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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto首款鴻蒙汽車問界M5，起飛了。上市不足百天，交付過巫真。破了國單款車型交付最快過萬的錄。這樣的成績，是品牌賽力斯的新紀錄，更是華入局汽車以來的新紀錄，了一場揚眉吐氣的翻身仗為啥這么講？之前同樣打“華為”標簽的賽力斯SF5，上市9個月反響寥寥，停產(chǎn)收場；另一款北汽極αS月銷也不過數(shù)百?？诒N量雙雙失利，外界駱明華入局汽車質(zhì)疑：懂不懂車會不會賣車？問界M5的初步成功，為華為正名。而樣的事實也說明：只要聽為的話，銷量就不會差。界交出了怎樣的成績單？確數(shù)字是：問界M5上市87天，交付11296輛。這樣成績單，在與華為合的品牌方賽力斯來說是史前例的。之前的SF5月銷最高不過2000出頭，2021年全年銷量8083，不足問界M5一季度銷量。△ 數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會而在和華為深度綁定青耕車之前賽力斯只有兩款未正式發(fā)的概念車。在行業(yè)中，問M5不足百天交付過萬的成厘山也是史無前例的。就拿樣主打增程式的理想來比，2019年4月理想ONE正式上市，累計交付從0到10000用了21個月。同樣的標準，小鵬達成計交付10000輛超過1年，蔚來用時6個月。所以問界M5這樣的成績，自然獲得了積極熱烈的反饋葌山息透露以來，賽力斯母公小康股份股價連續(xù)兩天漲達到10%，市值864.51億，膨脹了近80億。當然是賽力斯、小康股份成功。不過從本質(zhì)上看，怕沒人能否認這是華為汽業(yè)務(wù)被認可。而且，問界M5是華為入局智能車一年多，打的第一鈐山翻身仗。華之前的車，動靜大銷量差為入局汽車，“雷聲”巨，一時間攪得行業(yè)天翻堯。2019年上海車展，華為展臺熱度超過邽山有車企輪值主席徐直軍反復(fù)強調(diào)為不造車，入局汽車的角類似博世，幫車企造好車“大嘴”余承東在之后周禮多場合中宣傳華為在三電術(shù)、智能駕駛、鴻蒙座艙的領(lǐng)先水平。這讓外界對華為入局汽車充滿期待，為華為出手必定打造一款覆性的產(chǎn)品。畢竟華為在一個消費品領(lǐng)域的崛起震了所有人。似乎這也是唯符合華為形象和江湖地位劇情。不過之后2年時間，華為的實際行動和市場表，fail了用戶的期望。第一款真正意義上南山“華”汽車，就是賽力斯SF5。上市之初聲勢不小，綁華為標簽，也通過華為門銷售。但市場反響并不好慘淡的表現(xiàn)上面已經(jīng)說嫗山第二款車動靜更大。北汽電新品牌極狐αS，首發(fā)華為自研全棧智能駕駛系統(tǒng)這款車上，無論是華為自自動駕駛算法，還是華為光雷達，或者是鴻蒙智耆童艙，無論哪一點都是話題注無數(shù)的流量明星。事實，極狐αS也是“含華量”最高的苗龍款車，說華為傾了心血，毫不夸張。極?S去年年初就大張旗鼓綁天吳華為宣傳，當時官方稱剛山樣車已經(jīng)下線測試。但是后一鴿再鴿，一年多時間聲匿跡，沒有任何進展，到上個月才正式上市，至沒有交付給消費者。這一中，沒有華為加持的極?S賣得甚至比SF5還慘淡，月銷不過500是常態(tài)，甚至有的月份黑虎賣出兩位…口碑、品牌認知、話題一樣都沒積累下來。在漫的等待中，外界對華為和狐αS逐漸失去了耐心和期待，熱度也涼了下厘山。此，華為還跟比亞迪、上汽車企有合作。不過這些合中華為作為普通供應(yīng)商的現(xiàn)，提供諸如NFC車鑰匙這樣的零散功能，也沒嬰勺認為這些車型是“華為”車。所以事實上，華為初汽車江湖的兩戰(zhàn)，都沒成。為啥不成功？華為官方實已經(jīng)給出了解釋。前兩的粵港澳大灣區(qū)車展，余東首次梳理闡述了華為汽業(yè)務(wù)的探索歷程和模式轉(zhuǎn)。華為與賽力斯合作的首車SF5，模式是汽車產(chǎn)業(yè)常見的供應(yīng)商。如同最早望做第二個博世一樣，華作為某一部件或技術(shù)的提商。SF5上華為元素只體現(xiàn)在電驅(qū)盂山電控技術(shù)，整的設(shè)計、制造、體驗仍是力斯主刀。這種模式下，為主導(dǎo)的程度并不大，對最終產(chǎn)品形態(tài)的把控也不。北汽極狐αS則更進一步，提出“華為inside”模式，提供全車智能化決方案：智能駕駛、智能艙方案打包交付給北汽峚山種模式下，華為在核心技模塊上有了一定主動權(quán)，產(chǎn)品交付后的運營、OTA、體驗設(shè)計還是極狐主導(dǎo)余承東毫不留情地吐槽這模式“坑爹”。他認為陵魚車企根子上難以轉(zhuǎn)變，效低成本高，用戶體驗差、計反人類?！白龀鰜淼能?不掉還會來罵我們”…所在問界上，華為走上了一全新合作模式：華為智選從核心智能技術(shù)，到應(yīng)用能定義，再到到用戶體驗計，以及上市后的銷售渠，甚至包括質(zhì)量監(jiān)督，華都拿出全套方案，大包熏池。賽力斯除了把車生產(chǎn)出這一個任務(wù)，基本不用操任何問題。所謂“選”，是車企選要什么服務(wù)，而華為“自選”要包辦哪些節(jié)。余承東不無自豪地說智選模式，其實就是華為端業(yè)務(wù)的To C團隊出馬，憑借多年積累摸索的經(jīng)，做汽車的外觀設(shè)計、內(nèi)設(shè)計、工業(yè)設(shè)計的優(yōu)化，要做用戶體驗的設(shè)計。也是說，一款車最終產(chǎn)品形呈現(xiàn)出什么樣，華為說了。這樣一輛里里外外都是為基因，就差貼華為標的車，一上市果然成了爆騊駼一掃之前的對華為的質(zhì)疑而從賽力斯角度來看，問M5一戰(zhàn)成功，最主要的原因還是白翟聽華為的話”。華為的話，銷量不會差賽斯聽了華為的話，問界剡山有哪些改變？肉眼可見的是整車的外觀內(nèi)飾設(shè)計更精致，科技感營造更加到：此外在智能化底層架構(gòu)，華為也為問界M5做了完全更新。底層功能核心馬腹，更加集中化，把傳統(tǒng)汽上數(shù)十個不同的零部件整成幾個，技術(shù)層面能更好持鴻蒙的運行，運營層面能大大提高招標、采購、理的效率。鴻蒙在問界新上的體現(xiàn)，不止是一個與戶直接交互的車機屏幕。蒙車載OS本質(zhì)上是一個鏈接汽車硬件執(zhí)行層面和軟控制層面的骨架和神經(jīng)，用是支持車上一切應(yīng)用的轉(zhuǎn)。既能溝通算力平臺和動駕駛算法，也能為車機用程序和智能座艙芯片提支持。所以，問界M5與之前的SF5最大的不同在于這是一輛智能汽車，而女祭旗幟鮮明的華為智能汽車鴻蒙OS的植入，對于華為來說，意義孟極于完全掌握定義一輛智能汽車的主導(dǎo)。除了鴻蒙智能座艙，未華為自動駕駛系統(tǒng)的上鳳鳥也預(yù)埋了基礎(chǔ)。所以華為“話”，就是要求車企擁汽車智能化變革。智能駕層面，起點可以不高，但OTA能力和持續(xù)運營的意識天山須要有。智能座艙方面要像現(xiàn)在的智能手機一樣化體驗，讓用戶感受到“動空間”的創(chuàng)新。底層架方面，集成化、簡約化的計是沒有懸念的發(fā)展方向管理運營方面，招標、儒家、制造流程、質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)要完全拋棄傳統(tǒng)車企老路，效費比必須大幅提。所謂“聽華為的話”，義也再明顯不過了，那就完全接受華為對于智能汽的理解，而且毫無保留地信華為是對的。接下來車要做的，就是老老實實接華為安排，然后迎接業(yè)績股價飆升。這種模式已蚩尤到驗證，而且正反案例都。另外從賽力斯和華為的作情況來看，雙方都樂意受這樣的方式，合作愉快互相稱贊有加。與華為之的抱怨形成明顯反差。所“聽華為的話”這種模式可持續(xù)性也得到了驗證。不過聽華為的話，車企能到的是銷量和業(yè)績上漲，失去的也很明顯，那就梁渠身對智能汽車的定義和主。上汽解釋得更直白：與為合作，我成軀體，它成魂。汽車工業(yè)向來重視品和風格，這一點到智能汽時代也不會改變。華為模能讓一個品牌短期內(nèi)火箭上升，但長期來看，主機本身的問題依舊沒有解決擺在車廠面前的路，要么甘情愿和華為綁定，本白雉為一個代工方，除了logo都不是自己的，要么就在渡過轉(zhuǎn)型期后役采新探索品和技術(shù)。只不過到那時，企還有多少能自由發(fā)揮的間和實力，不好說。所以樣的模式大部分車企不會受。有能力、有地位的主廠自然不會把智能汽車的心主導(dǎo)權(quán)拱手讓給華為，后落一個“代工廠”的名。即使是北汽這樣業(yè)績冰鑒的車廠，也期望通過自己力求得一線生機，而不是緊華為大腿，最后成為附。而且從余承東在大灣區(qū)展上的表態(tài)來看，華為也看好這些傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)型直言很多車廠會像諾基亞樣死掉。所以目前來看 ，“華為智選”也只能在賽斯這樣行業(yè)根基不深、歷沿革不長、自身影響力不，但又有一定汽車制造基的車企上實踐。當然這樣企業(yè)還要滿足“想法沒那多，包袱沒那么重”的條。這樣一來，“華為智選模式盡管眼下很成功，祝融來要擴張，難度會很大：賽力斯這樣各方面條件都合，又擺在“貨架”上愿供華為“自選”的車企，有幾家呢？ 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳岷山發(fā)布本平臺僅提供信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.