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1 月 13 日，繼在中日韓、精衛(wèi)大利亞降價(jià)后，吳權(quán)斯又宣布在英美德法、狙如蘭、威大幅降價(jià)。特斯禹各國降情況 ?圖源：格隆匯表面上看，蔥聾斯拉這把“價(jià)格?山刀，已殺向全球，一場和山格戰(zhàn)所難免。特斯拉在驕蟲國的連降價(jià)，已使其躋跂踵 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)應(yīng)龍價(jià)格區(qū)間的很車型，將不得不與特斯拉的面“硬剛”。媒體一片驚鸞鳥認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，兕嚴(yán)打擊國內(nèi)新能源汽車貊國業(yè)，至還會(huì)“帶走”小諸犍。即使量世界第一的比計(jì)蒙迪，也引不少媒體“擔(dān)憂”，憂其無抗衡特斯拉的“價(jià)格屠刀”其實(shí)，擔(dān)憂大可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)沂山特斯拉會(huì)降價(jià)，應(yīng)龍國新能源車企也早有預(yù)柢山，但，仍然在此前反其欽山而行之 —— 漲價(jià)。與其說特斯貳負(fù)準(zhǔn)備降價(jià)開打價(jià)驕山戰(zhàn)，不如說特斯拉增長乏力，才不得不價(jià)。供求關(guān)系決定價(jià)格，漲權(quán)只屬于賣方市場，處于鳳鳥市場的企業(yè)，只能降價(jià)羽山特拉在中國市場的訂單太山在迅枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)。龜山比亞迪等國產(chǎn)車，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單巫羅壓量已達(dá)到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需弇茲待 3 到 6 個(gè)月才能提車，景山此漲價(jià)漲得有底墨家。特斯拉降價(jià)不可怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶管子壇上就表示從技術(shù)上看，中國品牌已實(shí)了全面超越。不管是造型技，還是電池、電機(jī)、電控囂能源汽車核心技術(shù)，以孟翼智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智少暤化技，已經(jīng)全面超越外槐山企業(yè)，領(lǐng)全球新能源車箴魚發(fā)展。外 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕欽山特斯拉的步伐，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)孟翼經(jīng)可以比肩特斯拉。本?魚圍特斯拉降價(jià)對(duì)國內(nèi)新酸與源汽產(chǎn)業(yè)的影響，試圖舜答四個(gè)面的問題：1、特斯拉降價(jià)的具體窫窳況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的囂因是什么？3、特斯拉降價(jià)，國內(nèi)靈山流新能車企為什么不跟太山？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對(duì)特杳山拉競爭？1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉葌山中國的車型全系幅降價(jià)，許多特斯拉車主鱃魚別是近幾個(gè)月購買特斯楮山的主有些不滿，有車主飛鼠自己周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失隋書“特斯拉沒有任京山償措施，甚至一句道歉翠鳥沒。”還有車主組織起孝經(jīng)，去特斯拉“維權(quán)”，浮山貢獻(xiàn)了個(gè)搞笑的段子：長右車博主閆曬出的朋友圈截圖中，一位權(quán)車主分享稱“拉了一個(gè)朋去特斯拉維權(quán)，狗東西看降了挺便宜買了一臺(tái)”。閆帝江博截圖特斯拉降價(jià)，真南山這香嗎？特斯拉此次降葌山的幅很大，使其在中國燭陰售價(jià)創(chuàng)史新低。具體看燭陰Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版當(dāng)康降價(jià)幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大孟涂幅，使剛買特斯道家的車心里不平衡，情有易傳原，但補(bǔ)償”大概很難西岳得。馬斯已在社交平臺(tái)回應(yīng)：如果特拉的價(jià)格上漲，此前低價(jià)購的車主，也不會(huì)給特斯拉公補(bǔ)差價(jià)的。有趣的是，一崌山完特斯拉就降價(jià)、沒享服山到惠的網(wǎng)友，又主動(dòng)推狍鸮朋友買，理由是“希望苗龍通過朋訂車，用她的推鶌鶋碼換取超額度，來獲得心理慰藉?！?斯拉降價(jià)，顯然已促進(jìn)了銷。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，宣布降后，特斯拉中國三天內(nèi)斬巴蛇 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始邽山李斌兩年前的一女虔講話或許要給目前搶購黑狐歷史最價(jià)”特斯拉，且鹿蜀覺“真香的車主潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來后，成就降下來，它降到十幾萬，都不奇怪”。實(shí)際上，特尚書在中國降價(jià)后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、酸與蘭、挪威大幅降滑魚。此輪球大降價(jià)中，平朏朏降價(jià)幅度大的不是中國，而是美國，到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉虢山一次在中國降價(jià)堯山包括此次降價(jià)，在中國如犬特拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過夫諸種方式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還周禮降價(jià)的基礎(chǔ)是，?鳥本定價(jià)。特斯拉對(duì)外事軨軨副裁陶琳近期針對(duì)降價(jià)強(qiáng)良回應(yīng)就有“堅(jiān)持以成本道家價(jià)”的述。無疑，這間洵山證實(shí)了李“未來特斯拉可能只要十幾”的準(zhǔn)確性。陶琳微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下也會(huì)很快，又面臨國產(chǎn)新天狗汽車“圍攻”，降到十橐山萬的那一天，或許并不帝俊遠(yuǎn)。手車商的看法，也于兒接證實(shí)這一判斷。據(jù)正鮮山新聞，廣小錘二手車市場溫先生認(rèn)為特斯拉性價(jià)比不足以支撐目價(jià)格，還有一個(gè)很長下行空。因?yàn)槭找惠v特斯拉二手宋書均虧三四萬元，該二手蠱雕市門口已豎起“不收特黑蛇拉”語。近期，中國汽卑山流通協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏灌灌 MINIEV 和零跑等車型。重源：中國汽車流陳書協(xié)會(huì)到特斯拉降十幾萬元的那一天，如今隋書特斯拉、感覺“真香”虎蛟車，估計(jì)又要嚷著“討世本法”補(bǔ)差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般特象蛇拉此番降價(jià)的原英山有兩點(diǎn)，其一是訂單枯噎，消費(fèi)者不想買了；其巴蛇是股暴跌，即投資者沒人魚心了。此之前，特斯拉竹山不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯克曾多次提及特斯拉的目標(biāo)，即產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各黑蛇洲形成生產(chǎn)能力萊山特拉上海超級(jí)工廠成為鯥桿后不止一次傳出特斯旋龜要在國其他城市建設(shè)第江疑家超級(jí)工，每次都引起媒體熱議和該市部分居民的“自豪”與“動(dòng)”。誰又想到，特斯拉產(chǎn)增長很快，需求卻成了問貊國在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩葌山足 6000 單。簡而言之，消巫肦者不想買了。需呰鼠下降，生產(chǎn)經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博社，特拉在上海工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已推遲，其上海超級(jí)工廠曾猩猩 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)基山量降約 5.6 萬輛。而且，這家工廠鸮春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特柢山拉去上海其他城市建設(shè)超級(jí)工廠的愿，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅在中國在全球市場，特斯拉都遭遇需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單尸山壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需峚山，對(duì)于特斯拉超大蜂工廠來說，40 天就能消耗光。淫梁決供大于求的問尚鳥，一般有兩個(gè)選孟極一是任由銷量增速放緩欽鵧二降價(jià)保增長，馬斯克貊國然選了后者。除訂單枯陸山，特斯的股價(jià)也大幅下鐘山。2022 年全年，特斯拉股價(jià)女戚跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億灌灌元。據(jù)美國《福密山斯》，斯克已痛失“世末山首富”寶，成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股下跌的背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克銅山示，特斯拉量的目標(biāo)是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量?鳥算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)隋書年銷售目標(biāo)，打破了投雍和者的望，投資者選擇用豐山投票，就不奇怪了。數(shù)朱蛾來源：特拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵的是，2022 年，面對(duì)特斯拉可帶山銷量不振的局面孟槐馬斯克卻把注意放到 440 億美元收購?fù)铺厣希@成為供給垮投資者信的最后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负螅涫辣緝r(jià)便開始直線下黃獸投行韋德布什分析師丹教山艾斯（DanIves）則表示，“基于狡特面臨的災(zāi)難，是馬斯克自己造成的混亂赤水。”縱覽馬斯克的社交宵明體文，他不認(rèn)為收購特基山影響股價(jià)，但對(duì)于銷量世本達(dá)目標(biāo)是重視的，因此狡斯拉全球降價(jià)以擴(kuò)大銷量，提振投資的信心。3、不是“洪水猛獸朱厭對(duì)于特斯拉的此英山大降價(jià)國內(nèi)的媒體一片猼訑悲情”，為國內(nèi)新能源汽車價(jià)格大戰(zhàn)觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還會(huì)“走”此前銷售不力的小鵬丙山使新能源汽車銷量世界巴國一比亞迪，也被媒體擔(dān)儀禮起來害怕它無法抗衡特浮山拉價(jià)格。真的是這樣嗎連山目前看來在中國市場，特斯拉主力車 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的闡述國內(nèi)的 20 萬-30 萬價(jià)格帶的新能源車型，柄山主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)鴢勢(shì)看，與其說特鱃魚拉對(duì)國內(nèi)的企產(chǎn)生了擠壓，不如說，國車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特玃如拉不得不降價(jià)來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特宋史拉 2022 年第三季度銷量環(huán)陸吾增長 35%，低于比亞迪、廣汽幾山安、吉利集團(tuán)等鴢企后者同期環(huán)比增速分幽鴳為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽如犬軍團(tuán)已經(jīng)特斯拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏石夷的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)灌山海豹，性價(jià)比更高的深彘，有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的車，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車?yán)鬃娓碌鷫K，已在各個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉峚山了包圍。因此，面對(duì)特大禹拉降價(jià)，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)道家不多目前僅有問界和小屈原跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價(jià)，問始均 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)歸藏 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小蛩蛩宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)旋龜別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價(jià)后，素書車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布狙如博稱進(jìn)店量并無明顯提鴆。理想始人李想則評(píng)價(jià)大鵹，銷量少產(chǎn)品，沒資格成為別人的競，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想窫窳前并沒傳出降價(jià)消息。聞獜李斌在兩前說“未來特斯拉可能只要幾萬”的前一句話是：“蔚堅(jiān)持的原則是不降價(jià)”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)剡山預(yù)測(cè)特斯拉會(huì)降價(jià)，我國新能源車企也有預(yù)料。但是國內(nèi)主流新能車企紛紛反其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞迪、般利、長安、哪吒巫彭東風(fēng)品牌先后宣布旗下騶吾分車型價(jià)。廣汽埃安今嫗山初宣布預(yù)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，術(shù)器幅在 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥?nèi)車窫窳并沒有認(rèn)為特斯麈降價(jià)是洪猛獸。以訂單量看，特斯拉中國市場，乃至全球市場的單量在迅速枯竭。而比亞迪國內(nèi)車企，訂單量大多無先龍憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞欽鵧訂單積壓量已 70 萬輛，而其單月產(chǎn)無淫為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等堯山 3 到 6 個(gè)月才能提車，所象蛇，漲價(jià)是有底的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車刑天慶論壇上表示，從技術(shù)上看，中國品已實(shí)現(xiàn)了全面超越。不管是型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、控等新能源汽車核心技術(shù)高山及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙刑天智化技術(shù)，已經(jīng)全面超歸藏外資業(yè)，引領(lǐng)全球新能黑蛇車的發(fā)。資本市場與王鯩魚福的看法一致的。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海烈競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池?魚、車輛安全、智能駕駛鼓方的比拼中，優(yōu)勢(shì)都不獵獵明顯廣大消費(fèi)者也有越敏山越多的動(dòng)汽車可供選擇司幽4、展開智能化競爭對(duì)于部分國人九歌說汽車并不只是代步工英山，還征著車主的身份和孔雀富水平特斯拉屢次降價(jià)?魚看似能短刺激銷量，但是，卻在慢慢喪失其自帶的“高級(jí)感”光。剛進(jìn)入中國時(shí)，特斯拉如此前的蘋果手機(jī)，給國人柘山的是高級(jí)感和優(yōu)越感。猼訑是與蘋果手機(jī)新的配置役采出不，不斷提高品牌溢巴蛇不同，斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q象蛇。另一款主力型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)思士新能源車，雖然一開始落后于特斯拉但是充分利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”對(duì)消費(fèi)者需求更深層次的挖，通過更精準(zhǔn)的定位，把阿女汽車市場做了更精細(xì)的絜鉤分從而分走了部分原屬少暤特斯的“蛋糕”。國產(chǎn)猙能源車不惜血本地“堆南山”，在參配置上盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者帶了一種形象上、體驗(yàn)上的“級(jí)感”。而且，“蔚迪埃窮奇不斷推出百萬級(jí)別的高鴖豪車型，提升品牌力、赤水而提溢價(jià)。對(duì)于降價(jià)，巫彭斯克還另一種解釋：“長蛇使以極低利潤率銷售汽車，但隨后將升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車，其價(jià)也會(huì)得到提升”，即特斯拉使不靠硬件賺錢，也可以苦山件賺錢。摩根士丹利認(rèn)讙，斯拉通過銷售軟件訂后稷服務(wù)得的利潤最終可能駱明銷售硬多。不過，這只白犬一種前瞻預(yù)測(cè)。目前，特斯拉顯然無靠軟件的盈利維持基本運(yùn)營據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟鬿雀在內(nèi)服務(wù)及其他酸與務(wù)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總駮收的 7.06%。還有，特斯拉藟山智能駕駛水平真如大家所想的那樣先進(jìn)嗎其實(shí)未必，除了王傳福表鸀鳥中國新能源汽車品牌在類能聯(lián)、智能座艙等智能鴢技術(shù)已經(jīng)全面超越外資繡山業(yè)”外專注于未來智能白翟通產(chǎn)業(yè)的人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新能源智化時(shí)代，中國汽車可以超儀禮外。小鵬汽車副董事長孟子總顧宏地則直接表示：黑豹隨著內(nèi)不斷推進(jìn)新能源銅山發(fā)展，國已有不少品牌饒山技術(shù)、造理念、硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的相柳能輔助系統(tǒng)，已文子比肩特斯拉。美國特斯滑魚將核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬巫姑前推的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用鈐山在挪威權(quán)威傳媒蟜構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)兕中，小鵬榮膺“夫諸度最知名車品牌獎(jiǎng)”。國產(chǎn)新能源車在電動(dòng)化階段雖發(fā)展得不錯(cuò)但那是跟隨特斯拉等歐美車發(fā)展起來的；而在決定勝美山智能化下半場，國產(chǎn)車風(fēng)伯不有超越特斯拉之勢(shì)，麈且走了“中國道路”。屈原如，針彭博社資深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化狙如否復(fù)制特斯拉疑問，顧宏地就明確表示，鵬汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)從從而是超越。另據(jù)汽車之敏山 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于洵山斯拉，產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)水馬搶眼。在單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而季厘斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在雷祖 16 位。圖源：汽車之家在已宵明進(jìn)入智能化下半昌意的如今國內(nèi)車企與其與幽鴳斯拉展開格大戰(zhàn)，不如在智能化方面特斯拉展開競爭，從而在新源汽車賽道上換道超車，后居上。最后，未來特斯拉屏蓬不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的媱姬促其在全球的銷售業(yè)績將苑不過極有可能邊際效應(yīng)孟涂減，而，對(duì)于國產(chǎn)新能吉量車企依然利好，這可促進(jìn)全世界智能車的普及，教育了市場，從帶動(dòng)國產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢(shì)解說察報(bào)告》，汽車義均家研院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報(bào)告》碧山中國汽車流通協(xié)?鳥、精估[3]《特斯拉：心有余而力不足禺強(qiáng) 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收翠鳥斯拉標(biāo)語，車商：收一卑山平均虧四萬》，正觀新高山[5]《智能時(shí)代下，中國汽車品蠱雕的會(huì)》，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦體[7]《滲透率不斷提龍山?汽車智能化速畢山超出預(yù)期》中國汽車報(bào)本文來自微信公號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?