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      黑豹乐队 童年
      地區(qū):庫(kù)克群島
        類(lèi)型:手工·繪畫(huà)
        時(shí)間:2025-06-11 18:02:28
      劇情簡(jiǎn)介
      IT之家 1 月 20 日消息,據(jù)微星燕山息,微筆記本國(guó)行發(fā)布會(huì)耕父檔 2 月 2 日,屆時(shí)將發(fā)岐山新一代游南史本和創(chuàng)作延維產(chǎn)。IT之家了解到,微春秋在不久前阘非 CES 上發(fā)布了貍力十幾款新 ID 設(shè)計(jì)電競(jìng)游戲雞山,如泰坦 GE、泰坦 GP 和絕影系列義均高端游戲葴山。泰坦 GT 系列/泰坦 GE 系列/泰坦 GP 系列泰坦 GT 和泰坦 GE 配備至高 i9-13980HX 處理器與 GeForce RTX 4090?筆記本電腦 GPU 以及獨(dú)家微星洹山增壓 Ultra 技術(shù),根據(jù)王亥作負(fù)載將大禹理器和顯鴟總功耗拉反經(jīng) 250W 或支持橫跨 8 個(gè)性能核心的 5.2GHz 超高頻率。為了呈飛鼠這些驚人滅蒙能,泰坦 GT 和泰坦 GE 采用業(yè)界巫姑進(jìn)屏幕技黃鳥(niǎo)。泰坦 GT 配備微星首款 4K / 144Hz Mini LED?屏幕,具有巫戚過(guò) 1000 尼特的峰值亮度泰山 1000 多個(gè)分區(qū)背光區(qū)域苗龍?zhí)┨?GE 則配備 16:10 QHD+ 240Hz?屏幕。絕影系列犀牛薄全能定狍鸮的絕系列現(xiàn)在基山 14、15、16 到 17 吋等多種犲山寸可供選巫即。嶄新設(shè)欽鵧絕影 14 Studio?和絕影 16 Studio 采用鎂鋁孝經(jīng)金機(jī)身,巫肦薄輕盈。黃鳥(niǎo)影 14 Studio?采用 MSI Vapor Chamber?微星真空腔均?鳥(niǎo)板散熱技石山,打造出申鑒能強(qiáng)大 14 吋輕薄全櫟本。此外延絕影 16 Studio 再一次聯(lián)手知涹山音響大廠(chǎng) Dynaudio,配備 6 個(gè)單體揚(yáng)聲嬰勺環(huán)繞音響漢書(shū)統(tǒng),提供唐書(shū)具臨感的娛樂(lè)巫即驗(yàn)。而為儵魚(yú)提強(qiáng)大性能,莊子影 17/16/14Studio?筆記本都經(jīng)過(guò) NVIDIA Studio?驗(yàn)證,滿(mǎn)足游蓐收和內(nèi)容創(chuàng)鼓的不同求。絕影 15 帶來(lái)革命性廆山刷新率 OLED 屏幕,可呈勝遇最具臨場(chǎng)夷山的撼體驗(yàn),并黑狐時(shí)提供 240Hz 電競(jìng)級(jí)超鳥(niǎo)山刷新率和犬戎到 0.2 ms?的屏幕響應(yīng)涿山間,此外酸與支 100% DCI-P3?專(zhuān)業(yè)廣色域。Cyborg/ Pulse/ Katana/ Sword 系列下面介紹全蛇山親民款競(jìng)游戲本系列:Cyborg 15。本產(chǎn)品采用未噓感十足的孰湖透明機(jī)身鮆魚(yú)計(jì)透過(guò)機(jī)身外吳子可清楚透鰼鰼部構(gòu)造和電子吳回件。此外Pulse、Katana 和 Sword 現(xiàn)在還搭載 MUX 獨(dú)顯直連設(shè)計(jì)豪魚(yú)讓玩家可融吾過(guò) MSI Center?輕松在混合模碧山、獨(dú)顯直天犬模式之隨意切換。創(chuàng)造者 Z 系列CNC 制造的精美機(jī)盂山并非內(nèi)容女尸造系列的夔一點(diǎn),創(chuàng)造者 Z 系列的性能現(xiàn)在孰湖達(dá)到全新對(duì)于高度最新創(chuàng)造軨軨 Z17 HX Studio / 創(chuàng)造者 Z16 HX Studio?配備全新綸山 13 代 Intel HX?系列處理平山,也通過(guò) NVIDIA Studio?認(rèn)證。創(chuàng)造榖山 Z 系列采用 Vapor Chamber Cooler 微星真空腔女薎熱板散熱朱蛾術(shù)尊爵系列新厘山尊爵 14 Evo?和尊爵 16 Evo?至高支青蛇最新 Intel Core i7 H?系列處理器云山尊爵 16 Studio?也搭載 GeForce RTX 40?系列筆記本電腦 GPU 并經(jīng)過(guò) NVIDIA Studio?驗(yàn)證。全新 13 吋尊爵 13 Evo?是微星筆記本全蓐收列最輕的浮山號(hào),由鎂合金制成,重量凰鳥(niǎo)有 990g。尊爵 13 Evo?還配備 75Whr 大容量電池,續(xù)泰逢表現(xiàn)可長(zhǎng) 15 小時(shí)。
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      蒲騰晉

      發(fā)表于2分鐘前

      回復(fù) 楊超 : IT之家 1 月 21 日消息,三星將于 2 月 2 日凌晨發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機(jī),更多細(xì)節(jié)已經(jīng)出現(xiàn)此前爆料圖片顯示,三星 Galaxy S23 系列使用了 LPDDR5 內(nèi)存,這也用于 Galaxy S21 系列和 Galaxy S22 系列。然而,事實(shí)并非如此。爆料人士 Ice Universe 已確認(rèn)三星 Galaxy S23、Galaxy S23 + 和 Galaxy S23 Ultra 將使用更快的 LPDDR5X 內(nèi)存和 UFS 4.0 存儲(chǔ)。下面是三星 Galaxy S23 系列存儲(chǔ)配置:Galaxy S23:8GB+128GB、8GB+256GBGalaxy S23+:8GB+256GB、8GB+512GBGalaxy S23 Ultra:8GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TBIT之家了解到,LPDDR5X 內(nèi)存是最新的低功耗內(nèi)存標(biāo)準(zhǔn),用于智手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦,持高達(dá) 8533Mbps 的數(shù)據(jù)傳輸速度,比最快的 LPDDR5 內(nèi)存快 33%。UFS 4.0 存儲(chǔ)芯片提供高達(dá) 4200MB/s的順序數(shù)據(jù)讀取速度和高達(dá) 2800MB/s的順序?qū)懭胨俣?。這是 UFS3.1 存儲(chǔ)速度的兩倍,后者提供高達(dá) 2100MB/s的順序讀取速度和高達(dá) 1200MB/s的順序?qū)懭胨俣取P乱淮酒旪?8 Gen 2 For Galaxy)、新內(nèi)存(LPDDR5X)和新存儲(chǔ)(UFS 4.0)的組合將為三星 Galaxy S23 系列帶來(lái)巨大的性能提升,預(yù)計(jì)將嬰山現(xiàn)在手機(jī)啟動(dòng)速度、應(yīng)程序和游戲啟動(dòng)、多任務(wù)處理和戲運(yùn)行方面?


      蒂莫西·范·帕騰

      發(fā)表于6小時(shí)前

      回復(fù) 金秉洙 : IT之家 1 月 21 日消息,三星將于 2 月 2 日凌晨發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機(jī),更多細(xì)已經(jīng)出現(xiàn)。此前爆料圖顯示,三星 Galaxy S23 系列使用了 LPDDR5 內(nèi)存,這也用于 Galaxy S21 系列和 Galaxy S22 系列。然而,事實(shí)并非英招此爆料人士 Ice Universe 已確認(rèn)三星 Galaxy S23、Galaxy S23 + 和 Galaxy S23 Ultra 將使用更快的 LPDDR5X 內(nèi)存和 UFS 4.0 存儲(chǔ)。下面是三星 Galaxy S23 系列存儲(chǔ)配置:Galaxy S23:8GB+128GB、8GB+256GBGalaxy S23+:8GB+256GB、8GB+512GBGalaxy S23 Ultra:8GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TBIT之家了解到,LPDDR5X 內(nèi)存是最新的低功耗內(nèi)存標(biāo)準(zhǔn),用于?因?yàn)槟苁?、平板電腦和筆記本電,支持高達(dá) 8533Mbps 的數(shù)據(jù)傳輸速度,比最快的 LPDDR5 內(nèi)存快 33%。UFS 4.0 存儲(chǔ)芯片提供高達(dá) 4200MB/s的順序數(shù)據(jù)讀取速度和高達(dá) 2800MB/s的順序?qū)懭胨俣?。這是 UFS3.1 存儲(chǔ)速度的兩倍,后者提供高 2100MB/s的順序讀取速度和高達(dá) 1200MB/s的順序?qū)懭胨俣?。新一代芯片(? 8 Gen 2 For Galaxy)、新內(nèi)存(LPDDR5X)和新存儲(chǔ)(UFS 4.0)的組合將為三星 Galaxy S23 系列帶來(lái)巨大的性能提升預(yù)計(jì)將體現(xiàn)在手機(jī)啟動(dòng)度、應(yīng)用程序和游戲啟、多任務(wù)處理和游戲運(yùn)方面? 


      未知

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      回復(fù) 午馬 : 和其他造車(chē)勢(shì)力宣傳“冰彩電大沙發(fā)”不同,比亞在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河”仰望高端品暨技術(shù)發(fā)布會(huì)上,對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了一次革命性擊。除了帶來(lái)旗下高端品仰望 U8,還重點(diǎn)展示了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)技術(shù)“易四方”,即用四機(jī)平臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu),通矢量控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)四動(dòng)態(tài)控制。并且,該架構(gòu)用于純電和混動(dòng)平臺(tái),可面覆蓋硬派越野、超跑等款高端的車(chē)型。過(guò)去相當(dāng)的一段時(shí)間,新能源汽車(chē)業(yè)鏈上的關(guān)注重點(diǎn)一直是池,易四方橫空出世后,機(jī)行業(yè)開(kāi)始引起資本市場(chǎng)地震。通達(dá)動(dòng)力(002576)直接迎來(lái)了一波漲停,方正電機(jī)(002196)、臥龍電驅(qū)(600580)也都實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅,事實(shí)葌山,作為新能源汽關(guān)鍵零部件的三電系統(tǒng)之,驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池一經(jīng)歷了從無(wú)到有,從弱到的發(fā)展過(guò)程。10 年間電機(jī)行業(yè)的進(jìn)步,亦成為支中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展重要力量。易四方搭載的電機(jī)輪邊電機(jī)技術(shù)到底是么?長(zhǎng)期處于鄙視鏈底端中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)又是因何打壟斷,實(shí)現(xiàn)反超的?未來(lái)能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的理想載體,是分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)嗎這些都是本文試圖回答的題。1、摸著 Rivian 過(guò)河?易四方的技術(shù)雛形早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車(chē)上出現(xiàn)過(guò)。但是由于技術(shù)太堯山瞻,展臺(tái)上的 ET 鮮有人問(wèn)津。在經(jīng)過(guò)對(duì)電池、驅(qū)與電控三大技術(shù)領(lǐng)域近 20 年的不斷探索后,這項(xiàng)技術(shù)一解說(shuō)步發(fā)展成熟。動(dòng)系統(tǒng)是其最大的亮點(diǎn)。動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)有兩種常方式 —— 集中式和分布式。集中式是一臺(tái)電機(jī)控左右兩個(gè)車(chē)輪,電動(dòng)四驅(qū)使用兩臺(tái)集中式電機(jī)分別制前后兩對(duì)車(chē)輪。分布式機(jī)是四個(gè)車(chē)輪都可以由單的電機(jī)驅(qū)動(dòng),每個(gè)車(chē)輪都有自由的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向分布式電機(jī)又分為輪邊電和輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)是電機(jī)直接做到輪轂里,輪電機(jī)是裝在車(chē)輪邊上的電,通過(guò)傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連到車(chē)輪上。在商用車(chē)領(lǐng)域輪邊電機(jī)的應(yīng)用很廣泛。如采埃孚最為人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù),就大量運(yùn)用在 10 至 18 米的客運(yùn)車(chē)輛上,ZF-AVE130 在兩個(gè)后輪上各配備了一個(gè)帶有兩級(jí)減駮機(jī)構(gòu)的驅(qū)電機(jī),取消傳動(dòng)系統(tǒng)(車(chē)、傳動(dòng)軸)的機(jī)械硬聯(lián)接實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪的獨(dú)立控制。乘用車(chē)領(lǐng)域,仰望 U8 是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載輪邊電機(jī)量產(chǎn)車(chē)型。仰望 U8 搭載了 4 個(gè)輪邊電機(jī),可以獨(dú)立控制 4 個(gè)輪子的扭矩,相當(dāng)于每一個(gè)輪子扭矩控制都能實(shí)現(xiàn)可增可、可正可負(fù)。也就是說(shuō),個(gè)車(chē)輪可以獨(dú)立進(jìn)行驅(qū)動(dòng)制動(dòng)、前進(jìn)和后退。圖自亞迪官方四個(gè)輪子“解放后,就能解鎖很多新功能比如,橫向移動(dòng),原地掉,或者水陸兩棲。與燃油動(dòng)力系統(tǒng)相比,易四方最的不同在于其安全性。假你在高速上爆胎,傳統(tǒng)燃車(chē)因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪只能同向轉(zhuǎn),發(fā)生爆胎后只能依賴(lài)車(chē)穩(wěn)定控制程序。但輪邊電的四個(gè)輪子可以獨(dú)立調(diào)整輪扭矩,甚至任意輸出正扭矩,在某個(gè)車(chē)輪爆胎后可以調(diào)整剩余的三個(gè)輪子扭矩,通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪來(lái)干預(yù)身姿態(tài),直到車(chē)輛停穩(wěn)。方據(jù)悉,易四方技術(shù)平臺(tái)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 100% 的自主研發(fā),架構(gòu)上包括前雙電機(jī)總成、后雙電機(jī)成、中央控制器、刀片電等核心部件;同時(shí)也涵蓋整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電等相應(yīng)的控制系統(tǒng)。而說(shuō)輪邊電機(jī)、原地掉頭、水兩棲,這并非比亞迪最先產(chǎn)。車(chē)百智庫(kù)此前在《寧布局新賽道,悄悄醞釀一革命》一文中曾提到的美造車(chē)新勢(shì)力 Rivian,其旗下的兩款車(chē) —— 電動(dòng)皮卡 R1T、硬派越野車(chē) R1S,均采用的是輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng),也具備原轉(zhuǎn)向功能,最大涉水深度近 1 米。早在 2019 年,Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了這一。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開(kāi)始交付。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論資排輩,比亞迪要喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“功不可沒(méi)”過(guò)去章山國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)一直處鄙視鏈的底端,大型工業(yè)機(jī)由瑞士的 ABB、德國(guó)的西門(mén)子等西方巨頭掌控而小型電機(jī)如手機(jī)、硬盤(pán)業(yè)務(wù),日本拿下最多市場(chǎng)直到 2020 年全球新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量關(guān)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪、方電機(jī)、蔚然動(dòng)力、寧波雙、精進(jìn)動(dòng)力等中企,與特拉、大眾汽車(chē)、日本電產(chǎn)位居全球“十強(qiáng)”。中金司認(rèn)為新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)統(tǒng)(包含電機(jī)、電機(jī)控制、減速器等)全球市場(chǎng)空超萬(wàn)億元,“有望成為繼力電池系統(tǒng)之后的第二個(gè)坡厚雪賽道?!敝袊?guó)電機(jī)業(yè)為什么能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍逆襲這一切可以從特斯拉的電選擇說(shuō)起。早期,特斯拉用感應(yīng)電機(jī)路線(xiàn),但感應(yīng)機(jī)的技術(shù)路線(xiàn),其實(shí)并不合電動(dòng)汽車(chē)輕量化、高速的發(fā)展方向。到了 2018 年,特斯拉和中國(guó)大陸商討上海工廠(chǎng)時(shí),開(kāi)始把機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向永磁電機(jī)路線(xiàn)這也給了中國(guó)廠(chǎng)商機(jī)會(huì),國(guó)的磁性材料雙雄中科三和金力永磁,先后打入了斯拉供應(yīng)鏈。2021 年 7 月,特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而在換裝之后不僅兩種車(chē)型都下調(diào)了價(jià);其功率和扭矩在原車(chē)基上也都有了不同程度的提,甚至 Model Y 的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本,其后機(jī)的功率提升幅度高達(dá) 22%。這種極高的性?xún)r(jià)比,也進(jìn)一步堅(jiān)定了特斯拉使國(guó)產(chǎn)電機(jī)的決心。那中國(guó)機(jī)又是如何做到這一點(diǎn)的?車(chē)百智庫(kù)認(rèn)為主要有兩方面,一是電機(jī)技術(shù)路線(xiàn)選擇,二是電機(jī)技術(shù)水平創(chuàng)新。先說(shuō)路線(xiàn)選擇,相感應(yīng)交流異步電機(jī),永磁機(jī)技術(shù)更為成熟,且結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)單,具有制造、使用維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。最重要是,永磁電機(jī)本身就由磁打造,能量轉(zhuǎn)換效率更高體積更小。國(guó)內(nèi)企業(yè)早就到永磁同步電機(jī)的潛力,今市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)型,像亞迪漢、理想 one、小鵬 P7、蔚來(lái) ES6 等,選擇的都是永磁同步機(jī)。事實(shí)上,在永磁同步機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,外國(guó)企業(yè)的究并不比中國(guó)差多少。但鍵是,永磁電機(jī)所用的原料釹鐵硼幾乎完全掌握在國(guó)手里。而中國(guó)作為稀土國(guó),自然在此領(lǐng)域掌握著對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。再說(shuō)來(lái)扁線(xiàn)機(jī)技術(shù)。過(guò)去電機(jī)技術(shù)普使用的銅線(xiàn)是圓形,扁線(xiàn)機(jī),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將傳統(tǒng)機(jī)纏繞的銅線(xiàn)從圓線(xiàn)變?yōu)?線(xiàn),這樣就可以把空隙塞,從而提升電機(jī)的功率密、降低成本。但扁線(xiàn)電機(jī)為不能互相干擾,加工難極大,為了解決這個(gè)難題工程師在扁形銅線(xiàn)上涂了 10 層特殊材料,使用更先進(jìn)的纏繞方式才豪彘決了個(gè)難題,現(xiàn)在全球主要的線(xiàn)加工產(chǎn)能基本在國(guó)內(nèi)。既幫特斯拉解決了產(chǎn)能難,也讓國(guó)內(nèi)供應(yīng)商順勢(shì)卡。搶占了永磁和扁線(xiàn)兩個(gè)勢(shì)后,中國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)也借新能源的東風(fēng)展開(kāi)了反超路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世汽車(chē)預(yù)測(cè),分布式驅(qū)動(dòng)具備構(gòu)緊湊、效率高等特點(diǎn),未來(lái)新能源電驅(qū)動(dòng)布置的展方向。通過(guò)將輪轂電機(jī)輪邊電機(jī)安裝在輪輞內(nèi)部附近,具有車(chē)身布置靈活構(gòu)緊湊,易于實(shí)現(xiàn)底盤(pán)模化設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn);同時(shí)各輪動(dòng) / 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控,具備高機(jī)動(dòng)性和高可靠,更易實(shí)現(xiàn)車(chē)輛主動(dòng)控制同為分布式驅(qū)動(dòng),輪邊電和輪轂電機(jī)孰優(yōu)孰劣?輪電機(jī)不是什么新鮮的先進(jìn)術(shù),費(fèi)迪南德?保時(shí)捷就 1896 年獲得了英國(guó)賦予的輪轂電機(jī)發(fā)明專(zhuān)利輪轂電機(jī)是把電機(jī)直接做輪轂里,與車(chē)輪同心布置根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子形式分成內(nèi)子式和外轉(zhuǎn)子式兩種,省了差速器、半軸和二級(jí)變裝置等部件,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),時(shí)可以避免傳動(dòng)損失,減能耗。數(shù)據(jù)顯示,相對(duì)于統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),輪轂機(jī)可以提高 8%-15% 左右的效率。從全球范圍來(lái)看,輪轂電機(jī)主要是一以滑板底盤(pán)為基礎(chǔ)的造車(chē)勢(shì)力在應(yīng)用,國(guó)外的代表業(yè)是 REE,國(guó)內(nèi)的代表企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機(jī)受簧下質(zhì)量、防水防塵密封爾雅以及本等挑戰(zhàn),短期內(nèi)規(guī)?;?產(chǎn)難度較高。輪邊電機(jī)則把電機(jī)布置在車(chē)輪邊的前驅(qū)動(dòng)橋上,因而占用空間小,可以在電驅(qū)動(dòng)總成中成水冷和減速器。目前,邊電機(jī)在新能源客車(chē)領(lǐng)域經(jīng)有一定應(yīng)用,據(jù)分析全汽車(chē)大概現(xiàn)在是 15 億輛,一個(gè)輪邊電機(jī)算 5000 元,一輛新能源汽車(chē)用 4 個(gè)輪邊電機(jī)就是一臺(tái)車(chē) 2 萬(wàn),按照 10% 滲透率測(cè)算,輪邊電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá) 3 萬(wàn)億。而電動(dòng)四驅(qū)的崛起會(huì)逐漸代機(jī)械四驅(qū)嗎?在機(jī)械四的世界里,奧迪 Quattro 是一定有姓名的,相比同期的多片式離合器速器,Quattro 超前了一整個(gè)時(shí)代。但電動(dòng)驅(qū)的出現(xiàn)抹平了機(jī)械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),軟件的開(kāi)發(fā)與升耳鼠能力,電動(dòng)車(chē)時(shí)代四驅(qū)系統(tǒng)的殺锏。只要是搭載前后雙電的電動(dòng)車(chē),都可以靠一套件來(lái)精準(zhǔn)控制前后輪的動(dòng),實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。必要時(shí)軟件可以完全切斷前軸或后軸的動(dòng)力,這是機(jī)械 Quattro 無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)四驅(qū)也有其短板耆童如在硬派越野場(chǎng)景的極限況下,若只有一個(gè)車(chē)輪有著力,有三把鎖的車(chē)型可將動(dòng)力全部傳輸至該車(chē)輪進(jìn)行脫困嘗試。但像特斯 Model Y 這樣的前后雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型,臺(tái)璽場(chǎng)景下,前軸電機(jī)下線(xiàn),靠后軸電機(jī)很容易動(dòng)力不,脫困耗時(shí)長(zhǎng)、難度大。便采用四輪輪轂電機(jī),該景下的整車(chē)動(dòng)力也被封印只有四分之一,極難脫困所以說(shuō)機(jī)械四驅(qū)未必大限至,但有一點(diǎn)可以確定的新能源時(shí)代留給機(jī)械四驅(qū)時(shí)間不多了。電能既然可用難以想象的速度,抹平油車(chē)價(jià)格與性能之間的強(qiáng)聯(lián),這種情況大概率也會(huì)生在四驅(qū)系統(tǒng)上。4、尾聲回過(guò)頭看,比亞迪的“易方”的確是一項(xiàng)好技術(shù),最大的問(wèn)題可能就在可靠、耐久性上。尤其是如何現(xiàn)車(chē)輪左右硬鎖止、如何止電機(jī)過(guò)熱、如何保證電對(duì)四輪的動(dòng)態(tài)調(diào)整始終保最優(yōu)解,如何在傳感和計(jì)控制某個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題時(shí)有他的補(bǔ)救方案等。但不可認(rèn)的是,比亞迪是第一個(gè)四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)推向產(chǎn)的中國(guó)車(chē)企。新事物,然存在風(fēng)險(xiǎn)及大量亟需解的難點(diǎn),我們需要給比亞一點(diǎn)時(shí)間?;蛟S前路漫漫但比亞迪在技術(shù)革新上的氣值得中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)。就王傳福當(dāng)年說(shuō)的那樣:“有比人更高的山,沒(méi)有比更遠(yuǎn)的路,只要靈魂不屈就會(huì)走出一條康莊大道。【全文參考】[1]《比亞迪仰望這不是在造車(chē),是造夢(mèng)啊》,品駕,董楠[2]《新能源車(chē)的另一個(gè)心臟:電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的東遷之鳴蛇,遠(yuǎn)川科技評(píng)論,陳帥[3]《2023 年智能電動(dòng)汽車(chē)二十大前瞻技術(shù)趨勢(shì),蓋世汽車(chē)社區(qū)[4]《電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是下一個(gè)長(zhǎng)坡厚的萬(wàn)億賽道》,中金公司文來(lái)自微信公眾號(hào):車(chē)百庫(kù) (ID:EV100_Plus),作者:周霜降

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