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原文標(biāo)題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟(jì)的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時(shí)間到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確的節(jié)點(diǎn)上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)峚山費(fèi)端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，而家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼主體策的退出，新車格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市需要一點(diǎn)時(shí)間來化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦漲價(jià)的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對(duì)一季度的預(yù)期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最石山一，想不到用的是價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸?突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在額焦慮和消費(fèi)疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參女娃企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)點(diǎn)，以一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時(shí)候能真正好？其實(shí)說來也單，和其他消費(fèi)差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費(fèi)品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個(gè)便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我巫即花 30 萬，買了臺(tái)車，這陵魚是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接灌山汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當(dāng)然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會(huì)正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然虧損的。至于什時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實(shí)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本曾毓群放了一炮極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要隋書為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風(fēng)潮，事實(shí)上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個(gè)地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對(duì)應(yīng)商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺(tái)，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當(dāng)然，本市場對(duì)實(shí)體產(chǎn)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對(duì)電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應(yīng)商中，寧時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。長遠(yuǎn)來看，電池然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)弈能力，最終應(yīng)比不上智能供應(yīng)。但即便是智能應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可會(huì)是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)?個(gè)判斷，會(huì)對(duì)行中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動(dòng)的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓想在兇險(xiǎn)的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，是性能偏中庸的線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會(huì)是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年為應(yīng)該可以回到業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車在沒有他們預(yù)想那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)他的營銷副手為干不過一個(gè)門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達(dá)不到為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計(jì)中，年底問界月是要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判?？梢韵胂?，如問界如期達(dá)到月三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初手機(jī)那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對(duì)更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對(duì)于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能犲山的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽?魚業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之酸與 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時(shí)期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對(duì)汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢也持一段時(shí)間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對(duì)財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務(wù)不會(huì)卷的就用戶送福利。苦有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢實(shí)在于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨(dú)大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本和品管理加強(qiáng)、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷點(diǎn)子上的企業(yè)，來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價(jià)格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時(shí)間里，魏軍一場關(guān)于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之陸吾頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，牌樸實(shí)純正，企效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好性價(jià)比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對(duì)外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作的短期效應(yīng)非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實(shí)提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個(gè)意上說，長城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于家老牌車企而言價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變的市場，可以有時(shí)的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，女虔不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對(duì)自的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照能電氣化時(shí)代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個(gè)不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)和戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好。總之，你要是之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個(gè)用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對(duì)于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實(shí)如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在這個(gè)品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對(duì)與錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運(yùn)營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的氪，在很長時(shí)間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)的核心點(diǎn)也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話。回饋用。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，象蛇氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級(jí)事實(shí)上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，蠃魚氪升級(jí)芯片的時(shí)候補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不送你點(diǎn)東西，實(shí)不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，堵山然如今樂于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級(jí)的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有涿山。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天獨(dú)山比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀(jì)錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅(jiān)持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車白鵺化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實(shí)從來就有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡(luò)可言；而對(duì)于長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說多了，大家都開拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界個(gè)笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車，這就是比迪在現(xiàn)在這個(gè)當(dāng)爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋，為什么比亞迪混動(dòng)市場就認(rèn)作能源車，而自己混動(dòng)市場就當(dāng)油看。原因不在去，在之前二十年另一個(gè)就是比亞從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比迪因?yàn)榘ち瞬簧?，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個(gè)策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如欽原說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉堯成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會(huì)毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點(diǎn)是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對(duì)手基本都一致承認(rèn)事實(shí)。其實(shí)，和亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技自主能力最強(qiáng)的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖之時(shí)，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能曾子紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機(jī)會(huì)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時(shí)，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個(gè)業(yè)集團(tuán)的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅(jiān)挺相對(duì)效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了動(dòng)。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越當(dāng)扈克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對(duì)國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定價(jià)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也未真正被撼動(dòng)過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個(gè)制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會(huì)，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個(gè)實(shí)利潤和估值前迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費(fèi)最大也是最核心的競領(lǐng)域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾豐田因?yàn)橹悄茏?或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時(shí)代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車的時(shí)候每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯文子場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)時(shí)代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏?入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時(shí)代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個(gè)非常辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主剛山對(duì)路虎而言，事實(shí)是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前代的路線上，我證這個(gè)品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕易下。說不定還能來越好，至不濟(jì)能保住個(gè)減量增的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在人的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反簡單了，就八個(gè)，把愛留住，把掙了。把電氣化機(jī)會(huì)留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在犬戎貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣了交付計(jì)劃擱淺項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，能這樣的參與者場一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對(duì)行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢，比之如今拾級(jí)上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑燭陰在最模糊清的價(jià)格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失融資的機(jī)遇，但本上說對(duì)汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準(zhǔn)的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準(zhǔn)入本在降低、供應(yīng)的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對(duì)闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家來應(yīng)該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對(duì)于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來傷都不會(huì)是輕傷但對(duì)于出色的管者而言都不算是命傷。我個(gè)人看何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價(jià)值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國對(duì)這件事情從司實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動(dòng)保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字營銷的時(shí)代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)備了嗎？盡管變還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個(gè)十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會(huì)消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時(shí)安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多勢力而言，都是步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提，對(duì)新勢力而言是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對(duì)能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭對(duì)用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對(duì)于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實(shí)求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存展的問題上，新力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實(shí)行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預(yù)者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領(lǐng)域的留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對(duì)爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對(duì)上市沒幾個(gè)月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄?理成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯(cuò)失的會(huì)。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時(shí)間里推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目但始終找不到足彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已詞綜拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。竹山目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資本然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此比如，對(duì)于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到是不是贏者通吃在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入期主義者的時(shí)代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時(shí)，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了申子你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)堯嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因?yàn)橐咔橹?過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有溪邊到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會(huì)越來越要。盡管這個(gè)重的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?