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汽車圈開年第個(gè)大新聞便是耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不，說小也不小說不大，因?yàn)?Ken Block 其實(shí)與主流之間依舊相甚遠(yuǎn)，他幾乎屬于商業(yè)意義的那個(gè)汽車世；說不小，因他又是當(dāng)之無的當(dāng)今汽車亞化第一人，非流“破圈”的村希望。很多告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)“拉力車手”而這并不合適磚叔固然是跑力起家，但競生涯一直就不不下，也才有 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的地。Title 順位第一個(gè)放“著名拉力車”，有點(diǎn)像說迅是著名醫(yī)生作家。所謂上關(guān)上一扇門打一扇窗，Ken Block 教科書般地示了這句話。職競技跑不出頭如何？視覺表一樣可以當(dāng)飯。也許你對漂這一卦完全不興趣，但憑借神入化的漂移巧和嘆為觀止驚險(xiǎn)視覺，汽圈子里極少有是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂移尤其是純視覺技性質(zhì)的漂移演，要么屬于給大伙兒露一”式的賽博舞，要么淪為 local 版《速激》的鬼火死。哪怕日本就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽也難以扭轉(zhuǎn)“移”二字附帶黃毛、鬼火、交警的形象。果一直混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個(gè)默默無的背景板車手但當(dāng)他穿針引般唯手熟爾的移手藝，加上富驚險(xiǎn)的場景視覺設(shè)計(jì)，再上了視頻網(wǎng)站起的時(shí)代助力事情便有了魔般的質(zhì)變。這故事充滿了時(shí)感：這幾乎是一次，一項(xiàng)完拋棄了運(yùn)動(dòng)健之掩飾、赤裸以視覺炫耀為的的汽車“偽動(dòng)”，可以為主流、最保守最體面的公眾士所接納，甚，所追逐、所拜。再與鬼火關(guān)，可同上流染。在磚叔面，后來撒鹽哥是后生弟弟。叔在派克峰的典鏡頭這個(gè)彎果掉下去是這背景鋪墊了這久這才說到關(guān)，這位把“歪”走成正道的主流化非主流Ken Block，實(shí)際上生于 1967 年。沒錯(cuò)，可比我們很多年讀者的父母還早一代。形象叛逆作死之極人能出其右，理上卻完全跟年輕”沾不上。對于這一代下一代年輕人言，當(dāng)面對著新四化時(shí)代的謂智能電動(dòng)車汽車作為“大具”的屬性和事，還會(huì)繼續(xù)去嗎？去玩具，由來已久老Top Gear》三人組每次說到世紀(jì)之初車運(yùn)動(dòng)的蒙昧，經(jīng)常喜歡講么一個(gè)段子：家每到周末就開心心，去看某公爵和某某爵們開車競相殺丟胳膊斷腿。汽車作為大具的屬性，一多年前出道即峰。汽車的玩屬性，其實(shí)無乎那么幾個(gè)層的元素構(gòu)成：覺、視覺、感。Ken Block 的視頻，貫穿始終的是刺耳的聲浪彌漫的白煙，若沒有這些刺觀眾的感官，極致的駕駛技、再驚險(xiǎn)的環(huán)設(shè)計(jì)，也制造出 Ken Block。今天電動(dòng)車興起，然干掉了聽覺面，又因?yàn)轶w問題大幅削弱視覺；車企的動(dòng)選擇和智能的客觀變化，為感覺層面的馭感也受到了戰(zhàn)。但這一切實(shí)并非自電動(dòng)而起，而是自至終一直在進(jìn)著。過去的一年間，汽車從著黑煙的怪物變成除了二氧碳幾乎無污染好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動(dòng)閥門加大嗓門從輕易拉手剎尾的 86 上山了，變成前買菜卡羅拉大其道。特斯拉移模式，幾乎在發(fā)布時(shí)有存感與其說汽車玩具屬性在消，不如說是汽的工具屬性不被提純。玩具性只是汽車發(fā)初期所附帶的少數(shù)群體追求副產(chǎn)品，隨著們對于危險(xiǎn)、率的認(rèn)識和重，順?biāo)浦鄣?斷被主流世界扼制和削弱。個(gè)過程中不斷視汽車為娛樂個(gè)體，用各種式明里暗里去爭，比如在法的夾縫中爭取存空間，比如門開辟也因此來門檻的規(guī)范競技，再比如汽車的樂趣賦商業(yè)價(jià)值。似也只有在汽車剛發(fā)明的早期保有量還沒有到輕易可以造安全隱患，民對交通參與者安全底線也并有意識地提高所有人對汽車污染、效率、全等方面的負(fù)部性缺乏足夠識的那一小段間里，汽車的具屬性才是被保留、無條件分釋放和表達(dá)。這大概也是一種層面上的能力越大責(zé)任大。承擔(dān)的社角色越重要，人類生活的比越大，越會(huì)受多方面的制約管控，并且在體利益與個(gè)體受可能顧此失時(shí)，這種制約管控一定會(huì)以者為根本訴求尋找商業(yè)價(jià)值新支點(diǎn)并不是宏觀歷史視角，汽車的玩具色一直在走下路，汽車就注要徹底被工具。過去幾十年，汽車作為成玩具的重要屬一直深入人心這并不是無法觀能動(dòng)去動(dòng)搖響的。主要的動(dòng)者是商業(yè)需。為了獲取更的利潤率和超收益，車企內(nèi)有建立更富內(nèi)之品牌的動(dòng)力作為行駛機(jī)器殊途同歸的灌路徑是高性能者通過性，于車企要向消費(fèi)解釋和引導(dǎo)感駕馭樂趣，支汽車在去玩具的道路上喘息反彈。單純的通工具也能創(chuàng)出高低分級，一分錢一分貨方式，超額收容量過于狹小相反當(dāng)感性的求被創(chuàng)造出來也許并不需要際落到消費(fèi)者中，這就創(chuàng)造了套利般的誘空間。一位心上熱衷于駕控精神車手，完可能徒為一套動(dòng)包圍買了單一旦有了利益動(dòng)，往往就不方法，生命會(huì)己尋找出路。是以當(dāng)下的靜視角來看，目代表著汽車“玩具”屬性的些典型標(biāo)簽：性能駕駛機(jī)器戶外探險(xiǎn) off-road，正在智能電動(dòng)代經(jīng)受著挑戰(zhàn)車企們又暫時(shí)未尋到新的出。玩具依然會(huì)玩具，但玩法能全然不同。燃油時(shí)代最主的路徑是性能從 F1 到房車賽到超跑再高性能版最后街車乃至后市改裝界，在燃車時(shí)代是久經(jīng)練、顛撲不破經(jīng)典鏈條。造跑、高性能版永遠(yuǎn)是品牌上的高效路徑。這在電動(dòng)化的幾年幾乎被證，模仿 F1 的 Formula E 電動(dòng)方程式經(jīng)歷了期的火爆，卻未吸引到實(shí)際觀眾群體。近年賽事風(fēng)頭急直下，熱衷場賽的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是到了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。動(dòng)超跑的玩法來越?jīng)]譜。蔚 EP9 保持在不量產(chǎn)、不街的原型車狀，最大程度控著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任急于量產(chǎn)的跡。真的去造超、造跑車，反成了品牌 / 聲量落后的車為了尋求關(guān)注做的決定。最的嘗試路徑，燃油車世界中第二選擇，硬越野或者泛越穿越風(fēng)格。比迪的高端品牌望，東風(fēng)進(jìn)軍用的猛士，甚包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多大 G 路線）或少（攬勝路）包含了“調(diào)高通過性為價(jià)背書”的意圖這樣的故事能能講得通，是比電動(dòng)超跑更眉目，走一步一步。無論是動(dòng)超跑還是越，人們實(shí)際利其玩法的可能相對燃油同類了太多。能力想與實(shí)際用途間潛在連接的固度，還能不支持消費(fèi)者為點(diǎn)可能性買單尚且沒有樂觀邏輯在?！皵?shù)終端”是眼下受追捧的敘事式。但首先今哪怕是數(shù)碼設(shè)本備，也很大度上失去了價(jià)背書的能力，經(jīng)沒有某類數(shù)設(shè)備能為個(gè)人象帶來巨大價(jià)了：十年前有能手機(jī)，有 iPhone 4，今天能打的個(gè)也沒有，折屏 AR 都不夠。其次汽車為數(shù)碼終端不，但在今天這時(shí)代 —— 連體脂秤都數(shù)碼端化了，“成數(shù)碼終端”又代表什么呢？夠支撐何種想空間的多少價(jià)呢？這個(gè)邏輯許成立，卻未能用于“汽車法”的新故事，成為數(shù)碼終反倒是工具化表現(xiàn)。悲觀一講，我們有可走到了會(huì)將汽視為“大玩具的最后路口。車走向純粹工化的歷史趨勢，可能存在一這樣的質(zhì)變點(diǎn)從此汽車的玩屬性變得可忽得低，人類對超大號玩具的求，可能轉(zhuǎn)移其他某種消費(fèi)。如果把“計(jì)工具”作為一大類來看，這故事不是沒有生過。18 世紀(jì)寶璣用自己 40 多年為瑪麗皇后制作雜懷表的時(shí)候不會(huì)理解有一人們將根本不乎彼此用什么時(shí)間。樂觀一講，沒有什么額消費(fèi)品能真徹底工具化，是人類的感性求所決定。只 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的體，對于汽車樂屬性的“駕、極限、肆意的定義，完全可能被另一種具的表現(xiàn)形式取代。本文來微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷?