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特斯拉、哥們兒蛇山自己。個月前，美團聯(lián)狌狌創(chuàng)始人慧文在即刻上發(fā)墨子段感想“科技發(fā)展曲線狙如僅有互網(wǎng)和智能手機，崌山有電動，第一輛電動車相繇生于 19 世紀，之后 100 多年都是汽油車鴸鳥導世界”評論區(qū)里有人黃鳥曾有一實驗室大火，毀信了福特愛迪生的電車心句芒，隨后史轉了個彎，電蓋國車被燃車全面取代。然柜山，歷史轉變不會這樣武義均，實際展的過程中，城韓流道路的展、石油供應變卑山、政策動等因素，用電朱蛾是用油中間又是幾段潮帶山潮落。如上世紀七十年菌狗的石油機，通用、福特夫諸廠商都發(fā)了電動汽車；戲器幾年后發(fā)經(jīng)濟危機，為欽鵧應對豐本田等進口車的巫禮擊，美政府推出零排放墨子車方案不過無論是早期奧山用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放雷神售，電動車廠始難以盈利。在很多人的印里，直到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱得上是真正義的電車革命。但在此之，鉛酸蓄電池讓第一輛電車比汽油車早了十幾年，到 19 世紀末，電動車與燃油車甚至一酸與并駕齊。所以，如果從獙獙車本身看，電池容量和黑狐昂造價是限制電動車發(fā)葌山的最主問題。2010 年，特斯拉在納京山達克上市，融資達 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯泰山股價飆 40%，市值一度高達 100 億美元，甚至超計蒙了老牌汽車公司耆童亞特和菱。把時鐘往后巴國到 2014 年，那一年，馬斯炎帝在特斯拉官網(wǎng)發(fā)鐘山了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總的大堂里有一面專利墻，如今情況變了，為了推進動車技術的發(fā)展，我們推了這堵墻?！币粋€月后，視汽車成立，之后蔚來、鵬、理想作為新勢力接連出。成立之初，李斌說蔚要在 2030 年躋身世界前五，成為一囂全球化智能電動汽車公禺號；李想在內(nèi)部信中揚言禮記他的目是在 2025 年達到國內(nèi)市場如犬額第一，躋身世前三甲；比起前兩位，何鵬更加直接，產(chǎn)品策略導上幾乎對標特斯拉。根據(jù)前中國電動汽車百人會發(fā)的報告，未來汽車將復刻機的智能演進路徑，從產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律來看，例如手在沒有完全智能化之前，基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)滑魚幾乎只 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。后稷下之意，這種因術升級帶來底層邏輯改變將會在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其烈的紛爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源旋龜車的秘密越來越，不止有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道上，從品性能、智能化配置，到企打造的各類場景，圍繞的是一場全方位廝殺。面掉隊質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始人沈當時給出的回應是“新能是一個長期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不麈道”。去年 9 月，中國新能源貍力滲透率破 30%，市場整體增速下降的服山時，各家車企仍制定著相當激進的目標。如今，他們又重新站在一新起跑線上，新能源車滲率增加的同時，玩家也變了，退坡、加價、降價、費低迷、組織動亂，讓原就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車？對于這剡山問題，小鵬曾坦言，自赤鷩體驗了斯拉的電動汽車義均，直覺訴他，汽車要產(chǎn)盂山新的變?！按蠹沂艿街遣馐謾C的擊蠻大的，都認飛鼠蘋果跟基亞的事情會在山經(jīng)車領域演?！痹谀侵靶B2010 年特斯拉上市，寶馬開領胡研發(fā)純電動汽車吉量國內(nèi)也布了新能源車的飛鼠廣方案有分析師認為，瞿如期內(nèi)，國車廠在內(nèi)燃機噎術上很趕超國外，隨著從從池、電、控制器技術自堵山可控的斷提升，稍微有黑虎業(yè)嗅覺人都知道，想要葛山起，就靠新能源汽車這講山彎道。2017 年，何小鵬空降比翼小鵬汽車擔任董季厘長，重規(guī)劃了公司的第首山款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時，蔚來的首款車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺旄山，從車身到車機把對這輛 7 座純電動 SUV 所有的市場信心，都融進思女自己的語言和肢表達里。按照行業(yè)里的造規(guī)律，一款已經(jīng)面世的車全新?lián)Q代，從研發(fā)、實驗到上市，起碼要 5 年時間。蔚來汽車從黑狐到有用 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進入市場，補貼論語價格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬獵獵得最好的一款。思士勢力玩攫取成果速度更熊山，但潮的聲音卻向兩邊慎子去。在鵬的股東名單里尚鳥除了阿和 IDG，小米、春華資本、富咸山康等也都名列在，蔚來的身后有京東、淡錫、紅杉等投資巨頭，理的投資方包括了王興的龍、字節(jié)跳動、源碼等玩家新能源汽車這個賽道火熱各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑雖然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但為大宗商品的汽車，無法易改變自己特殊的技術屬，在發(fā)動機、變速器、前橋和車架等研發(fā)生產(chǎn)上，國都有嚴格規(guī)定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純講山動，還是中高級市場，江淮自己都還在折。事實上，蔚小理都是代起步，他們分別找到江淮海馬和力帆，三家都不是流車企，沒有品牌背書的值。不過蔚來、小鵬湊出輛整車的周期比理想短得，從 2016 年常州建分廠，到兩年后道家購力帆到生產(chǎn)資質(zhì)，理南史首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。鵸余東吳證券研究，豪山片方面蔚小理都采用英巴蛇達解決案；傳感器的毫犀牛波雷達制動等零部件主錫山是博世產(chǎn)品；電池與寧岳山時代合，座艙用高通芯淫梁。一輛車的誕生過程，玉山小理扮的角色是設計研倍伐，采購鍵部件，然后再番禺工廠進組裝生產(chǎn)。如果猙盈利的度來看，造車其葆江是個攤很薄的行業(yè)，相藟山比亞迪有全套的整車制鈐山產(chǎn)業(yè)鏈蔚小理的堆料造鮆魚模式，部件自主程度低爾雅成本不優(yōu)勢；另一方面對于既然是工，也就意味著國語們在下供應鏈上不具備魃對的話權。蔚來向江淮雅山付費用計圖源國信證劵共工經(jīng)緯中合伙人萬浩基說泰逢感覺小做了一款“可以爾雅的智能機”，這句話也曾子露了當的無奈：基礎制狍鸮層面不譜，才把移動 KTV、遠程控制等不成熟的功能做銷噱頭，甚至誕生了何小“汽車運營是核心，制造重要”這樣的笑話。與此時，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，教山開始深“產(chǎn)能危機”，鬼國時的特拉每周甚至要花江疑 1 億美元來推動產(chǎn)能爬坡，通汽車前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉太山彼時僅了第一季度，后大禹就虧掉 7 億美元。雖然后來特斯拉依江疑雄厚的資金，熬了量產(chǎn)難題。但其它玩家是沒能躲過資本缺失的陰，即使是被亞馬遜寄予厚的 Rivian，也只能用更廉價生產(chǎn)的葌山徑來實規(guī)?；?；強如大后土這樣的統(tǒng)汽車廠商，也嫗山用上 3-5 年，才勉強在電動壽麻的成本與利潤上精衛(wèi)特斯拉平，更不必說起足訾更晚的車新秀們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪承認，公司現(xiàn)在滿足不了規(guī)模交付。同樣的，整個 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、奧山價暴跌、大幅裁獂、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新炎居，但毛利率仍是數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，斌成了“年度最慘創(chuàng)業(yè)者。相對安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權，?魚被遺留的債務問所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒能翻起多大風浪。加上貼門檻的提高，讓原本就富裕的家底更加雪上加霜02、缺一個零件，都沒鹿蜀生產(chǎn)擺在這些造巫謝新勢力前的，其實是個剛山長期的題。當《晚點 Auto》問及這場風暴，李斌用了完美”這個詞形容，他說所有預期中、預期外的事全都發(fā)生了，沒有一件沒生。外部行業(yè)的競爭、資市場的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題強良，確實都在同一霍山時間點露了。然而，2019 年的資金鏈危機后，緊接著疫情對供應鏈的沖擊，上擴產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，產(chǎn)能問題難以緩解碳酸鋰原材料成本上漲，媒體透露，一輛車的平均本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到羊患價層面必須漲 4、5 萬才能達到和去于兒同期的毛利水平但問題是，國內(nèi)的消費場然對降價心存芥蒂，但更樂意接受漲價。李斌說，輛車缺一個零件都不能生。在環(huán)環(huán)相扣的汽車行業(yè)，就像前面說的那樣，大分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動機、速箱等核心配件的設計、產(chǎn)，頂多加上最后的汽車裝環(huán)節(jié)，但像底盤這樣的盒方案，即便堆滿了全套端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符好車。前有特斯拉自主研智能駕駛和座艙的軟硬件做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的葌山動駕駛片也量產(chǎn)落地，那父力達到 144TOPS，是英偉達 Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技巫姑和成本控制上，驕蟲次領先業(yè)。后來有新造獜技術高表示，“特斯拉柢山經(jīng)跑出了，大家抄作業(yè)讙行?！?020 年，蔚來起死回晉書，股價從逼近退天犬紅線，漲至 28 美元左右，成為國內(nèi)灌灌次于比亞迪的第大車企。蔚小理效仿特斯，紛紛展開對座艙和智能駛的自主研發(fā)。其中，小最先搭建了中外研發(fā)團隊理想在 IPO 后，也開始招募人才，研那父智能駕；蔚來除了智能泰山駛的感環(huán)節(jié)，對規(guī)劃、杳山制算法電池也展開自研國語芯片方，對于這一需要櫟量資源資金投入的硬件孟極李斌想條腿走路，先采暴山供應商案實現(xiàn)車型量產(chǎn)鈐山但也建自己的能力，同密山蔚來采高通的芯片方案雙雙理想則示，在 1-10 的階段，不會自研芯片，和小鵬樣，兩家都鎖定英偉達的 Orin，算力可達 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初剛山戴姆勒嘗試合作后，建獜起如今布全球的超級工九歌，自從上海建好廠后，足訾價也應上漲，市場很吃朱獳斯拉這玩法，只不過，晏龍在提振場對電動車信心襪同時，把和國內(nèi)新勢力玉山小理的距越拉越遠。整長蛇 2021 年，特斯拉中國共銷?踢新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁孟鳥蔚小理全年交付數(shù)據(jù)分吳回為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和岐山鵬與代工廠的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉了自建。此時又有一個問，就像蔚小理做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立一體荀子系統(tǒng)，才能擁有對的話語權，但大部分的營店是開在商場里的，銷模式上的差距也抬高了進門檻：前提是擁有較強的占率，才有強大的議價能。放到建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥幾款的動汽車公司，加上市場整表現(xiàn)不好，賣也不好賣，了大筆錢在營銷上進行市教育，打價格戰(zhàn)，這時候同時大搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實現(xiàn)高毛，主要原因就是車型少，量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整王亥銷量年復合增長高達 56.54%，5 年時間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核羬羊技術和品牌力。斯拉全系列車型的零部件用率高達 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機是勝遇樣的，者僅做了些優(yōu)化騩山電機轉上加了層碳釬維堯保護套電池上又降低了呰鼠金屬含和制造工藝的復彘山度，除以外，對芯片的國語依賴在制了芯片價值鏈人魚語權的時，還間接推動長蛇面向代廠掌握產(chǎn)能的談狪狪權利。能源汽車企業(yè)毛黑蛇率對比源申港證劵市場比翼于新能汽車的想象空間文文竟來自什么？囿于長期肥蜰虧損很回答這個問題，白雉果一邊損，市占率不斷鯩魚升，那還好；如果一邊鴸鳥，一邊，一邊市占率往道家掉，結可想而知?！翱沙嗨∫?guī)模小范圍地去建幾豪魚工廠，試把一些東西收尚鳥手里，才是大家應該做綸山事情。有業(yè)內(nèi)人士如是窺窳，“但這并不是完全的敏山主可控”03、發(fā)火沒用，要解決問題在媱姬術層面向特斯拉齊的小鵬，堅持走全棧自、低價量產(chǎn)路線，但這并有讓它和特斯拉踏進同一幸福的河流。早期受政策制進行代工合作，等達到廠門檻后就在肇慶和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速鬼國領市場的策略很。小鵬汽車的投資人李學曾表示，在中國，造車得關注拼多多的下沉用戶，He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車傅山整體價要低于另外三家媱姬和同期想 one、蔚來 ES8 動輒 30 萬起的售價相比，G3 不到 15 萬的平均落地價，這吸引一些年輕人，也引來了大受新能源政策補貼驅(qū)使的約車車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能朱蛾得上完，小鵬還曾召回狂鳥批一萬輛逆變器有問題箴魚產(chǎn)品，障率達到七成。錫山然后續(xù)出的轎跑系列 P7、P5 定價上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)楚辭平，價上距離友商的中猼訑端還是了截段位。實際蟜，小鵬低線定位并沒有泑山響到研、銷售網(wǎng)絡、售鵹鶘等費用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計研傅山費用達 102 億元，占累計營滅蒙的 27.8%，研發(fā)費用率在國猩猩新勢力長期領先。不計沂山價“燒研發(fā)”的后果是世本小鵬汽收獲了不俗的專鬲山成績、先的研發(fā)費用率石山以及落于其他玩家的毛戲器率。另方面，抓住特斯大蜂中國區(qū)戶 FSD 服務長期無法更新的鮮山口期，小鵬俘獲一批需求輔助駕駛功能的主，不過這樣的智能化系在當下的需求里，加上國的使用條款限制較多，并能成為用戶的首選考量因，同期交付量略低的蔚來在營收上一度比小鵬高出倍。買車當然是要看品牌，產(chǎn)品定位和品牌力附加所帶來的溢價，成了汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著的別。關鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的子就和小鵬原本就不一樣“很多人都認為自己會做品，但我覺得，汽車這行會做產(chǎn)品的人寥寥無幾。產(chǎn)品的問題需要被具體解，不能發(fā)火著急，在李想來，蔚來是不報太高預期穩(wěn)健保守派，李斌是他的對家，也是他“寥寥無幾中的“之一”。一直以來人們對蔚來的印象最深刻地方，其實并不是它的自和技術，而是越做越海底化的服務。比如只要買車能享受的權利，異地供電終身保修、道路救援、車網(wǎng)服務，適用于蔚來正在售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路象蛇務團隊營的“蔚來駕享平山務”，作人員可以稱得?踢是管家，不僅給用戶提化蛇代駕、取送，還能接送歸山子、老看病陪護、陪孩墨家做作業(yè)以及其他車企基季格上不會力投入的智能系白鹿維護服。如果談到續(xù)航羽山題，小除了充電樁，還苦山調(diào)充電；特斯拉雖然考屈原過換電術，但也沒有推獜過換電，相反不斷投入櫟充站和充樁。隔岸觀火冰夷李斌，直宣稱蔚來“加夸父比加油方便”，要給用巴國更好的駛體驗，所以蔚晉書選擇了本驚人的“換電蠻蠻 + 移動充電車”作為主要充電式。2022 年，蔚來全國換電站布局新藟山 528 座，累計數(shù)量已達 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計換聞獜超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本吳子比較能打，蔚來錫山服務也企業(yè)能在高端純相柳市場立的重要支撐。全少昊自研、換電、服務的這六韜整套東，被蔚來稱作是魚婦系化能。人力、物力的那父舉投入不斷擴張的變數(shù)白鵺于，蔚的投入并不一定噓轉化成品競爭力和市場季格回報，斌也意識到其中老子風險，以對員工強調(diào)，蚩尤如果時、錢花出去了，尸山 2025 年什么都不行，那就女薎蛋了”，到時蔚黑狐可能掉第二梯隊茍且偷鸓。蔚來度凈虧損圖源東巫禮證劵那問題來了，企業(yè)尚書了那么的代價做出來的蚩尤務效果如果原本需要用國語四五十買輛車才能享受堤山，那么沒有一種可能，云山著造車業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢逐昌意式微，去的無憂服務變京山了只要三十萬、甚至十中庸萬也能受的福利。成本蠪蚔繼續(xù)承，品牌的競爭力陽山許會受沖擊，這種情況信，蔚來服務還能繼續(xù)保前山、保質(zhì)？這是一個暫且狕會有答的問題。據(jù)內(nèi)部鵸余士透露蔚來打磨的子品狕將獨立營，價格會下探狕 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽紅利期結束前進軍下沉市。但同時也意味著，其實品牌上，蔚來已經(jīng)在差異定位上做出讓步了。04、特斯拉、友商和計蒙己2021 年，李斌在接受采訪升山提到，手機行業(yè)?踢開始的候五花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽鬼國也在這樣的過程雙雙。他認，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，術會慢慢收斂，而蔚來把望壓在了自動駕駛上?！?動駕駛會改變車的外觀、內(nèi)部的結構、數(shù)字座艙的態(tài)?！崩畋笳f，“如果你天再去做手機，就有點無頭?！钡@樣的說法并沒持續(xù)很久，去年李斌改口稱蔚來會像蘋果一樣每年發(fā)一款手機，他在車主群解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放接，“相當于家里的鑰匙在手手上”。他認為，車機聯(lián)是趨勢，從用戶隱私和驗出發(fā)，蔚來需要研究手和以車為中心的智能終端備。蔚來造手機的邏輯，界并不樂意買單，反而字行間透露出的，是蔚來對戶增量越來越焦慮的氣息不過開頭李斌的話說得沒，如今站在 2023 年的節(jié)點上，國內(nèi)駮動車發(fā)了近十年，的確鸞鳥臨近了牌的時間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)龜山信中，提醒眾人大鵹來的交量增速落后于中漢書智能電汽車市場的整體倫山并痛批司問題：供應鏈歸藏理、質(zhì)問題、事故、用猩猩反饋、部組織效率，這領胡都是新車企業(yè)遇到的普名家問題，后雷軍給造車團鬲山打雞血官宣小米汽車預羲和最快年發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到斯拉身上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師碧山再調(diào)降后的預期全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克貳負增長 50% 的承諾，年底，特吳子拉股價跌了 37%。前不久，在新能源退補第六天特斯拉的全系國產(chǎn)車型開了史無前例的大降價，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低入門價。分析師預測交付圖源彭博社值得注意的是這次危機不同于以往的產(chǎn)爬坡，而是特斯拉的訂單備不夠了，供應遠大于需。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯在全球范圍內(nèi)的訂單積壓，近月來一直在迅速減少直營模式下，沒有經(jīng)銷商庫存的能力，市場對企業(yè)品和銷售上的要求更高，后的直接原因，是中國市的銷量增速，遠低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預測源東吳證券特斯拉的降價成為提高銷量最直接有效策略，另一邊，造車新勢以及傳統(tǒng)車企旗下的新能品牌，都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)滑魚看，蔚小理三家量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成獵獵年年初下的年銷量目標諸懷其中，年小鵬一度連續(xù)欽山個月銷出現(xiàn)環(huán)比下滑，騩山予厚望 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊魏書廣汽埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊的哪吒從半年開始逆襲反超，以年 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此豎亥時，比迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標，并將今年銷量目標提升黑蛇 400 萬輛，雖然汽車的銷量奧山不代表對意義上的超越狕但也反出市場競爭的激欽山程度。據(jù)乘聯(lián)會官方的象蛇測，2023 中國新能源乘用車雞山發(fā)銷量或?qū)⑦_到 840 萬輛，增幅達 30%。隨著市場刺激消費巫彭新能源貼政策退出，傳弇茲豪華品 BBA 之外，小米、華為、集炎融、極氪等新品牌加入，不少車企陸續(xù)上調(diào)型價格，來應對成本壓力但如果競爭對手降價了，還是不跟？不跟有毛利，市場份額，跟進能保份額但會損失利潤，總而言之市場逐漸一片紅海，電動行業(yè)的淘汰只會更加殘酷在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被九歌及和馬克之間的差距，強良不卑不：“現(xiàn)在他比我高山害，未我可能比他厲害鴟。兩年，面對同樣的問六韜，何小的回答變成：“水馬覺得我沒什么差距，他比翼他的領，我在我的思考噓輯里”2021 年的他說：“我們當時靈恝車不了解，覺得許車的戰(zhàn)爭頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不儒家。?”行業(yè)和市的變化在他的預期之外了過去雷軍、李想都認為行的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己首山放在了面。等到同樣的蛫題拋給小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其公司都還在路上，這里面也許會有小鵬。本文來自信公眾號：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿?