劇情簡介
【編譯/觀察者網(wǎng) 楊蓉】 “德國最強大的三個商業(yè)家族、其公和下屬慈善機構(gòu)怎么與這個國家值得稱贊紀念文化如此脫節(jié)？ “我越是花時間了解這些商業(yè)王朝，了解們不光彩的過去、財和企業(yè)，以及他們試忽視或掩蓋其掌門人納粹德國的關(guān)系的意，我就越發(fā)懷疑德國這種紀念文化到底有深刻、多真誠、多持?！?77年前的5月8日，納粹德國投降，第二次世界大戰(zhàn)在歐得以告終?，F(xiàn)如今，火在歐洲重燃。在能問題上猶豫不決數(shù)周，德國總統(tǒng)朔爾茨終在今年的5月8日發(fā)表全國電視講話，表示國把幫助烏克蘭視作歷史責任”，但也強德國不會輕易屈從于中任何一方的要求，國不會作出使北約成戰(zhàn)爭方的決定。 而在稍早前的4月19日，美國親自由派媒體《約時報》也刊發(fā)了荷籍記者大衛(wèi)·德容（David de Jong）評論文章“敲打”德國，回顧了一番國作為納粹主義萌芽的黑暗歷史，并扒開寶馬、保時捷和奔馳大老牌車企的家族產(chǎn)背后與納粹千絲萬縷聯(lián)系。 大衛(wèi)·德容曾為《彭博商業(yè)周刊》《華爾街日報》和《蘭金融日報》等媒體稿，花4年時間寫就《納粹億萬富翁：德國富有王朝的黑暗歷史（Nazi Billionaires: The Dark History of Germany's Wealthiest Dynasties）。該書已于報道刊當天（4月19日）出版，報道原文改寫自中內(nèi)容。 《紐約時報》4月19日刊文：他們是納粹財富的繼人，但他們不會道歉 眾所周知，汽車工業(yè)近現(xiàn)代德國的經(jīng)濟支。這不僅是因為汽車業(yè)為德國貢獻了10%的GDP，更是因為保時捷、奔馳、寶馬和眾等品牌被世界公認德國工業(yè)智慧和卓越藝的象征。 或者至少，這是這些企業(yè)通過百萬美元的品牌推廣廣告投放，試圖維持形象。 德容指出，上述企業(yè)鮮少花費彘錢精力討論其起源。事上，其成功可以直接溯到納粹時期：德國車設計師費迪南德·時捷（Ferdinand Porsche）說服希特勒將“大汽車”（Volkswagen）投入生產(chǎn)，而他的兒子費里·保捷（Ferry Porsche），一名自愿加入的希特勒直轄衛(wèi)隊（SS）軍官，最終建立了這家公司。 無獨有偶，曾讓寶馬破產(chǎn)中“起死回生”發(fā)展壯大的德國實業(yè)赫伯特·匡特（Herbert Quandt）及其父親君特·匡特，以浮山持有奔馳的國鋼鐵大亨弗里德里·弗利克（Friedrich Flick）其實都被控在二戰(zhàn)犯下戰(zhàn)爭罪。與逃脫行的匡特家族不同的，弗利克在紐倫堡后審判中被判有罪。 從左至右依次為：君·匡特、費迪南德·時捷、費里·保時捷弗里德里?！じダ?“這在現(xiàn)代德國并不全是一個秘密，但它很愉快地忽視了?！?容寫道，這些在德國后創(chuàng)造的“經(jīng)濟重生跡”中發(fā)揮了核心作的人，仍然受到廣泛護和贊譽，從建筑物基金會和獎項的設立到處都能看見他們的號。 德容認為，在因其紀念和懺悔文化而受贊揚的德國，要開布公地承認國內(nèi)部分富有的家族的戰(zhàn)時活，充其量只是一種事的思考。但是，在這企業(yè)以及德國對企業(yè)始人和掌門人的納粹史持更為開放態(tài)度之，清算工作仍將是不整的。 德容稱，自己已經(jīng)追蹤報道了這些族十年之久，在翻閱數(shù)百份歷史文件、學研究和眾多回憶錄，歷史學家交談，并調(diào)德國多地及其他國家檔案后，他被自己所解到的內(nèi)容“震驚到”。 1938年，費迪南德·保時捷（左邊）向希特勒展示眾汽車模型。圖片來：英國“戰(zhàn)爭史”網(wǎng)
不詳
未知
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