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文/羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早奮斗正當(dāng)時(shí)。1月12日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，在國(guó)家大工程深中通道的設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，225.8噸的鋼箱梁被提升目前世界通航凈空高的海中大橋——仃洋大橋東、西主中間，由吊索穩(wěn)穩(wěn)定于91米高空之上，伶仃洋大橋首片箱梁完成吊裝，標(biāo)著大橋進(jìn)入上部結(jié)鋼箱梁吊裝施工新段，建設(shè)取得突破進(jìn)展。深中通道伶洋大橋首片鋼箱梁進(jìn)行吊裝作業(yè)。通員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋首鋼箱梁正進(jìn)行吊裝業(yè)。通訊員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋?yàn)槟壳笆澜缤?凈空最高的海中大。通訊員 張政 攝深中通道鋼箱梁智制造生產(chǎn)線。通訊 劉春月 攝科技助力，攻克超大跨海懸索橋抗風(fēng)難題深通道全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧水下互通”于一體其中伶仃洋大橋?yàn)?跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航空最高的海中大橋由中交二航局、保長(zhǎng)大負(fù)責(zé)施工，武重工股份、中鐵寶負(fù)責(zé)鋼箱梁制造和輸。特殊的建設(shè)環(huán)為伶仃洋大橋建設(shè)來了極大的挑戰(zhàn)。大橋橋面到海面距約為91米，相當(dāng)于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，面臨深水、強(qiáng)風(fēng)、巨浪急流等復(fù)雜環(huán)境，要攻克超高橋面抗的世界性難題?！?中通道管理中心橋工程部部長(zhǎng)姚志安紹。姚志安介紹，設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年多的平行研究，聯(lián)合多單位研發(fā)了新型組氣動(dòng)控制技術(shù)，優(yōu)了整體式鋼箱梁的型，在世界上首次超大跨整體鋼箱梁索橋顫振臨界風(fēng)速高至88米/秒，為跨海工程建設(shè)提供技術(shù)儲(chǔ)備，顯著提了我國(guó)特大型橋梁設(shè)技術(shù)水平。智能裝，確保超重箱梁設(shè)安全穩(wěn)定本次吊的鋼箱梁長(zhǎng)11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨繁忙伶仃洋航道，需根現(xiàn)場(chǎng)通航環(huán)境及天、潮汐特點(diǎn)，精準(zhǔn)擇作業(yè)“窗口期”這為鋼箱梁吊裝帶了極大的挑戰(zhàn)?！?年臺(tái)風(fēng)季來臨前，們必須完成箱梁的裝和環(huán)焊作業(yè)，施時(shí)間很緊張?！敝?二航局深中通道項(xiàng)部副總工程師蔣明介紹：“箱梁吊裝業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機(jī)其作為懸索橋大型用設(shè)備，以懸索橋主纜為支撐，通過央自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化遠(yuǎn)程操及自動(dòng)跟蹤高差，同步控制移位行走吊裝等全部作業(yè)，效提高全海上施工全性及效率?！?月12日上午，跨纜吊機(jī)下放吊具，并與梁船上的鋼箱梁形連接，將其垂直起至離水面91米的高度，完成相應(yīng)吊索鋼箱梁連接。16時(shí)30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完吊裝。智慧建造，新裝備助力制梁高高效伶仃洋上，深通道“臥海長(zhǎng)龍”雄姿已現(xiàn)雛形。面伶仃洋大橋鋼箱梁大超寬、結(jié)構(gòu)形式雜、組裝精度高、接工程量大的特點(diǎn)深中通道貫徹智慧造的理念，打造了箱梁智能制造“四一系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了箱梁在板單元、拼和涂裝各個(gè)環(huán)節(jié)的能、高質(zhì)、高效制。“在鋼箱梁制造面，我們運(yùn)用了大智能機(jī)器人，單元制造智能設(shè)備使用達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高了30%以上；節(jié)段總拼焊接質(zhì)穩(wěn)定、外觀成型優(yōu)，運(yùn)用智能建造實(shí)提質(zhì)增效。”武船工股份深中通道項(xiàng)部技術(shù)副總工黃利說。目前，深中通建設(shè)正有序推進(jìn)。底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，正行最后一個(gè)管節(jié)（最終接頭）預(yù)制；、西人工島正穩(wěn)步進(jìn)建設(shè)；中山大橋開展路面及附屬設(shè)施工；伶仃洋大橋開展鋼箱梁吊裝施。 編輯：吳方石山