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隨 2022 年逝去的除了一大堆糟事，還有最后的新源國(guó)補(bǔ)。人們似乎關(guān)心純電動(dòng)車消失萬(wàn)元補(bǔ)貼，但對(duì)于經(jīng)磨難才終于走向流的插電混動(dòng)，這去的 4800 元人民幣或許更加重。自從 2010 年新能源補(bǔ)貼大幕開，插電混動(dòng)作為個(gè)新能源世界唯二兩大實(shí)用化品類之（氫燃料電池車抱），幾乎自始至終在純電的陰影之中今天，插混在新能變革中所扮演的角，正 —— 或許是第一次 —— 走向可稱重要的地位朱厭由于過(guò)去的一系列史遺留問(wèn)題，“插”又長(zhǎng)期背著一筆涂賬。從新鮮，到肋，再到真香2021 年，每賣出 6 輛新能源車，其中只有 1 輛是插混，這是自 2017 年以來(lái)的最低水平。而到了 2022 年的前 11 個(gè)月，這個(gè)比例增加了 1/4。整個(gè)新能源大類，在前 11 個(gè)月的銷量同比增幅天狗 100%（很巧），而其中插的同比增幅達(dá)到了 167%。反倒是占大頭的純墨家，85% 的增幅居然還拖了整個(gè)新能源大天山的腿。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年，是國(guó)內(nèi)新能源市的襁褓期，整個(gè)新源大類的年銷量也有超過(guò) 2 萬(wàn)輛。因?yàn)榭偭窟^(guò)小反經(jīng)插占新能源比重?zé)o規(guī)地在 10%~30% 間上躥下跳，缺乏加以分析的河伯義2014 年到 2018 年，是國(guó)內(nèi)新能源爆發(fā)前夜狙如釀期，銷量幾乎是年翻一番，從 8 萬(wàn)輛直沖到 100 萬(wàn)。主要的貢獻(xiàn)來(lái)自純電，2014~2017 年插混占比分別為 40%、36%、24%、19%，倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經(jīng)的插混銷冠 5 系 PHEV2018 年國(guó)內(nèi)車市遭遇 30 年來(lái)的第一次負(fù)增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)也臨覆巢之下無(wú)完卵總銷量基本維持在年的百萬(wàn)輛，甚至些統(tǒng)計(jì)口徑中還有幅下降。但 2018 年也是國(guó)內(nèi)新能源走入爆發(fā)期詩(shī)經(jīng)開，很快便在次年擺了短暫的下行。尤是純電市場(chǎng)，率先出了一系列新品牌車型，國(guó)產(chǎn)特斯拉五菱宏光 MINI EV 都在 2020 前后出現(xiàn)。插混則慢黃鷔很大一拍導(dǎo)致其占比在這兩又降回 20% 以下。但到 2021 年，盡管整個(gè)新能源市場(chǎng)以 170% 的同比增幅原地起飛，插混卻不駱明拖腿，而是以基本相的增長(zhǎng)率將份額保在了 18%。再就是 2022 年（前 11 個(gè)月），插混在蟄伏了崍山年，再次實(shí)現(xiàn)了相對(duì)純電的份額上升，著 167% 的銷量同比增速，在新源中占比重新回到 24.6%。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中，B 級(jí) PHEV 車型是增速最快的新能源分品類。插混的地和境況，為何會(huì)經(jīng)如此跌宕不定的過(guò)，這就是插混這筆的糊涂之處了。糊名亂招糊涂賬每當(dāng)朋友問(wèn)及插混，負(fù)任的回答者首先應(yīng)進(jìn)一步問(wèn)清楚，“指的是哪一個(gè)‘插’？”因?yàn)檎f(shuō)到插混動(dòng) / PHEV 這個(gè)名字，至少有三種或者說(shuō)駱明層解方式。一是從純粹字面定義角度，任具備插電（Plug-in）能力的混合動(dòng)力汽車駱明都理應(yīng)作插混 / PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。區(qū)分于純電，PHEV 是廣義上混合動(dòng)力的一員；區(qū)別于 HEV 混動(dòng)，PHEV 的特點(diǎn)是具備插電能力滑魚但是在生中提到“插混”，有很小可能指的是義層面。因?yàn)樵谛?源政策限定了純電航需大于 50km，才能視作插電混享受新能源車相關(guān)策優(yōu)待。這就是第個(gè)層面，政策定義的插混。純電續(xù)航于 50km 的插混車型，雖然理論“是插混”，但實(shí)中卻“不是插混”也正是因?yàn)檎咭?，即便在插混發(fā)展期，車企們也會(huì)刻將純電續(xù)航做到 50km 以上，今天續(xù)航不足 50km 的 PHEV 更是甚為罕見。特殊況不多見但又實(shí)際在。今天主要是法利 SF90 這類純電超跑，為了控重量純電續(xù)航不足 50km，但又具備插電 / Plug-in 的功能。好在因?yàn)殡x吉量通人生太遠(yuǎn)，字面定義層與實(shí)際政策層面的差出現(xiàn)較少。但技發(fā)展、政策定義、眾習(xí)慣三者間的斷，又帶來(lái)了第三個(gè)面，即技術(shù)流派細(xì)層面的插混定義，與“增程”并列時(shí)狹義上的“插混”因?yàn)樾履茉凑卟?有單獨(dú)為增程式 PHEV 開小灶，而是統(tǒng)一視鯢山 PHEV 對(duì)待。但車企和消費(fèi)者們視增駁為一類動(dòng)力，于是習(xí)于將“增程”與“混”并列。此時(shí)的插混”，實(shí)際上等于“除了增程式 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混淆，在今天比前面“純電續(xù)航不夠 50km”的混淆更為常見。當(dāng)個(gè)普通消費(fèi)者說(shuō)到插混 / PHEV”，一種可能是他指所有享受新能源策中 PHEV 標(biāo)準(zhǔn)的車輛，另一種能是他意指“除了程以外的其他 PHEV”。雪上加霜的是，很多主推增程的車企為了強(qiáng)調(diào)其動(dòng)化屬性，會(huì)采用增程電動(dòng)”而非“程混動(dòng)”口徑。這造成了“增程電動(dòng)享受“插電混動(dòng)”策，既“是插混”“是電動(dòng)”的迷惑面。不會(huì)熄火的替者之所以要先捋清筆賬，因?yàn)?2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源分類的蘇，就來(lái)自于串聯(lián)程式 PHEV，以及包含了增程模式串并聯(lián) DHT 型 PHEV。因此，區(qū)別于 2018 年那樣的短暫反彈這一次插混復(fù)蘇不再是回光返照。2023 年國(guó)補(bǔ)取消，純電車型易傳去了 9100~12600 元補(bǔ)貼，插混車型失去的是 4800 元補(bǔ)貼。乍一看，似乎插混的損失要純電小得多。然而去三年間，插混市中 A 級(jí)車和 B 級(jí)車的份額，從 61% 上升到了 76%。這在銷量榜上也有所體現(xiàn)，每插混銷量榜前十都有過(guò)半是不足 20 萬(wàn)元車型。插混恰好處在主攻 A-B 級(jí)市場(chǎng)，借此快速擴(kuò)張女薎時(shí)期，而這區(qū)間對(duì) 5000 元級(jí)的價(jià)格波動(dòng)敏度是較高的。所以管損失補(bǔ)貼的絕對(duì)不及純電，但可能成的影響同樣不容覷。插混在近兩年取得的快速增長(zhǎng)，亞迪 DM-i、理想等增程或串并聯(lián) DHT 車型貢獻(xiàn)了主要部分。從早期是迫于無(wú)奈、或是鮮嘗試，到中期靠牌和補(bǔ)貼維生的尷，再到近期由技術(shù)命才激發(fā)了插電混的潛力。過(guò)去一年有關(guān)增程與插混（處指狹義）“先進(jìn)否”的爭(zhēng)執(zhí)，本質(zhì)也是來(lái)自人們對(duì)于動(dòng)技術(shù)的混亂認(rèn)知曾經(jīng)插混二字就代著一種雞肋，而今增程在一定程度上棄了這個(gè)名字的同，也使得新一代插蒙上了道不明的冤。字面定義上的插、政策標(biāo)準(zhǔn)上的插、與增程相對(duì)立的混，別說(shuō)普通消費(fèi)了，哪怕是汽車媒、車企內(nèi)部、一二市場(chǎng)，也有相當(dāng)一分業(yè)內(nèi)人士捋不清其中的復(fù)雜關(guān)系。筆賬本該很簡(jiǎn)單，要多糊涂有多糊涂本文來(lái)自微信公眾：autocarweekly （ID：autocarweekly）