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2023 年剛開年特斯拉就新能源車場投下了記重磅炸。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)布在國內(nèi)售的 Model?3 與 Model?Y 最高降價 4.8 萬元。其，Model?3 起售價降至 22.99 萬元，成為歷史最售價的特拉車型；Model?Y 起售價降至 25.99 萬元。Model?3 后驅(qū)版售 22.99 萬元，降價幅度 3.6 萬元，預(yù)計付日期：1-4 周Model?3 高性能版售價 32.99 萬元，降幅度 2 萬元，預(yù)交付日期1-4 周Model?Y 后驅(qū)版售價 25.99 萬元，降幅度 2.9 萬元，預(yù)計交付期：2-5 周Model?Y 長續(xù)航版價 30.99 萬元，降價幅 4.8 萬元，預(yù)交付日期2-5 周Model?Y 高性能版售價 35.99 萬元，降價幅度 3.8 萬元，預(yù)計交日期：1-4 周對于此次降價特斯拉對事務(wù)副總陶琳發(fā)微稱：“特拉價格調(diào)的背后，蓋了無數(shù)程創(chuàng)新，質(zhì)上是獨(dú)無二的成控制之極定律：包不限于整集成設(shè)計產(chǎn)線設(shè)計供應(yīng)鏈管、甚至以秒級優(yōu)化械臂協(xié)同線。從‘一性原理發(fā)’，堅以成本定。以實際動響應(yīng)國號召，促經(jīng)濟(jì)發(fā)展釋放消費(fèi)力。”然對于這個法，老車似乎并不賬。在特拉官方發(fā)的最新降微博下面眾多老車留言吐槽“買了一，降了 3 萬，不給個說法？、“三個降了六萬、“要求老車主補(bǔ)超充額度”。甚至上還有老主組織的權(quán)群，要特斯拉線門店拉橫維權(quán)。針特斯拉老主是否有價措施的題，有媒以車主身咨詢了特拉中國客，對方表，若車主下訂單但提車，則以在當(dāng)前網(wǎng)價格和單價之間選一，但和此前的貼政策沖。若車主降價前已到車，則法享受上政策，且相關(guān)補(bǔ)償策的可能較低。短間內(nèi)多次價，特斯單車?yán)麧?過 BBA事實上，已經(jīng)是特拉自去年 10 月以來的第五官方降價只不過這的降價幅確實是夠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣國內(nèi)車型價，Model?3 后驅(qū)版本 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降 35.79 萬元，高性能版至 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官發(fā)文稱，斯拉現(xiàn)車時提車保補(bǔ)貼方案上線。其，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買車及合作險機(jī)構(gòu)車組合并按完成提車尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補(bǔ)貼優(yōu)，當(dāng)日起 12 月 31 日，購買符條件的特拉現(xiàn)車并成交付，戶將額外受 6000 元補(bǔ)貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉推優(yōu)惠活，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既以獲得 6000 元的交付激方案，還以獲得 4000 元的保險補(bǔ)，此外在期購車方也有利率惠方案。 Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯，12 月特斯拉在國共交付車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度下滑。此，2022 年三季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付出 2.2 萬輛；2022 年第四季度特斯拉生汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付出 3.44 萬輛。2022 年全年方，特斯拉計生產(chǎn)汽 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付計高出 5.57 萬輛。銷量面雖然同增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標(biāo)。從些數(shù)據(jù)中難看出，能過剩、大于求是斯拉降價根本原因面對特斯超級工廠大的產(chǎn)能必須通過價來提高場需求。過，特斯也確實有個資本，竟特斯拉目前單車潤最高的企。根據(jù)斯拉 2022 年第三季度財顯示，其利潤為 32.92 億美元，車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特拉單車?yán)?達(dá)到了 9575 美元，約合民幣 6.9 萬元，單車毛利達(dá)到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率遍在 20% 以下，遠(yuǎn)不及特拉。雖然次降價幅較大，但推測降價特斯拉的車毛利率然可以達(dá) 20% 以上，仍高于 BBA，所以未來特斯拉然有降價空間。新源補(bǔ)貼終疊加特斯降價，新源車企開不太好過比之下，內(nèi)新能源企 2023 年初也不太好過延續(xù)了 13 年的新能源車“補(bǔ)”在新開初正式出歷史舞，面對少幾千多則萬元的補(bǔ)的缺少，大多數(shù)車都無奈選的漲價。亞迪去年 11 月底就宣布， 1 月 1 日起對旗下相關(guān)型官方指價進(jìn)行調(diào)，上調(diào)幅為 2000 元-6000 元不等。而比亞迪之，廣汽埃也宣布由收到新能補(bǔ)貼終止電池等原料價格上等因素， 1 月 1 日起將對旗下車官方指導(dǎo)進(jìn)行上調(diào)上調(diào)幅度 3000 元-8000 元不等。此外包括哪吒奇瑞、長、大眾、馬等車企紛紛對旗的新能源進(jìn)行的不幅度的漲。面對新源國補(bǔ)的出，車企經(jīng)面對了小的壓力特斯拉此降價的時點(diǎn)又恰好在了年初段時間，以預(yù)見在時間內(nèi)國新能源車的訂單量必會受到些影響。斯拉此次價后，直將的 Model?3 和 Model?Y 的售價拉到了目前能源車競最激烈的 20-30 萬元價位。在此價，比亞迪和海豹這款車型將接面臨 Model?3 的直接競爭，特是主打運(yùn)的比亞迪豹在產(chǎn)品性方面與 Model?3 有不少重合，番降價后許會有一消費(fèi)者會于特斯拉品牌光環(huán)放棄購買亞迪。而于如今年量超過 180 萬輛的比亞迪說，這點(diǎn)響實在有。不過對還處在虧之中的新力品牌來可謂是雪加霜，因他們是不可能跟進(jìn)價的。粗統(tǒng)計了一，在這個位區(qū)間的型包括小 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾 S、歐拉閃電貓、凡 R7 等車型。對特斯拉降價，這車型的壓勢必會增，2023 年的考驗這就開始?