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原文標題：《爭奪第四屏”》以消費子產(chǎn)品起家的索尼正在造車的路上孤一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的動汽車合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。人們熟悉的新車發(fā)不同的是，Afeela 對于原型車的續(xù)航里程、電機數(shù)等關鍵信息避而不，而將車載娛樂體打造為整場發(fā)布會最大看點。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實世界和虛擬世界合，將移動空間轉為娛樂空間。從官視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大幕。用戶不僅可以上面觀看視頻、聽樂，還可以游玩地線、漫威蜘蛛俠等機游戲。也難怪有調侃，對于被稱為日本首家造車新勢”的索尼來說，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大求。特麗瓏電視機Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機、Discman D50 隨身聽，在時代周刊評選出的歷史最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了 4 個席位。它曾因消費子產(chǎn)品的熱銷而顯一時，也曾因錯過數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)時的革命性機遇而走衰敗。而如今，汽正在成為索尼的下個關鍵戰(zhàn)場。圍繞一話題，本文致力回答三個問題：1、索尼為什么要造車2、索尼造車的最大優(yōu)勢在哪兒？3、車載娛樂體驗能打動費者嗎？1、從機器人 AIBO 到汽車索尼造車的想法源于機器人 AIBO?；趯θ斯ぶ悄芗夹g的探索，1999 年，索尼推出了實體犬形機器人 AIBO，率先進入娛樂機器人領域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人智能來學習并和自的主人以及環(huán)境互。在日本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當時的明星產(chǎn)品。進 21 世紀初，索尼的情況急轉直下錯過了互聯(lián)網(wǎng)時代索尼核心的消費電業(yè)務也因與新興對的價格戰(zhàn)而陷入困。因經(jīng)營狀況惡化2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項目。然而，索尼并沒有放棄 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計算機科學實驗室裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一始，AIBO 就不僅僅是一個智能機人硬件這么簡單。尼希望將 AIBO 打造成一個平臺，提供更多的人工歸藏的應用和軟件，并過軟件更新和付費閱實現(xiàn)盈利。隨著業(yè)情況好轉，索尼為，如果要重回 AI 和機器人領域，第一件事就應該推 AIBO“復活”。于是，索尼人工能機器人項目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務董事川泉開始兼任事業(yè)開平臺 AI 機器人業(yè)務組長，領導 AIBO 的開發(fā)。也正是在那一年，索副社長兼首席財務十時裕樹與川西泉間，就索尼是否應造車展開了第一次討。在一場索尼內的會議上，十時裕問川西泉：“你覺汽車行業(yè)百年一遇大變革本質是什么”正在推進 AIBO 項目的川西泉自然聯(lián)想到軟件在汽領域的更多可能性他認為，汽車和人智能機器人一樣，未來也應該是移動與軟件的創(chuàng)新結合“汽車的構造由機換成電器，就需要件來控制。而這不是索尼的優(yōu)勢嗎？川西泉說。川西泉來回憶說，與十時樹的那次對話為索造車埋下了一顆種。2、把汽車的價值由移動轉為娛樂在尼內部，造車是一爭議極大的話題。借在 CMOS 圖像傳感器、音響等域的多年積累，索在 2014 年就進入到車載傳感器汽車零部件市場，對于造車，索尼高一直舉棋不定。在 2020 的 CES 展會上，索尼展出其電動汽車的禺號 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示索尼技術在汽車工中的應用”，公開謠了造車傳聞。這簡單的“辟謠”背，索尼內部進行了常激烈的爭論。索高層認為，汽車安要求極高，且是重產(chǎn)模式，因此并未出決定?！皥D像傳器的性能獲得市場評，但索尼缺乏汽方面的知識?！彼?集團公司董事長、裁兼首席執(zhí)行官吉憲一郎說。讓索尼變“不造車”決定，是百年難遇的汽智能化、電動化變大潮。當前，汽車經(jīng)從單純的交通工發(fā)展為最具商業(yè)價的移動終端之一，車正成為繼電視、腦、手機之后兵家爭的“第四屏”。論是前裝市場還是裝服務市場，無論車廠、零部件公司車聯(lián)網(wǎng)公司，還是視眈眈意欲進入汽行業(yè)的 Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，在為汽車的互聯(lián)和能化謀篇布局。這“第四屏”，正是夠承載索尼諸多業(yè)的下一個重要載體索尼是世界最大的子產(chǎn)品制造商之一是世界電子游戲行三大巨頭之一，也美國好萊塢六大電公司之一。在擁有項業(yè)務的索尼，部之間的條塊分割一被視為一個懸而未的問題。對此，吉憲一郎主張要“同一鍋飯”，推動不業(yè)務間的合作。“尼的音樂、游戲、影本來是三項獨立營的娛樂業(yè)務，而來，要把這三項業(yè)結合在一起發(fā)展。加深游戲與音樂會聯(lián)動，把熱門游戲編為電影搬上大屏...... 近年來，索尼在業(yè)務融上進行了多種融合試。而自動駕駛時的到來，讓汽車將一個提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機械，變成人們行的“私人空間”索尼發(fā)現(xiàn)，這將是整合多項娛樂業(yè)務一個絕佳機會，即把索尼提供的用戶驗應用到汽車上”如果從這個角度來，索尼造車背后的意便顯而易見了。們常說，索尼是“立在堅實技術基礎的創(chuàng)意娛樂公司”一方面，作為未來們生活中重要的第塊屏幕，智能汽車以成為索尼娛樂內的一個整合展示的口，為索尼娛樂業(yè)拓寬運營渠道。另方面，類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱的方式索尼得以不斷通過娛樂內容上的更新及用戶，并向用戶取訂閱費用。這不可以增強用戶體驗還帶來了穩(wěn)定的收?！斑^去 10 年的風潮是智能手機那么今后將會產(chǎn)生移，我們將把汽車價值由移動轉變?yōu)?樂”。吉田憲一郎。3、聚焦軟件的價值在這之后，熊山尼車的故事被更多人曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費電子展上，吉田憲一郎宣，索尼集團將成立尼移動公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動汽車業(yè)化。值得一提的，在這個商業(yè)計劃，軟件付費訂閱成關鍵一環(huán)。索尼計在汽車銷售中，通軟件和內容更新等務持續(xù)創(chuàng)造收入，現(xiàn)類似 AIBO 機器人的訂閱收費式。川西泉表示：索尼設想在移動出業(yè)務方面與用戶建長期聯(lián)系，類似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以過訂閱模式觸及用，索尼將基于改善容和功能的軟件更，向用戶持續(xù)收取閱費用?！眱H 5 個月后，索尼便宣攜手本田，成立合企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負責索尼汽的生產(chǎn)制造，而索則負責相關的智能駛、智能座艙等一列與智能相關的技開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車據(jù)悉，該車型計劃 2025 年上半年開放預訂，預計批汽車將于 2026 年春季交付北美客戶。除了高通驍數(shù)字底盤的系統(tǒng)級片、處理能力達 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和傳感器外，新車型在樂功能上的探索更引人注目。在車機作系統(tǒng)上，Afeela 推出了全新的人機交互系統(tǒng)漢書HMI），通過云服務連接提供個性化的車體驗，并通過元宇等數(shù)字創(chuàng)新探索新娛樂可能性，將移出行空間打造為娛和感動空間，實現(xiàn)駛以外的娛樂體驗4、車載娛樂體驗能打動消費者嗎？事上，在車載娛樂領，索尼并非是第一“吃螃蟹的人”。最初的盒式磁帶播器到 CD 播放器，再到后來的流媒播放器，車載娛樂直是車企們關注的點。隨著“數(shù)據(jù)決體驗，軟件定義汽”時代悄然而至，載計算、人工智能及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)，這為汽車實現(xiàn)更水平的車輛自動化安全性、便利性和乘樂趣帶來了新可，讓車載娛樂體驗入了到了加速變革時期。據(jù)前沿科技詢公司 ICVTank 預計，到 2025 年，中國智能座艙市場規(guī)模將到 1030 億元，其中車載信息娛系統(tǒng)市場規(guī)模占比達 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車游戲平臺 Tesla Arcade，用戶能夠通過車載控訪問 Atari 多款游戲，并通過屏幕上的虛擬控制方向盤及剎車進行戲操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂功能進一開放，宣布支持 Steam 游戲平臺。通過安裝客戶端方式，車主們就能中獲取到海量游戲近日，英偉達也宣，云游戲服務將登汽車平臺，而首批持汽車品牌包括比迪、現(xiàn)代、起亞、尼賽思等。據(jù)了解該服務提供的游戲將多達 1000 多部。特別是在完自動駕駛成為現(xiàn)實后，汽車的移動空屬性愈加突顯。智汽車將成為移動的能終端，衍生出社、音樂、視頻、游、消費、AR、VR 應用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗，演變第二大的互聯(lián)網(wǎng)絡態(tài)和服務集成平臺如同智能手機的出和普及引爆移動互網(wǎng)經(jīng)濟和智能家居場，車內服務生態(tài)望爆發(fā)出巨大市場力。不可否認的是車載娛樂體驗的升是大勢所趨，但索造車要面臨的挑戰(zhàn)然不少。根據(jù)德勤布的《2022 年全球汽車消費者研》，在影響消費者擇電動汽車的列表素中，電動車價格續(xù)航里程、補能體等因素排名靠前。管索尼過去生產(chǎn)的品種類繁多，但造仍是一個極具挑戰(zhàn)系統(tǒng)性工程。同時當下，L4 級自動駕駛在技術、法規(guī)準、供應鏈等方面面臨困難，商業(yè)落的速度更是與人們期的樂觀預期大相庭。如果高等級自駕駛遲遲不能落地這樣將對索尼造車底層邏輯帶來挑戰(zhàn)因此，在這場汽車能化變革中，誰能好的在技術、規(guī)模成本之間找到平衡誰便更有可能在這汽車智能化變革中得更遠。對于索尼說，要想單靠車載樂體驗贏得消費者并非一朝一夕之功在鍛長板的同時，尼如何補上造車的板，才是決定索尼車能走多遠的關鍵素?！救膮⒖肌縖1]《對話索尼機器狗之父：AIBO 為什么是機器狗而是機器貓？》、極公園、靖宇[2]《無游戲不上路？與斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風靡 CES 展》、財聯(lián)社[3]《車載娛樂市場充滿潛力 建議關注精品內容研發(fā)商內容平臺方》、華證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰？》、C 次元、北岸本文來自微信公號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?