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文/羊城晚報全媒體者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早奮斗正當。1月12日，廣東通集團發(fā)消息，在家重大工深中通道建設現(xiàn)場225.8噸的鋼箱被提升至前世界通凈空最高海中大橋—伶仃洋橋東、西塔中間，吊索穩(wěn)穩(wěn)定于91米高空之上伶仃洋大首片鋼箱完成吊裝標志著大進入上部構鋼箱梁裝施工新段，建設得突破性展。深中道伶仃洋橋首片鋼梁正進行裝作業(yè)。訊員 蘇振飛 攝深中通道伶仃大橋首片箱梁正進吊裝作業(yè)通訊員 蘇振飛 攝深中通道伶洋大橋為前世界通凈空最高海中大橋通訊員 張政 攝深中通道鋼箱智能制造產線。通員 劉春月 攝科技助力，攻克大跨海中索橋抗風題深中通全長約24公里，集橋、島、、水下互”于一體其中伶仃大橋為主1666米的全漂浮跨吊懸索，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)，是目前界通航凈最高的海大橋，由交二航局保利長大責施工，船重工股、中鐵寶負責鋼箱制造和運。特殊的設環(huán)境為仃洋大橋設帶來了大的挑戰(zhàn)“大橋橋到海面距約為91米，相當于30層樓高，且位處珠口開闊水、強臺風發(fā)區(qū)，面著深水、風、巨浪急流等復環(huán)境，需攻克超高面抗風的界性難題”深中通管理中心梁工程部長姚志安紹。姚志介紹，建團隊經(jīng)過3年多的平研究，聯(lián)多家單位發(fā)了新型合氣動控技術，優(yōu)了整體式箱梁的構，在世界首次將超跨整體鋼梁懸索橋振臨界風提高至88米/秒，為跨海工程設提供了術儲備，著提升了國特大型梁建設技水平。智吊裝，確超重箱梁設安全穩(wěn)本次吊裝鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)橫跨繁忙伶仃洋航，需根據(jù)場通航環(huán)及天氣、汐特點，準選擇作“窗口期，這為鋼梁吊裝帶了極大的戰(zhàn)?！敖?臺風季來前，我們須完成箱的吊裝和焊作業(yè)，工時間很張?！敝?二航局深通道項目副總工程蔣明鵬介：“箱梁裝作業(yè)采承載力850噸智能化纜載吊機其作為懸橋大型專設備，以索橋的主為支撐，過中央自控制系統(tǒng)可實現(xiàn)可化遠程操及自動跟高差，并步控制移行走、吊等全部作，有效提全海上施安全性及率?！?月12日上午，跨纜吊下放吊具并與運梁上的鋼箱形成連接將其垂直吊至離水91米的高度，完成應吊索與箱梁連接16時30分，伶仃大橋中跨片鋼箱梁成吊裝。慧建造，新裝備助制梁高質效伶仃洋，深中通“臥海長”的雄姿現(xiàn)雛形。對伶仃洋橋鋼箱梁大超寬、構形式復、組裝精高、焊接程量大的點，深中道貫徹智建造的理，打造了箱梁智能造“四線系統(tǒng)”，現(xiàn)了鋼箱在板單元拼裝和涂各個環(huán)節(jié)智能、高、高效制?！霸阡?梁制造方，我們運了大量智機器人，元件制造能設備使率達100%，生產效率提高了30%以上；節(jié)段總拼接質量穩(wěn)、外觀成優(yōu)良，運智能建造現(xiàn)提質增。”武船工股份深通道項目技術副總黃利航說目前，深通道建設有序推進海底隧道完成31個沉管管節(jié)裝，正進最后一個節(jié)（含最接頭）預；東、西工島正穩(wěn)推進建設中山大橋開展路面附屬設施工；伶仃大橋正開鋼箱梁吊施工。 編輯：吳方