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京九鐵路連接著環(huán)渤海、原、珠三角三大經(jīng)濟區(qū)，年通過山東段運輸?shù)饺珖?地的貨物量超過13000余萬噸，占全國沿海地區(qū)北物資運輸?shù)慕?成。我國跨越黃河最長的雙線鐵路——孫口黃河特大橋就在九線上。今天的新春走基，一起來了解魯豫物流大道上守橋人的故事。孫口河特大橋主跨1.7公里，橋南是山東，橋北是河南處于京九線的咽喉。橋上8900多根木質(zhì)橋枕，由于常年受黃河水汽侵蝕，枕內(nèi)部逐漸腐爛。春運以，每天有230多趟火車通過大橋，橋枕便成了趙玉和工友們檢查的重點。聊工務(wù)段孫口黃河大橋車間任趙玉平說：“我們表面看著狀態(tài)很好，但實際上里面就空響了。你聽這個就有一個明顯的空響、回。如果我們不盡快地更換，它就會影響前后的四五枕可能都壞掉?！边@批木橋枕還是趙玉平剛工作時換的，如今已經(jīng)服役了13年。想要在排列緊密的橋中抽換一根新的，難度可而知。為了確定更換的必性，車間又安排了一組人從橋下復檢。橋下的操作間狹小，22歲、1米8高的趙志波熟練地鉆到鋼梁。復檢的同時，還要時刻意頭頂上呼嘯而過的列車聊城工務(wù)段孫口黃河大橋區(qū)職工趙志波說：“列車了之后我們也不能下來，須得在這里避車，保證我的安全，我們不能動?！?過復檢，這根橋必需更換大家決定利用第二天上午2小時的天窗期操作。帶隊輸橋枕的工長王鵬今年49歲，大橋開通27年，他也在這里工作了27年，每天都要在橋上走個來回。聊工務(wù)段孫口黃河大橋工區(qū)長王鵬說：“來，慢點啊普通人得看著這個步行板步行板有縫隙，經(jīng)常往縫里卡鞋，像我們經(jīng)常走的習慣了踏著縫就過去了。這次更換的是新式橋枕，壓強度更高，質(zhì)地更堅硬可以30多年免維護，但重量是原來枕木的好幾倍，管大伙兒留意著一根根橋的縫隙，可意外還是出現(xiàn)，一車橋枕倒在了地上。然翻車給大伙來了個措手及。1噸多重的橋枕用了半個小時才搬回軌道上，原120分鐘的作業(yè)時間，此時只剩下了90分鐘。他們要加快速度把前后20米范圍內(nèi)的160多個螺栓松掉，大伙爭分奪秒的卯著勁此時，防護員報告有上行車正在接近，要求大家注下道避車。王鵬說：“必換完，必須得換完，要換完就是事故了?！蓖跽急?工友中年齡最大的。年輕他參加京九鐵路建設(shè)，之就留在了這里。疫情期間了保障大橋通車安全，他年沒能回老家看望80歲的母親，今年春運是疫情防進入新階段后的第一個春，王占斌和工友們選擇堅崗位。聊城工務(wù)段孫口黃大橋工區(qū)橋梁工王占斌說“春運人員也很緊張，也不去?，F(xiàn)在老人都老了嘛一說我現(xiàn)在都想掉淚，還晚上偷偷掉。一聽父母也顧不過來，不說了?！痹?伙齊心努力下，橋枕按時換完畢。不僅是橋面，橋上也是他們維護的范圍，于列車通過帶動橋梁震動螺絲容易松動。他們還要上30米高的橋頂更換螺栓。冬季的橋上，最低氣溫達到-15℃，風一吹更是格外寒冷。王鵬說：“第個防止風大，從褲腿往上鉆風，再一個就是防止褲掛欄桿上的鋼絲繩上。”頂作業(yè)是每個橋梁工必備技能，22歲的楊皓宇去年大學剛畢業(yè)，是工長王鵬第五個徒弟。今天是他第次爬橋頂。聊城工務(wù)段孫黃河大橋工區(qū)橋梁工楊皓說：“在上來的過程中一在發(fā)抖，確實是挺害怕的直到上到鋼梁頂這個心才是放下。”換完螺栓，已是晚上8點，踏著夜色大家回到了工區(qū)。如今，孫口河大橋車間有20多名守橋職工，有4名臨近退休，每年都有新生力量不斷加入他們?nèi)缤髽虻穆菟?、?一樣新老交替，日復一日障這條物流大通道的暢通