zhuǎn)門”個詞多番出現(xiàn)。2月份的中央政治會議要求，對政“旋轉(zhuǎn)門”等典共性問題開展專整治。年初的中紀(jì)委全會提出，開展金融領(lǐng)域政“旋轉(zhuǎn)門”、“擊入股”等排查理。今年中央巡組對銀保監(jiān)會、監(jiān)會黨委的反饋見中均有如下表：“重點領(lǐng)域和鍵崗位存在廉潔險，政商‘旋轉(zhuǎn)’問題比較突出。中央紀(jì)委國家委第十三審查調(diào)室發(fā)布的文章，當(dāng)下的工作重點確為：深化央企金融領(lǐng)域腐敗治，加大對“影子東”“影子公司“搞政商旋轉(zhuǎn)門“提前筑巢”“逸式辭職”等隱變異腐敗問題的擊力度，嚴(yán)肅懲“靠企吃企”“貸吃貸”“靠監(jiān)吃監(jiān)管”等行為“斬斷權(quán)力與資的勾連紐帶，防資本侵蝕紅色政、攫取人民利益在央企、金融領(lǐng)形成懲治腐敗的力震懾”?！靶?門”的問題目前金融領(lǐng)域突出，意味著它只存在金融領(lǐng)域。據(jù)中委文章，從目前處的案件看，國企業(yè)特別是國有股企業(yè)是一些領(lǐng)干部離職退休后資入股、利益輸的重要目標(biāo)。因，除加強離任經(jīng)審計、注意官員職退休的監(jiān)督外必須盯緊重點領(lǐng)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，排離職退休人員突入股、違規(guī)返聘問題，同時增加策透明度，防范益輸送。還是那話：當(dāng)官發(fā)財兩道。要達到這個標(biāo)雖然任重道遠但世上之事，最“認真”二字。中國徹查政商“轉(zhuǎn)門”，是認真。文/明日綾波 編輯/云歌來源：微信公眾號“俠島” 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶傳并發(fā)布，本平僅提供信息存儲務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
