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西北工業(yè)大學(xué)研制的翼身合大型客機(jī)縮比試驗(yàn)機(jī)。研團(tuán)隊(duì)供圖“飛過來了！，這個(gè)飛機(jī)太漂亮了！”前，在陜西靖邊通用機(jī)場(chǎng)無人機(jī)試驗(yàn)測(cè)試中心），架外形新穎的飛機(jī)從跑道起飛，自由地飛行在蔚藍(lán)天空中，顯得格外引人注。這是西北工業(yè)大學(xué)（以簡(jiǎn)稱“西工大”）研制的身融合大型客機(jī)的縮比試機(jī)試飛的場(chǎng)景。作為系列鍵設(shè)計(jì)技術(shù)飛行驗(yàn)證的摸試飛試驗(yàn)，此次試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)機(jī)的起降、通場(chǎng)、規(guī)航線自主飛行等科目測(cè)試圓滿完成了預(yù)期的飛行計(jì)。飛行試驗(yàn)由西工大牽頭國(guó)內(nèi)翼身融合民機(jī)技術(shù)研團(tuán)隊(duì)組織實(shí)施，是翼身融民機(jī)技術(shù)研究從概念研究技術(shù)驗(yàn)證的關(guān)鍵一步，是身融合民機(jī)技術(shù)研究的重里程碑節(jié)點(diǎn)。推動(dòng)民機(jī)領(lǐng)技術(shù)變革領(lǐng)潮未來發(fā)展方翼身融合民機(jī)外形擁有寬的機(jī)身，極具流線感，機(jī)和機(jī)翼之間過渡光滑，沒明顯的界線，機(jī)艙位于微鼓起的機(jī)身下方。這種機(jī)、機(jī)身融為一體的飛機(jī)，稱為翼身融合飛機(jī)，是未民機(jī)的發(fā)展方向?！霸谌?空運(yùn)需求持續(xù)增加、氣候暖和國(guó)際能源危機(jī)的多重景下，發(fā)展更為‘經(jīng)濟(jì)、保、舒適、安全’的綠色空成為國(guó)際民航領(lǐng)域的共?！蔽鞴ご竺窈綄W(xué)院張永教授說。張永杰介紹，目，國(guó)際通用的傳統(tǒng)民航飛是由一個(gè)類似于圓柱形的身和機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)成的。這種機(jī)翼和機(jī)身有明顯界限的傳統(tǒng)布局經(jīng)過十年的發(fā)展，其空氣動(dòng)力率已幾近極限，飛機(jī)的油、噪聲、有害氣體排放等保指標(biāo)無法進(jìn)一步降低。了推動(dòng)民機(jī)技術(shù)變革，經(jīng)多年的探索，國(guó)際航空界現(xiàn)這種機(jī)翼、機(jī)身高度融的翼身融合民機(jī)具有氣動(dòng)率高、結(jié)構(gòu)重量輕、裝載間大、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)是滿足未來民機(jī)發(fā)展要求革命性技術(shù)之一，是國(guó)際下一代寬體客機(jī)發(fā)展的優(yōu)方向。20世紀(jì)90年代末以來，由西工大牽頭的國(guó)翼身融合民機(jī)研究團(tuán)隊(duì)匯了國(guó)內(nèi)航空院所、相關(guān)高的優(yōu)勢(shì)力量，是國(guó)內(nèi)最早入該領(lǐng)域研究的團(tuán)隊(duì)之一經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)取得了一系列國(guó)際領(lǐng)先的究成果。堅(jiān)持自主創(chuàng)新攻關(guān)鍵核心技術(shù)“概念方案引關(guān)鍵技術(shù)研究，關(guān)鍵技研究支撐方案演化成熟，是我們團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行翼身融民機(jī)技術(shù)研究時(shí)確立的發(fā)路線?！币砩砣诤厦駲C(jī)技研究團(tuán)隊(duì)原負(fù)責(zé)人、西工航空學(xué)院張彬乾教授說。年來，國(guó)際航空界在翼身合民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究過程遇到了一些技術(shù)瓶頸，如速性能差、縱向控制難、全性和舒適性差等問題。工大翼身融合民機(jī)技術(shù)研團(tuán)隊(duì)持續(xù)關(guān)注跟蹤國(guó)際技動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)國(guó)外技術(shù)瓶頸尋求突破，自主創(chuàng)新，探新的技術(shù)途徑，在國(guó)際上先提出“后體加長(zhǎng)翼身融布局”新概念，并圍繞高飛行與低速起降性能協(xié)調(diào)客艙乘坐舒適性與應(yīng)急疏兼容、增升與配平能力匹三個(gè)核心技術(shù)難題，攻堅(jiān)難、獲得突破，形成了綜性能國(guó)際領(lǐng)先的NPU-BWB-300翼身融合民機(jī)技術(shù)概念方案。經(jīng)過驕蟲列型風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值仿真與比飛行等關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證，隊(duì)攻克并掌握了總體、氣、飛機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)匹配、飛行控制等一批系列關(guān)鍵設(shè)計(jì)術(shù)，并在飛機(jī)系列化發(fā)展中央機(jī)體特殊結(jié)構(gòu)、噪聲制等技術(shù)方面取得了重要展。團(tuán)隊(duì)形成的翼身融合機(jī)概念方案采用了單排16座設(shè)計(jì)，為乘客提供了寬舒適的乘坐環(huán)境。團(tuán)隊(duì)負(fù)人李棟教授介紹道：“我團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的翼身融合民機(jī)較于目前國(guó)外一排24~30座的設(shè)計(jì)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，坐在外側(cè)的乘客受到過載感受更小，乘坐體驗(yàn)加舒適。同時(shí)，機(jī)身兩側(cè)勻布置了8個(gè)艙門，很好地滿足了90秒黃金逃生標(biāo)準(zhǔn)要求?！睆囊砩砣诤喜季?機(jī)概念的提出，到核心技的攻關(guān)，再到關(guān)鍵技術(shù)突，以西工大為核心的研究隊(duì)，十幾年來堅(jiān)持自主創(chuàng)的發(fā)展理念，腳踏實(shí)地、謹(jǐn)務(wù)實(shí)、追求卓越。經(jīng)過期研究，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的翼身合民機(jī)概念方案的綜合性已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。聚新領(lǐng)域勇攀新高峰當(dāng)前，應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)和氣候化，工業(yè)、建筑、交通等域正逐步實(shí)現(xiàn)能源綠色低轉(zhuǎn)型。中國(guó)始終積極參與對(duì)氣候變化全球治理，積穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰和碳中和在雙碳目標(biāo)背景下，節(jié)能排成為我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)的重中之重。如何減少飛的碳排放甚至做到零排放也是團(tuán)隊(duì)在翼身融合民機(jī)術(shù)研究中始終追求的目標(biāo)“為適應(yīng)綠色航空發(fā)展要，國(guó)際航空界已開始研制夠滿足綠色航空要求的清能源飛機(jī)，可持續(xù)再生航燃料、電能、氫能等清潔料已成為航空燃料的發(fā)展向?！睆堄澜鼙硎?，目前團(tuán)隊(duì)在新能源翼身融合民技術(shù)方面展開研究，已完了氫能翼身融合民機(jī)概念案初步設(shè)計(jì)。下一步，團(tuán)將進(jìn)一步驗(yàn)證完善翼身融民機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，克結(jié)構(gòu)、降噪等關(guān)鍵技術(shù)并聚焦新能源飛機(jī)技術(shù)發(fā)方向，攻克背撐式/背負(fù)式/分布式發(fā)動(dòng)機(jī)布局設(shè)計(jì)技術(shù)，為敏山能/氫能動(dòng)力翼身融合民機(jī)發(fā)展提供技術(shù)儲(chǔ)。 編輯：劉思雨