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1 月 13 日，繼在中日韓、澳大亞降價后，特斯拉宣布在英美德法、蘭、挪威大幅降價特斯拉各國降價情 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這“價格屠刀”，已向全球，一場價格在所難免。特斯拉我國的連番降價，使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國該價格區(qū)間的很多型，將不得不與特拉的正面“硬剛”媒體一片驚呼，認特斯拉此次降價，嚴重打擊國內新能汽車行業(yè)，甚至還“帶走”小鵬。即銷量世界第一的比迪，也引發(fā)不少媒“擔憂”，憂其無抗衡特斯拉的“價屠刀”。其實，擔大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構已預測特斯會降價，我國的新源車企也早有預料但是，仍然在此前其道而行之 —— 漲價。與其說特斯準備降價開打價格，不如說，特斯拉長乏力，才不得不價。供求關系決定格，漲價權只屬于方市場，處于買方場的企業(yè)，只能降。特斯拉在中國市的訂單量在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不 6000 單。賣不動了，自然降價而比亞迪等國產車，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據報道比亞迪訂積壓量已達到 70 萬輛，而其單月產能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲有底氣。特斯拉降，不可怕，特斯拉不是洪水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術上，中國品牌已實現全面超越。不管是型技術，還是電池電機、電控等新能汽車核心技術，以智能網聯、智能座等智能化技術，已全面超越外資企業(yè)引領全球新能源車發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，并明小鵬的智能輔助統(tǒng)，已經可以比肩斯拉。本文圍繞特拉降價對國內新能汽車產業(yè)的影響，圖回答四個方面的題：1、特斯拉降價的具體情況是什么2、特斯拉此次降價的原因是什鼓？3、特斯拉降價，國內流新能源車企為什不跟進？4、國內新能源車企如何應對斯拉的競爭？1、四個月五次降價對于斯拉在中國的車型系大幅降價，許多斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉車主有些不滿，有主稱自己一周內承了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉有任何補償措施，至一句道歉也沒有”還有車主組織起，去找特斯拉“維”，且貢獻了一個笑的段子：汽車博閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權車分享稱“拉了一個友去特斯拉維權，東西看降價了挺便買了一臺”。閆闖博截圖特斯拉降價真的這么香嗎？特拉此次降價的幅度大，使其在中國的價創(chuàng)歷史新低。具看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使巫抵買特拉的車主心里不平，情有可原，但“償”大概很難獲得馬斯克已在社交平回應：如果特斯拉價格上漲，此前低購買的車主，也不給特斯拉公司補差的。有趣的是，一買完特斯拉就降價沒享受到優(yōu)惠的網，又主動推薦朋友買，理由是“希望通過朋友訂車，用的推薦碼換取超充度，來獲得心理慰?！碧厮估祪r，然已促進了銷售。新浪財經報道，宣降價后，特斯拉中三天內斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚創(chuàng)始人李斌兩年前一番講話，或許要目前搶購“歷史最價”特斯拉，且感“真香”的車主潑盆冷水。李斌表示“特斯拉的量上來，成本就降下來，降到十幾萬，我都奇怪”。實際上，斯拉在中國降價后第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪尚鳥大幅價。此輪全球大降中，平均降價幅度大的不是中國，而美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一在中國降價了。包此次降價，在中國特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)過各種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預測特拉還會降價的基礎，按成本定價。特拉對外事務副總裁琳近期針對降價的應，就有“堅持以本定價”的表述。疑，這間接證實了斌“未來特斯拉可只要十幾萬”的準性。陶琳微博截圖斯拉產能發(fā)展很快成本下降也會很快又面臨國產新能源車“圍攻”，降到幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手商的看法，也間接實了這一判斷。據道新聞，廣州小錘手車市場溫先生認，特斯拉性價比不以支撐目前價格，有一個很長下行空。因為收一輛特斯二手車平均虧三四元，該二手車市場口已豎起“不收特拉”標語。近期，國汽車流通協會的據顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中汽車流通協會到特拉降到十幾萬元的一天，如今購買特拉、感覺“真香”車主，估計又要嚷“討說法”“補差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番價的原因，有兩點其一是訂單枯竭，消費者不想買了；二是股價暴跌，即資者沒信心了。在之前，特斯拉從不心需求，追求的是能。馬斯克曾經多提及特斯拉的目標即年產能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生能力。特斯拉上海級工廠成為標桿后不止一次傳出特斯要在國內其他城市設第二家超級工廠每次都引起媒體熱和該城市部分居民“自豪”與“激動。誰又想到，特斯產能增長很快，需卻成了問題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者不想買了需求下降，生產已受到壓制。據彭博，特斯拉在上海工的擴建計劃已被推，其上海超級工廠在 2022 年 12 月暫停生產，當月的汽車發(fā)貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希特斯拉去上海外其城市建設超級工廠愿望，將更難實現不僅在中國，在全市場，特斯拉都遭了需求危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數據表明，截 12 月 8 日，特斯拉全球訂單壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于斯拉超級工廠來說40 天就能消耗光。解決供大雷祖求的題，一般有兩個選，一是任由銷量增放緩，二是降價保長，馬斯克顯然選了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也幅下跌。2022 年全年，特斯拉股下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數千億美。據美國《福布斯，馬斯克已痛失“界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一。股價下跌的背后投資者信心的喪失在 2021 年的股東會上，馬斯克示，特斯拉銷量的標是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實年度銷售目標，打了投資者的期望，資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數來源：特斯拉財報關鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力到 440 億美元收購推特上，這成壓垮投資者信心的后一根稻草。馬斯在 4 月初表示收購推特的意愿后，股價便開始直線下。投行韋德布什分師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災難，這是馬斯克己造成的混亂一年”縱覽馬斯克的社媒體推文，他不認收購特推影響了股，但對于銷量不達標還是重視的，因特斯拉全球大降價擴大銷量，提振投者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于斯拉的此次大降價國內的媒體一片“情”，認為國內新源汽車價格大戰(zhàn)一即發(fā)，這將嚴重打國內新能源汽車行，甚至還會“帶走此前銷售不力的小。即使新能源汽車量世界第一的比亞，也被媒體擔憂起，害怕它無法抗衡斯拉價格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目前看來在中國市場，特斯主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產生競爭關的是國內的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，大學其說斯拉對國內的車企生了擠壓，不如說國內車企在 30 萬元以下市場的內，使得特斯拉不得靠降價來求生存。 21 世紀經濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉道家集團車企，后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經對特斯形成了包圍戰(zhàn)。僅繞 Model3，國內車企便推出基年輕高顏值的 P7，商務感十足的漢更動感的海豹，性比更高的深藍，還綜合能力更強的 C11。相較于國內車企新退出的車型，斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產品周期已長達 6 年。而國內車企的車型更新代塊，已經在各個分賽道對特斯拉形了包圍。因此，面特斯拉的降價，國車企迎戰(zhàn)的不多，前僅有問界和小鵬隨降價。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問 M5EV 調整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“ fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱進店量并無明顯提。理想創(chuàng)始人李想評價道，銷量少的品，沒資格成為別的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前沒有傳出降價消息而李斌在兩年前說未來特斯拉可能只十幾萬”的前一句是：“蔚來堅持的則是不降價”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機構已預測特翳鳥拉將降價，我國新能源企也早有預料。但國內主流新能源車紛紛反其道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞迪、吉、長安、哪吒、東等品牌先后宣布旗部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預于 3 月初對旗下車型漲價，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢?，國內車企并沒有認為斯拉降價是洪水猛。以訂單量看，特拉在中國市場，乃全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞等國內車企，訂單大多無需擔憂。2022 年 9 月，據報道比亞迪訂單壓量已達 70 萬輛，而其單月產能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是底氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術上，中國品牌已實現全面超越。不管是型技術，還是電池電機、電控等新能汽車核心技術，以智能網聯、智能座等智能化技術，已全面超越外資企業(yè)引領全球新能源車發(fā)展。資本市場與傳福的看法是一致。眾多研究機構認，隨著電動汽車產進入紅海激烈競爭特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如電池續(xù)航、車輛安、智能駕駛等方面比拼中，優(yōu)勢都不明顯，廣大消費者有越來越多的電動車可供選擇。4、展開智能化競爭對于分國人來說，汽車不只是代步工具，象征著車主的身份財富水平。特斯拉次降價，看似能短刺激銷量，但是，在慢慢地喪失其自的“高級感”光環(huán)剛進入中國時，特拉如同此前的蘋果機，給國人帶來的高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新配置層出不窮，不提高品牌溢價不同特斯拉的主力車型 Model3 已經上市 5 年，一直沒有更新換代。另款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內的新源車企，雖然一開落后于特斯拉，但充分利用“后發(fā)優(yōu)”，對消費者需求深層次的挖掘，通更精準的定位，把動汽車市場做了更細的切分，從而分了部分原屬于特斯的“蛋糕”。國產能源車企不惜血本“堆料”，在參數置上盡力拉滿，使戶體驗快速上市，經給消費者帶來了種形象上、體驗上“高級感”。而且“蔚迪?！边€不斷出百萬級別的高端華車型，提升品牌、進而提升溢價。于降價，馬斯克還另一種解釋：“即以極低的利潤率銷汽車，但隨后將其級為自動駕駛汽車其價值也會得到提”，即特斯拉即使靠硬件賺錢，也可靠軟件賺錢。摩根丹利認為，特斯拉過銷售軟件訂閱服獲得的利潤最終可比銷售硬件多。不，這只是一種前瞻預測。目前，特斯顯然無法靠軟件的利維持基本運營。特斯拉財報數據，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛件在內服務及其他務實現營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營的 7.06%。還有，特斯拉的智能駛水平，真如大家想的那樣先進嗎？實未必，除了王傳表示“中國新能源車品牌在智能網聯智能座艙等智能化術，已經全面超越資企業(yè)”外；專注未來智能交通產業(yè)華人運通高合汽車始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，能源智能化時代，國汽車可以超越國。小鵬汽車副董事兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內斷推進新能源車發(fā)，我國已有不少品在技術、造車理念硬件上已經領先特拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言小鵬的智能輔助系，已經可比肩特斯。美國特斯拉將其心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬之前出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。挪威權威傳媒機構 AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數調研結果中，小鵬榮“年度最知名新車牌獎”。國產新能車企在電動化階段發(fā)展得不錯，但那跟隨特斯拉等歐美企發(fā)展起來的；而決定勝負的智能化半場，國產車企不有超越特斯拉之勢而且走出了“中國路”。譬如，針對博社資深主播 FrancineLacqua 關于小鵬的智能化是否復制特拉的疑問，顧宏地明確表示，小鵬汽的目標從來不是復，而是超越。另據車之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于斯拉，國產品牌車表現更搶眼。在榜中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已太山進入能化下半場的如今國內車企與其與特拉展開價格大戰(zhàn)，如在智能化方面與斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道換道超車，后來居。最后，未來特斯若還不斷降價，短內，的確促進其在球的銷售業(yè)績，不，極有可能邊際效遞減，而且，對于產新能源車企依然利好，這可促進全界智能汽車的普及教育了市場，從而動國產智能汽車的一步銷售?！救?考】[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》汽車之家研究院、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報》，中國汽車流通會、精真估[3]《特斯拉：心有余而不足的 2022》，21 世紀經濟報道[4]《廣州二手車市場現“不收特拉”標語，車商：一輛平均虧三四萬，正觀新聞[5]《智能時代下，中國車品牌的機會》，川研究所[6]《特斯拉降價，只為活》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?車智能化速度超出期》，中國汽車報文來自微信公眾號車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重山