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感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國(guó)隊(duì)奪冠 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)會(huì)現(xiàn)公布了最新的中國(guó)場(chǎng)數(shù)據(jù)：2022 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 216.9 萬輛，同比去年增長(zhǎng) 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長(zhǎng) 31.4%，這也是 2008 年以來最強(qiáng)的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國(guó)累計(jì)零售 2054.3 萬輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購(gòu)車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長(zhǎng)而稍低于我們預(yù)估的購(gòu)稅政策帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍熊山大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá) 75.0 萬輛，同比增長(zhǎng) 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒歷山受到影響反而持續(xù)走強(qiáng)。1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 64.0 萬輛，同比增長(zhǎng) 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12 月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 90.0%。乘聯(lián)會(huì)指出，在車購(gòu)稅減半政策下新能源車不僅沒有受到影響反而持續(xù)走強(qiáng)。預(yù)計(jì) 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率將達(dá) 36%數(shù)據(jù)顯示，12 月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持平），占新共工源乘用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉中國(guó) 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長(zhǎng)安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風(fēng)易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長(zhǎng)城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢(shì)力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同青耕和比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末縮銷量，這也是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。IT之家附乘聯(lián)會(huì)原文：12 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧零售：2022 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到 216.9 萬輛，同比去年增長(zhǎng) 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上月增長(zhǎng) 31.4%，這也是 2008 年以來最強(qiáng)的 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計(jì)零售 2,054.3 萬輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購(gòu)車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長(zhǎng)而稍低于我們預(yù)估的車購(gòu)基山政帶來 200 萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍是巨大?！?十條”改變了車市的封控狀，市場(chǎng)明顯回升，部分有購(gòu)力的消費(fèi)者希望盡快提車，免感染或重復(fù)感染。部分政到期加上今年春節(jié)假期較早引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，12 月中下旬燃油車車市暴增也是符合預(yù)期的強(qiáng)增長(zhǎng)。當(dāng)零售渠道庫(kù)存總量充裕，有促進(jìn)了 12 月車市的增長(zhǎng)。但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓仍較大。12 月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車（不含新能荀子車）售 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長(zhǎng) 45%，低于今年 6-9 月同比增長(zhǎng) 6% 的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎(chǔ)上，2022 年的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級(jí)燃油車是民生類需求車型，受疫情等因平山?jīng)_而需求同比下降 14%；新能源車是增換購(gòu)消費(fèi)者的改型需求，零售同比增長(zhǎng) 89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入鬲山購(gòu)群體的消費(fèi)心急需提振，消費(fèi)需求支撐不足，有待釋放，政策仍需燃油車中的節(jié)能車施以更大傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)要求兩者之間尋求到最佳平。12 月上旬的車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車碧山均加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌前期因疫情造成的銷量損失爭(zhēng)取年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最效果。12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長(zhǎng) 6%，環(huán)比增 10%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端剡山促進(jìn)較大。12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長(zhǎng) 13%，環(huán)比增長(zhǎng) 20%。12 月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為 48.9%，同比增長(zhǎng) 3.8 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月累計(jì)份額 47%，相對(duì)于 2021 年同期增長(zhǎng) 6.1 個(gè)百分點(diǎn)。12 月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額 57.5%，較去年同期份額增加 10 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月自主品牌累計(jì)份額 50%，相對(duì)于 2021 年同期增加 6 個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品份額提升明顯。12 月主流合資品牌零售 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長(zhǎng) 59%。12 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比增長(zhǎng) 2.3 個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額 18.7%，同比下降 4.4 個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售天吳額到 8.5%，同比下降 1.4 個(gè)百分點(diǎn)。出口：乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的 12 月乘用車出口（含整車與 CKD）26 萬輛，同比增長(zhǎng) 50%，環(huán)比增長(zhǎng) 3%。12 月新能源車占出口總量的 28%。隨著出口運(yùn)力的提升，12 月自主品牌出口達(dá)到 22.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌出口 3.3 萬輛，同比增長(zhǎng) 41%。2022 年全年乘用車?yán)塾?jì)出口 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口面突破，國(guó)際品牌的中國(guó)基出口戰(zhàn)略仍在維持。生產(chǎn)：12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響基本除，車企主動(dòng)減產(chǎn)降庫(kù)存力強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng) 9%，環(huán)比增長(zhǎng) 7%。1-12 月的車企生產(chǎn)達(dá)到 2,336.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 11.6%。12 月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)，外資車與部分合資車企努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)存，有利于經(jīng)銷商體系的庫(kù)均衡。自主品牌產(chǎn)銷需要謹(jǐn)。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長(zhǎng) 9.4%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化顯。12 月自主車企批發(fā) 127.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 15%，環(huán)比增長(zhǎng) 14%。主流合資車企批發(fā) 68.2 萬輛，同比下降 29%，環(huán)比增長(zhǎng) 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到 2,315.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、上通用五菱、廣汽傳祺、廣汽安、東風(fēng)風(fēng)神等廠商銷量同去年 12 月增量貢獻(xiàn)也是較好的。庫(kù)存：12 月廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實(shí)強(qiáng)力降庫(kù)存，形成廠商產(chǎn)量于批發(fā) 13 萬輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售 21 萬輛的去庫(kù)存走勢(shì)，預(yù)期中的年燃油車零售強(qiáng)增長(zhǎng)在疫情防“新十條”發(fā)布后如期出現(xiàn)12 月廠商庫(kù)存迅速大幅降低的幅度羲和預(yù)期。2021 年四季度以來廠商庫(kù)存迅速補(bǔ)，2022 年 1-12 月累計(jì)補(bǔ)庫(kù)近 21 萬，其中 5-11 月庫(kù)存回補(bǔ)較大。由于購(gòu)置稅減半政南史 6 月實(shí)施，5 月以來經(jīng)銷商備庫(kù)增量貢獻(xiàn)較大。12 月份經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)比下降 21 萬輛，1-12 月累計(jì)增長(zhǎng) 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫(kù)存下降了 15 萬輛，今年的廠商庫(kù)存偏高的壓力分化解。世界疫情下的缺貨重，前期中國(guó)車市庫(kù)存恢復(fù)中高位水平是難得成績(jī)，為口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由庫(kù)存有保障，全國(guó)乘用車出也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史高位。新能源：12 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 75.0 萬輛，同比增長(zhǎng) 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)1-12 月新能源乘用車批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 96.3%。12 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 64.0 萬輛，同比增長(zhǎng) 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-12 月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售 567.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 90.0%。新能源車市場(chǎng)方面，供給改善疊加油耳鼠高位帶來市火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持較強(qiáng)。12 月初的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，店情況較突出。隨著“新十”的有效落實(shí)，車市的傳統(tǒng)迅速火爆，新能源車也小幅溫，但低于預(yù)期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌新能源車滲透率 50.6%；豪華車中的新能源車滲透率 26.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 5.0%。12 月純電動(dòng)批發(fā)銷量 56.3 萬輛，同比增長(zhǎng) 33.6%；插電混動(dòng)銷量 18.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 127.1%，新能源車占比 25%，較同期增加 9 個(gè)點(diǎn)占比。12 月 B 級(jí)電動(dòng)車銷量 13.8 萬輛同比增長(zhǎng) 17%，環(huán)比降 21%，占純電動(dòng)份額 24%。純電動(dòng)市場(chǎng)的 A00+A0 級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中 A00 級(jí)批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 4%，環(huán)比增長(zhǎng) 7%，占純電動(dòng)的 27% 份額；A0 級(jí)批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動(dòng)的 19% 份額；A 級(jí)電動(dòng)車 15.4 萬，占純電動(dòng)份額 27%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)均衡詩(shī)經(jīng)。12 月新能源乘用車批發(fā)前三排名為五菱宏光 MINI 達(dá) 73,009 輛、比亞迪宋達(dá)到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前二分別是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新能源領(lǐng)軍車型五宏光較燃油車領(lǐng)軍車型速騰銷量高出 1 倍。2)?零售：12 月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌中的新能源車滲透率 51.0%；豪華車中的新能源車滲透率 22.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲率僅有 4.9%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，12 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.6%，同比增加 11.4 個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額 6.5%，同比增加 0.8 個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個(gè)百分點(diǎn)。12 月起售價(jià) 10 萬元以下新能源車占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個(gè)百分點(diǎn)；10-20 萬占比 44%，提升 8 個(gè)百分點(diǎn)；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個(gè)百分點(diǎn)；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個(gè)百分點(diǎn)；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個(gè)百分點(diǎn)。3)?出口：12 月新能源乘用車出口 7.4 萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌來越多地走出國(guó)門，隨著在外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好12 月，上汽乘用車出口 23,865 輛、特斯拉中國(guó)出口 13,870 輛、比亞迪汽車出口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車出口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用五菱出口 1,913 輛、東風(fēng)小康出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出口 1,000 輛、東風(fēng)風(fēng)神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅旗出口 188 輛，其他部分車企也有少量新能源車型出巴國(guó)。從主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)控看，上汽等自主品牌在歐表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)車企的口靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有據(jù)開始顯現(xiàn)。4)?車企：12 月新能源乘用車市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源先地位；以上汽、廣汽、東、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城為代表傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，著自主車企在新能源路線上多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比持平），占新能源用車總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中國(guó) 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長(zhǎng)安汽車 39,185 輛、上汽乘用車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風(fēng)易捷特 12,914 輛、奇瑞汽車 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長(zhǎng)城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢(shì)力：12 月新勢(shì)力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)?因?yàn)楸?總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)的哪吒和零跑等年末收縮銷，這也是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。主流合資品牌中，北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車發(fā) 17,063 輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng) 54% 份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型略初見成效。其他合資與豪品牌仍待發(fā)力。6)?普混：12 月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風(fēng)乘用車 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風(fēng)日產(chǎn) 835 輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。2.2023 年 1 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年最早的春節(jié)，也是市的銷量小年。雖然 1 月有 18 個(gè)工作日，但最后一天仍是初十，節(jié)前生產(chǎn)麈售時(shí)間僅有正常的 60%。2022 年 12 月的乘用車購(gòu)置稅減半政策退出和能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支 1 月部分需求，1 月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極低迷。每年 1 月的開門紅是地方政府和車企的共同努方向，但由于經(jīng)銷商的庫(kù)存舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫(kù)力度會(huì)特別大，因此 1 月的批發(fā)零售總體偏低。而 2 月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的車潮。隨著“新十條”的貫落實(shí)，城鄉(xiāng)居民快速恢復(fù)常化生活。春節(jié)后的生產(chǎn)生活該會(huì)提早規(guī)劃，這對(duì)春節(jié)前的 2 月車市是很好的促進(jìn)，2 月才是真正的春節(jié)后開門紅。汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?配波動(dòng)較大。極度缺貨后的給暴增是必然結(jié)果。隨著新源車連續(xù) 2 年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來利，隨之而來的上游資源和游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)必然帶來供給的高增長(zhǎng)，前的供需錯(cuò)配帶來的高價(jià)格將顯回落，有利于新能源車的利壓力的改善。3.穩(wěn)增長(zhǎng)就要穩(wěn)汽車消費(fèi)2022 年末中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確要求2023 年要堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，繼續(xù)羲和施積極財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策加大宏觀政策調(diào)控力度，加各類政策協(xié)調(diào)配合，形成共高質(zhì)量發(fā)展合力。中央經(jīng)濟(jì)作會(huì)議為前瞻性思考、全局謀劃、整體性推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)工指明了前進(jìn)方向，提供了根遵循。2023 年是全新發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)，我們一定要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)住，要協(xié)調(diào)消費(fèi)投資、出口的組合，實(shí)現(xiàn)高量的高增速增長(zhǎng)。中央對(duì)目的世界經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)保持極清醒的認(rèn)識(shí)，世界經(jīng)濟(jì)艱難雜，中國(guó)要更強(qiáng)力的推進(jìn)改開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此次會(huì)議其是強(qiáng)調(diào)內(nèi)需消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增的核心支撐作用。推動(dòng)汽車費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，改善民，千方百計(jì)增加居民收入，造就業(yè)渠道，推動(dòng)新能源車燃油車協(xié)同增長(zhǎng)。因此中國(guó)車流通協(xié)會(huì)專家共同呼吁：、燃油車和新能源汽車享受樣的消費(fèi)政策環(huán)境。二、延和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策三、加快落實(shí)二手車新政，動(dòng)二手車零售市場(chǎng)建設(shè)。四全面取消汽車限購(gòu)措施。五發(fā)揮金融杠桿作用，加大金服務(wù)供給。4.電動(dòng)車改變高端豪華車格局2022 年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)勁，代表中國(guó)高端汽車制造的重大突。聚焦在電動(dòng)車市場(chǎng)，形成高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其高端電動(dòng)車市場(chǎng)，由于增很多新的電動(dòng)化智能技術(shù)，我們的產(chǎn)業(yè)帶來巨大的升級(jí)動(dòng)力，拉動(dòng)了中國(guó)零部件企朝著良好的態(tài)勢(shì)發(fā)展。中國(guó)市的高端豪華車主要是德系主的市場(chǎng)，依靠造車?yán)砟詈?良的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，奧迪寶馬奔占據(jù)豪華車市場(chǎng)份額的 75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。在電動(dòng)化的浪潮下高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保碳，近期的高端豪華市場(chǎng)的能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，主力是自品牌，包括紅旗、蔚來等。主品牌的新能源高端化，伴著車企的體系化競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)表現(xiàn)在對(duì)服務(wù)、售后等各方的提升。當(dāng)前自主高端市場(chǎng)頭正旺，國(guó)人對(duì)自主高端的任度和美譽(yù)度不斷提升。2022 年以來，自主品牌在新能源高士敬市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷走。隨著中國(guó)車市普及階段逐放緩，目前拉動(dòng)中國(guó)車市增的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購(gòu)的消群體，這些消費(fèi)群體消費(fèi)層相對(duì)較高，前期的燃油車的有也決定他們未來的升級(jí)更活，有更多的體驗(yàn)需求。因，近期智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車成為勢(shì)增長(zhǎng)的概念，推動(dòng)了高端的發(fā)展。從車市的近期銷售勢(shì)也能看到，高端電動(dòng)車成家庭出行的一個(gè)主要選擇。端電動(dòng)車與豪華車的消費(fèi)群高度重合，乘用車限購(gòu)限行區(qū)的高端需求旺盛，而限行市的燃油車有 1 個(gè)工作日不能正常出行，因而電苗龍車政策便利性優(yōu)勢(shì)明顯。如果油車和新能源車路權(quán)長(zhǎng)期不等，未來必然有更多消費(fèi)者買自主高端電動(dòng)車。5.新能源車滲透率仍會(huì)快速上升2022 年乘用車的新能源滲透率達(dá)到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。純電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的使用成本特征仍會(huì)保持。目判斷世界油價(jià)面臨下降的趨，雖然 2022 年的俄烏危機(jī)帶來世界油價(jià)的高位運(yùn)，國(guó)內(nèi)油價(jià)達(dá)到 9,500 元 / 噸的高位，未來油價(jià)有希望小幅下降。但中廆山價(jià)穩(wěn)定的特征不會(huì)改變，近十年來的中國(guó)電價(jià)基本保持定，1 升汽油與 1 度電的油電價(jià)格比在 15:1 左右水平。因此更多消費(fèi)者從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)移。純動(dòng)車的產(chǎn)品覆蓋從 A00 級(jí)到最高端，而燃油車由于到汽油機(jī)的技術(shù)約束，A0 級(jí)和 A00 級(jí)的市場(chǎng)不斷萎縮，A00 級(jí)甚至基本是純電動(dòng)的市場(chǎng)，擁有樣導(dǎo)致燃車的市場(chǎng)覆蓋度低于電動(dòng)車因此電動(dòng)車有更廣大的市場(chǎng)間。新能源車的技術(shù)進(jìn)步速遠(yuǎn)快于燃油車，無論是電池術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢(shì)。能源車的成本下降速度也是于燃油車。目前的碳酸鋰價(jià)處于高位，近期已經(jīng)有明顯降的趨勢(shì)。而一體化壓鑄等模化低成本的技術(shù)創(chuàng)新帶來制造成本優(yōu)勢(shì)，也是日益明。尤其是目前國(guó)內(nèi)的新能源銷量已經(jīng)占據(jù)乘用車的領(lǐng)軍位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本勢(shì)。相對(duì)于轎車與 SUV 的市場(chǎng)格局在近 50% 份額逐步穩(wěn)定的特征，電動(dòng)車不會(huì)出現(xiàn)明顯的滲透率停滯轎車在操控性、舒適性、成等方面相對(duì) SUV 有明顯優(yōu)勢(shì)。因此出租網(wǎng)約和單儵魚車更多偏向轎車產(chǎn)品。而新源車在出租網(wǎng)約等領(lǐng)域因?yàn)?本優(yōu)勢(shì)而快速替代燃油車。前看新能源車已成為高頻出的最佳選擇，因此發(fā)展空間大。6.購(gòu)車抵個(gè)稅促消費(fèi)應(yīng)有奇效去年末個(gè)人養(yǎng)老金制落地，其核心就是個(gè)人存款養(yǎng)老金賬戶就能抵個(gè)人所得，這對(duì)中高收入群體的誘惑其明顯，落地效果不錯(cuò)。而們一直呼吁購(gòu)車抵稅政策可有效拉動(dòng)消費(fèi)，但一直未見靜。買房在中國(guó)明確是個(gè)人資行為，并非消費(fèi)行為，CPI 是不含房?jī)r(jià)變化的。而個(gè)人投資養(yǎng)老也是投資行為，是因?yàn)檫M(jìn)入專門養(yǎng)老金賬戶因此也能免稅。這說明稅收調(diào)節(jié)居民消費(fèi)投資行為的重方式。而個(gè)人購(gòu)車消費(fèi)是拉消費(fèi)的最重要的行為，也應(yīng)實(shí)施個(gè)人購(gòu)車抵稅。作為中城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消品，近幾年全國(guó)乘用車市場(chǎng)體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持低迷難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展，促車市消費(fèi)需要更多的措施。支持車市發(fā)展的資金來源看目前車購(gòu)稅收入的下滑較大地方政府的土地出讓金也是滑巨大，而土地出讓金的支較大，因此指望地方政府大促進(jìn)車市消費(fèi)的能力有限。理論上說，個(gè)人投資住房貸可以免個(gè)人所得稅，而買車費(fèi)不能抵稅，這是有問題的從分析看，近幾年全國(guó)個(gè)人得稅的增長(zhǎng)很快，應(yīng)該發(fā)揮人所得稅的購(gòu)車減稅效應(yīng)，動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車熱情，實(shí)現(xiàn)拉消費(fèi)的可持續(xù)增長(zhǎng)?