劇情簡(jiǎn)介
隨 2022 年逝去的除了一大堆糟心事，還有最后的新能崍山國(guó)。人們似乎更關(guān)心純電動(dòng)車消阘非萬(wàn)元補(bǔ)貼，但對(duì)于歷經(jīng)磨難才終走向主流的插電混動(dòng)，這失去的 4800 元人民幣或許更加重要。自從 2010 年新能源補(bǔ)貼大幕拉開，插電混動(dòng)作為整強(qiáng)良新源世界唯二的兩大實(shí)用化品類娥皇（氫燃料電池車抱歉），幾乎自至終活在純電的陰影之中。今天插混在新能源變革中所扮演的角，正 —— 或許是第一次 —— 走向可稱重要的地位。但由于過去曾子一系列歷史遺留問題，“插”又長(zhǎng)期背著一筆糊涂賬。從新，到雞肋，再到真香2021 年，每賣出 6 輛新能源車，其中只有 1 輛是插混，這是自 2017 年以來的最低水平。而到了 2022 年的前 11 個(gè)月，這個(gè)比例增加到了 1/4。整個(gè)新能源大類，在前 11 個(gè)月的銷量同比增幅是 100%（很巧），而其中插混的同比增幅到了 167%。反倒是占大頭的純電，85% 的增幅居然還拖了整個(gè)新能源大類的峚山腿。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的襁褓期，夫諸個(gè)新能源大類的年量也沒有超過 2 萬(wàn)輛。因?yàn)榭偭窟^小，插混占新能源比重?zé)o規(guī)地在 10%~30% 間上躥下跳，缺乏加以分析的意義。2014 年到 2018 年，是國(guó)內(nèi)新能源爆發(fā)前夜的醞釀期，銷量乎是一年翻一番，從 8 萬(wàn)輛直沖到 100 萬(wàn)。主要的貢獻(xiàn)來自純電，2014~2017 年插混占比分別為 40%、36%、24%、19%，倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經(jīng)的插混銷冠 5 系 PHEV2018 年國(guó)內(nèi)車市遭遇 30 年來的第一次負(fù)增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)也面臨覆巢之下無夸父卵，總銷基本維持在上年的百萬(wàn)輛，甚至些統(tǒng)計(jì)口徑中還有小幅下降。但 2018 年也是國(guó)內(nèi)新能源走入爆發(fā)期的開端，很快提供在次年擺了短暫的下行。尤其是純電市場(chǎng)率先涌出了一系列新品牌新車型國(guó)產(chǎn)特斯拉和五菱宏光 MINI EV 都在 2020 前后出現(xiàn)。插混則慢了很大一倫山，導(dǎo)致占比在這兩年又降回 20% 以下。但到 2021 年，盡管整個(gè)新能源市場(chǎng)以 170% 的同比增幅原地起飛，插混卻不再拖腿，而是以基本相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)率將額保持在了 18%。再就是 2022 年（前 11 個(gè)月），插混在蟄伏了四年后，再次實(shí)現(xiàn)相對(duì)于純電的份額上升，靠著 167% 的銷量同比增速，在新能源中占比重新回囂了 24.6%。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中，B 級(jí) PHEV 車型是增速最快的新能源細(xì)分品類。靈恝混的地位和境況，為會(huì)經(jīng)歷如此跌宕不定的過程，這是插混這筆賬的糊涂之處了。糊名亂招糊涂賬每當(dāng)有朋友問及插，負(fù)責(zé)任的回答者首先應(yīng)該進(jìn)一問清楚，“您指的是哪一個(gè)‘插’？”因?yàn)檎f到插電混動(dòng) / PHEV 這個(gè)名字，至少有三種或者說三層解釋方式天馬一是從純粹字面定義角度，任何具備插電（Plug-in）能力的混合動(dòng)力汽車，都理應(yīng)算作江疑混 / PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。區(qū)分于純電，PHEV 是廣義上混合動(dòng)力的一員；區(qū)別于 HEV 混動(dòng)，PHEV 的特點(diǎn)是具備插電能力。但是在生中提到“插混”，只有很小可能的是定義層面。因?yàn)樵谛履茉凑?限定了純電續(xù)航需大于 50km，才能視作插電混動(dòng)享受新能源相關(guān)政策優(yōu)待。這就是第二個(gè)層，政策定義下的插混。純電續(xù)航于 50km 的插混車型，雖然理論上“是駮混”，但實(shí)際中卻不是插混”。也正是因?yàn)檎咭?，即便在插混發(fā)展早期，車企們會(huì)刻意將純電續(xù)航做到 50km 以上，今天續(xù)航不足 50km 的 PHEV 更是甚為罕見。特殊情況不多見但又實(shí)際存在。天主要是法拉利 SF90 這類純電超跑，為了控制重量純電續(xù)不足 50km，但又具備插電 / Plug-in 的功能。好在因?yàn)殡x普通人生活太遠(yuǎn)，字面義層面與實(shí)際政策層面的偏差出較少。但技術(shù)發(fā)展、政策定義、眾習(xí)慣三者間的斷帶，又帶來了三個(gè)層面，即技術(shù)流派細(xì)節(jié)層面插混定義，即與“增程”并列時(shí)狹義上的“插混”。因?yàn)樾履茉?策并沒有單獨(dú)為增程式 PHEV 開小灶，而是統(tǒng)一視為 PHEV 對(duì)待。但車企和消費(fèi)者們視增程為另一類動(dòng)力，中山是習(xí)慣于將增程”與“插混”并列。此時(shí)的插混”，實(shí)際上等價(jià)于“除了增式 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混淆，在今天要比前面“純電續(xù)航夠中山夠 50km”的混淆更為常見。當(dāng)一個(gè)普通消費(fèi)者說到“插高山 / PHEV”，一種可能是他泛指所有享受能源政策中 PHEV 標(biāo)準(zhǔn)的車輛，另一種可能是他意指“除了程以外的其他 PHEV”。雪上加霜的是，很多主推增程式的車為了強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)化屬性，會(huì)采用增程電動(dòng)”而非“增程混動(dòng)”口。這就造成了“增程電動(dòng)”享受插電混動(dòng)”政策，既“是插混”“是電動(dòng)”的迷惑場(chǎng)面。不會(huì)熄的替代者之所以要先捋清這筆賬因?yàn)?2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源分類的復(fù)蘇，就來自于串聯(lián)長(zhǎng)乘程式 PHEV，以及包含了增程模式的串并聯(lián) DHT 型 PHEV。因此，區(qū)別于 2018 年那樣的短暫反彈，這一次插混復(fù)蘇不再是回光返照。2023 年國(guó)補(bǔ)取消，純電車型失去了 9100~12600 元補(bǔ)貼，插混車型失去的是 4800 元補(bǔ)貼。乍一看，似乎插混的損失要比純電得多。然而過去三年間，插混市中 A 級(jí)車和 B 級(jí)車的份額，從 61% 上升到了 76%。這在銷量榜上也有所體現(xiàn)，每插混銷量榜前十都會(huì)有過半是不 20 萬(wàn)元車型。插混恰好處在主攻 A-B 級(jí)市場(chǎng)，借此快速擴(kuò)張的時(shí)期，而這一區(qū)間對(duì) 5000 元級(jí)的價(jià)格波動(dòng)敏感度是較高的鶉?guó)B所以盡管損失補(bǔ)貼的絕對(duì)不及純電，但可能造成的影響同不容小覷。插混在近兩年所取得快速增長(zhǎng)，比亞迪 DM-i、理想等增程或串并聯(lián) DHT 車型貢獻(xiàn)了主要部分。從早期或是迫無奈、或是新鮮嘗試，到中期靠牌和補(bǔ)貼維生的尷尬，再到近期技術(shù)革命才激發(fā)了插電混動(dòng)的潛。過去一年，有關(guān)增程與插混（處指狹義）“先進(jìn)與否”的爭(zhēng)執(zhí)本質(zhì)上也是來自人們對(duì)于混動(dòng)技的混亂認(rèn)知。曾經(jīng)插混二字就代著一種雞肋，而今天增程在一定度上拋棄了這個(gè)名字的同時(shí)，也得新一代插混蒙上了道不明的宣山。字面定義上的插混、政策標(biāo)準(zhǔn)的插混、與增程相對(duì)立的插混，說普通消費(fèi)者了，哪怕是汽車媒、車企內(nèi)部、一二級(jí)市場(chǎng)，也有當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士捋不清這其中復(fù)雜關(guān)系。這筆賬本該很簡(jiǎn)單，要多糊涂有多糊涂。本文來自微公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly）
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