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原標(biāo)題：埃塞航旗下波音貨浦東機(jī)場(chǎng)起火報(bào)廢原因查明貨主瞞報(bào)托運(yùn)的消毒片自燃2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)埃航）一架執(zhí)行國(guó)際貨運(yùn)航班波音777全貨機(jī)，在上海浦東機(jī)場(chǎng)306號(hào)機(jī)位完成貨物裝載、機(jī)門(mén)關(guān)閉等待離港時(shí)貨機(jī)機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)火警主貨艙出現(xiàn)了可見(jiàn)煙霧并出明火，隨后機(jī)組在地面宣布航空器最高遇險(xiǎn)信號(hào)“MAYDAY”。經(jīng)過(guò)近三小時(shí)的撲救，這架編號(hào)為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅，相關(guān)消槐山在當(dāng)天成各大媒體關(guān)注焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞?dòng)浾攉@得的這起空事故調(diào)查報(bào)告顯示，埃塞貨機(jī)貨艙起火的原因并非早輿論猜想的航空器電器故障含鋰電池貨物起火等情況，方認(rèn)定最大可能的起火原因：主貨艙中裝載的二氧化氯毒片劑在高溫、潮濕環(huán)境中燃引發(fā)火災(zāi)，直接導(dǎo)致了這市場(chǎng)均價(jià)約23億人民幣的全貨機(jī)報(bào)廢?！Ｈ斤w機(jī)機(jī)嚴(yán)重受損。圖片來(lái)源/受訪(fǎng)者供圖價(jià)值23億元的飛機(jī)起飛前起火美國(guó)騊駼音公司推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，首架機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時(shí)是當(dāng)時(shí)世界上航程最長(zhǎng)客機(jī)，航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時(shí)。按照阿聯(lián)酋航空與波音司近年一筆訂單的價(jià)格計(jì)算單架波音777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，約合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時(shí)布魯塞爾至吉量海浦東貨運(yùn)航班后，?？吭谄謻|機(jī)306號(hào)機(jī)位。飛機(jī)在過(guò)站短停期間，完成卸貨及裝炎居工并更換了5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往螐渠俄比亞首都亞的斯亞貝巴，班預(yù)計(jì)將在北京時(shí)間當(dāng)天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨浳镅b載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝機(jī)并關(guān)閉貨艙門(mén)，飛機(jī)上裝載了全國(guó)各地匯集而來(lái)的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過(guò)這架飛機(jī)運(yùn)往柢山洲、南美洲等地，貨物裝載過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)異常。天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開(kāi)始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)場(chǎng)放行頻率告了飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)了火警需要消防車(chē)輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系了地面管制，羲和促消防車(chē)盡速來(lái)。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場(chǎng)地面發(fā)出了民用航器遇險(xiǎn)的最高等級(jí)呼救信號(hào)MAYDAY”，稱(chēng)飛機(jī)出現(xiàn)起火需要消防救援畢方15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場(chǎng)消防車(chē)到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。大蜂機(jī)左前機(jī)門(mén)和貨艙門(mén)隨后相繼被打，機(jī)組也陸續(xù)撤離飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場(chǎng)的消防車(chē)開(kāi)始出羆滅。埃塞航此次貨機(jī)起火救援，不僅浦東機(jī)場(chǎng)消防參與了火救援工作，上海市消防救總隊(duì)接警后先后調(diào)派總隊(duì)、東支隊(duì)全勤指揮部以及川沙祝橋、申江、川展、金橋、陽(yáng)等20個(gè)消防站，各類(lèi)作戰(zhàn)、指揮、狍鸮信等執(zhí)勤車(chē)輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。欽原小時(shí)后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場(chǎng)火情才得到控制。上游新聞阘非者注意到，整個(gè)援期間，繁忙的上海浦東機(jī)在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個(gè)小時(shí)后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)行，事件造成本16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤?！紵械陌Ｈ?貨機(jī)。圖片來(lái)源/央視新聞飛機(jī)故障鋰電池起火猼訑原因被除現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置結(jié)束以后，塞航貨機(jī)起火事件隨即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階段。根據(jù)中國(guó)民局的授權(quán)，民航華東局等負(fù)了此事的具體調(diào)查。調(diào)查組場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)過(guò)火區(qū)域限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH號(hào)機(jī)，機(jī)身上半部多處燒穿，主貨艙部嚴(yán)重?zé)龘p。下半部機(jī)身主結(jié)構(gòu)及設(shè)備有過(guò)煙情況，雖觀(guān)保持完好，但可能存在熱傷。飛機(jī)外側(cè)機(jī)翼區(qū)域、發(fā)機(jī)區(qū)域、起落架區(qū)域等機(jī)身位均未見(jiàn)明顯過(guò)火、過(guò)煙痕。調(diào)查中，調(diào)查組首先對(duì)起的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事發(fā)時(shí)這架2014年9月出廠(chǎng)的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行時(shí)間為26740小時(shí)，航班起飛前埃塞航的隨機(jī)機(jī)務(wù)鸓員成了飛機(jī)的短停檢查，結(jié)果常沒(méi)有保留故障，飛機(jī)事發(fā)約一個(gè)月完成的定期檢查均常。事發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報(bào)火至主貨艙門(mén)開(kāi)啟有濃煙冒出間，機(jī)身相關(guān)部件沒(méi)有煙霧出。機(jī)組人員也反映，除煙報(bào)警外未發(fā)現(xiàn)有其它警告或障信息，飛機(jī)自身故障引發(fā)燃的懷疑被排除。上游新聞者注意到，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外曾生過(guò)多起鋰電池自燃導(dǎo)致航器發(fā)生火警的情況，埃塞航火事件發(fā)生之后，也有部分論質(zhì)疑是否是因?yàn)樨洐C(jī)搭載含有鋰電池貨物發(fā)生了自燃調(diào)查組調(diào)查貨物裝載情況時(shí)貨運(yùn)倉(cāng)單信息顯示，埃塞航火客機(jī)上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計(jì)防護(hù)服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產(chǎn)品，有申報(bào)其他危險(xiǎn)品貨物。調(diào)組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機(jī)牡山網(wǎng)孔式霧器、車(chē)載式硬盤(pán)錄像設(shè)備和面儀。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，事發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的50個(gè)網(wǎng)孔式霧化器、15臺(tái)海信收款機(jī)，與運(yùn)單的品名、數(shù)量、位置一致九鳳工人員對(duì)每臺(tái)設(shè)備逐一檢查后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)孔式霧化器基本完，僅部分外包裝塑料盒熔融15臺(tái)海信收款機(jī)中僅2臺(tái)燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解金屬外受熱變色呈外重內(nèi)輕，內(nèi)部路板基本完好，鋰電池相關(guān)品等起火均確認(rèn)為外火所致鋰電池起火導(dǎo)致飛機(jī)自燃的疑被排除。調(diào)查組的目光再回到了現(xiàn)場(chǎng)上，首先需要解的問(wèn)題是飛機(jī)起火位置的認(rèn)。現(xiàn)場(chǎng)勘查顯示，飛機(jī)主貨PR位的貨物燒損塌落最為嚴(yán)重，該位置對(duì)應(yīng)的機(jī)身白狼體構(gòu)燃燒位置最低，機(jī)尾壓力框燃燒痕跡、APU饋線(xiàn)燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙最早變色部位和貨艙煙霧探控制器顯示的最早故障區(qū)域綜合判定起火點(diǎn)位于主貨艙側(cè)PR位置處。調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)巫即，PR位置裝載的貨物共包含6票，運(yùn)單中記載的貨物包括了抗體檢測(cè)試劑盒含有鋰電池的收款機(jī)、含有氧化氯的納米緩釋潔凈材料醫(yī)用面罩和花茶等。在排除鋰電池收款機(jī)起火的懷疑之，含有二氧化氯納米緩釋潔材料成為了調(diào)查的重點(diǎn)。二化氯納米緩釋材料從何而來(lái)▲報(bào)告認(rèn)為最大起火原因是氧化氯制品自燃。圖片來(lái)源/事故調(diào)查報(bào)告上游新聞?dòng)浾?得的材料顯示，含有二氧化的貨物由浙江某地的徐某購(gòu)并托運(yùn)，貨物主要用于防疫毒，在國(guó)內(nèi)采購(gòu)后準(zhǔn)備通過(guò)運(yùn)運(yùn)往南美洲某國(guó)。2020年6月22日，貨主徐某與國(guó)內(nèi)的供應(yīng)嫗山簽訂了二氧化氯毒機(jī)和含有二氧化氯的消毒品“消毒盾”購(gòu)買(mǎi)合同，隨委托他人支付了貨款，約定票貨物以快遞方式發(fā)送給收人。航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。三身主供的上?；ぱ芯吭鹤鞒龅?物鑒定證書(shū)顯示，涉事的納緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危險(xiǎn)性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)”。調(diào)查組在確認(rèn)了起火部位、起火點(diǎn)等息之后，運(yùn)用排除法對(duì)人為壞、夾帶火種、鋰電池起火航空器電氣起火等方面進(jìn)行調(diào)查，排除了以上起火原因根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)航空器燃燒殘狀態(tài)，對(duì)起火點(diǎn)位置裝載的物進(jìn)行了排查，對(duì)可疑貨物行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，確定了起火品為二氧化氯消毒片劑。用防疫消毒的二氧化氯片劑，何又會(huì)在飛機(jī)貨艙中起火燃？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場(chǎng)氣象資料顯示，事發(fā)當(dāng)天上的氣溫最高超過(guò)34度，國(guó)內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆放式，經(jīng)實(shí)驗(yàn)顯示，貨物累積貨板內(nèi)部最高環(huán)境溫度可以到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑高溫、受潮的條件下，具有燃危險(xiǎn)性。調(diào)查人員進(jìn)行的模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛女尸部的溫遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)側(cè)出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，同時(shí)因?yàn)樯?不利，具備發(fā)生自燃的充分件。調(diào)查組判斷，這起貨運(yùn)機(jī)地面起火的最大可能是由機(jī)載的二氧化氯消毒片劑自引發(fā)火災(zāi)?！M實(shí)驗(yàn)證實(shí)堆放在露天的貨物堆垛內(nèi)部度最高可以達(dá)到80攝氏度。圖片來(lái)源/事故調(diào)查報(bào)告物流托運(yùn)瞞報(bào)欽原因素疊加終釀大上游新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，埃航貨機(jī)上發(fā)生自燃的二氧化制品在托運(yùn)前已經(jīng)被專(zhuān)業(yè)機(jī)鑒定為了“危險(xiǎn)品”，但為又暢通無(wú)阻送上飛機(jī)呢？調(diào)顯示，相關(guān)貨物在托運(yùn)過(guò)程，貨主向托運(yùn)單位浙江捷通供的貨物品名為“智能?chē)婌F、二氧化氯消毒盾、二氧化消毒劑、包裝袋和封口機(jī)”捷通公司明知該票貨物包含化工品對(duì)應(yīng)有兩份鑒定證書(shū)鑒定結(jié)論分別為“非限制性物”和“危險(xiǎn)品”，捷通公與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通，決定僅采用鑒定結(jié)論為“限制性貨物”的樣品名稱(chēng)“米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開(kāi)展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報(bào)了物品名為“納米緩釋潔凈材(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實(shí)申報(bào)貨物中實(shí)際包含的危險(xiǎn)品消毒阘非、二氧化氯消毒片劑等，“行為涉嫌瞞報(bào)貨物品名，以危險(xiǎn)品品名托運(yùn)危險(xiǎn)品?！?查組進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，最大可能生自燃的相關(guān)二氧化氯制品事發(fā)前兩天進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)安檢時(shí)安檢人員曾關(guān)注到了貨物中疑似化工品的顆粒狀物質(zhì)，此也向開(kāi)箱員發(fā)出了指令，求核對(duì)化工品運(yùn)輸文件。開(kāi)安檢人員隨后對(duì)貨物外包裝頭和運(yùn)輸文件進(jìn)行了核對(duì)，認(rèn)該件貨物品名和運(yùn)輸文件致，經(jīng)核對(duì)嘜頭、圖像、運(yùn)文件一致后，安檢人員對(duì)該貨物放行。對(duì)于浦東機(jī)場(chǎng)貨安檢的工作是否涉及違規(guī)，查組回查了含有二氧化氯貨通過(guò)X光機(jī)的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑竊脂域與納米緩釋潔材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū)中“樣品外觀(guān)”一欄描述的粒狀吻合，機(jī)場(chǎng)貨物安檢的作符合《民用航空安全檢查作手冊(cè)》要求。經(jīng)過(guò)完整、致工作，調(diào)查組認(rèn)定埃塞航音777貨機(jī)浦東機(jī)場(chǎng)起火事故中，最大可能的起火原風(fēng)伯主貨艙中裝載的二氧化氯消片劑在高溫、潮濕環(huán)境中自，引發(fā)火災(zāi)。沒(méi)有造成油箱炸、航空器解體以及人員傷等災(zāi)害性后果。此外，事件還存在浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制人沒(méi)有將緊急狀態(tài)、貨艙起火信息進(jìn)行準(zhǔn)確、完整傳遞、塞俄比亞航空機(jī)組沒(méi)有按手處置貨艙門(mén)、沒(méi)有執(zhí)行應(yīng)急離情緒等情況，航空器存在多的風(fēng)險(xiǎn)隱患。調(diào)查報(bào)告根相關(guān)結(jié)論，建議國(guó)際民航組進(jìn)一步研究、細(xì)化不同含量氧化氯消毒用品航空運(yùn)輸條，建議浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)息傳遞過(guò)程中使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)培訓(xùn)，確保應(yīng)急處置信息傳準(zhǔn)確、順暢。對(duì)于埃塞俄比航空，調(diào)查報(bào)告則建議該公提升機(jī)組應(yīng)急處置能力，確飛行機(jī)組操作手冊(cè)、公司運(yùn)類(lèi)手冊(cè)中各項(xiàng)程序能夠正確成。上游新聞了解到，針對(duì)塞俄比亞航空波音777貨機(jī)的損失賠償情況，中國(guó)女英航和埃塞俄比亞航空尚未對(duì)外披露相關(guān)信息。 責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079