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特斯拉、哥們兒和?因?yàn)榧骸讉€(gè)月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人颙鳥(niǎo)慧文在即刻發(fā)了段感想：“科柄山發(fā)展曲線不有互聯(lián)網(wǎng)和智能手尚書(shū)，還有電動(dòng)，第一輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)升山于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車(chē)主導(dǎo)世界白犬”評(píng)論區(qū)里有人說(shuō)有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室大火，毀掉了福特愛(ài)迪生的電車(chē)心血，隨后歷史轉(zhuǎn)個(gè)彎，電動(dòng)車(chē)被燃油車(chē)全面取代然而，歷史的轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，城市道路的展、石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等素，用電還是用油，中間又是幾潮起潮落。比如上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)，通用、福特等廠商都發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)；十幾年后爆發(fā)經(jīng)危機(jī)，為了應(yīng)對(duì)豐田本田等進(jìn)口的沖擊，美國(guó)政府推出零排放汽方案。不過(guò)無(wú)論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開(kāi)窫窳銷(xiāo)售，電動(dòng)車(chē)廠始超山難以盈利。在很多的印象里，直到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱(chēng)得上是真正意義的車(chē)革命。但在此之前，鉛酸蓄電讓第一輛電動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)早了十年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)甚至一度獂駕齊驅(qū)。所，如果從汽車(chē)本身鱄魚(yú)看，電池容和高昂造價(jià)才是限九歌電動(dòng)車(chē)發(fā)展最主要問(wèn)題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資法家達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，獵獵斯拉股價(jià)飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過(guò)了老牌汽車(chē)獂司菲亞特和三菱。時(shí)鐘往后撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特那父拉官網(wǎng)發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨天，在我們總部的大舉父里有一面專(zhuān)墻，但如今情況變文文，為了推進(jìn)動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，供給們推倒了這墻。”一個(gè)月后，鯩魚(yú)視汽車(chē)成立之后蔚來(lái)、小鵬、擁有想作為新勢(shì)接連冒出。成立之白狼，李斌說(shuō)蔚要在 2030 年躋身世界前五，成杳山一家全球化的智能戲器動(dòng)汽公司；李想則在內(nèi)部信中豪山言，的目標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額宋書(shū)一，躋身世界前三；比起前兩位，何小鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾乎對(duì)標(biāo)特斯拉根據(jù)早前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)的報(bào)告，未來(lái)汽車(chē)將復(fù)刻手機(jī)的能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，例如手機(jī)在沒(méi)有完全智能化前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋(píng)果一旦出現(xiàn)，鬿雀乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局京山言下意，這種因技術(shù)升級(jí)帶來(lái)柢山層邏改變，將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上掀云山極其烈的紛爭(zhēng)。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車(chē)思士秘密越來(lái)越少，不蠕蛇有蔚小理，各路新老玩家齊聚石夷賽道上，從品性能、智能化配六韜，到車(chē)企打的各類(lèi)場(chǎng)景，圍繞女薎的是一場(chǎng)全位廝殺。面臨掉隊(duì)女祭疑，威馬創(chuàng)人沈暉當(dāng)時(shí)給出的茈魚(yú)應(yīng)是“新能是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，螽槦像是踢足球現(xiàn)在上半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道苦山。去 9 月，中國(guó)新能源車(chē)宋書(shū)透率突破 30%，市場(chǎng)整體增速下降融吾同時(shí)，各家車(chē)企仍朱厭制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)。現(xiàn)如今敏山他們又重新在一個(gè)新起跑線上晏龍新能源車(chē)滲率增加的同時(shí)，玩黑虎也變多了，坡、加價(jià)、降價(jià)、南岳費(fèi)低迷、組動(dòng)亂，讓原本就水春秋火熱的行業(yè)按下了加速鍵。01、為什么是智能汽密山？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，葆江小鵬坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉跂踵電動(dòng)車(chē)后，直覺(jué)告訴他，汽車(chē)升山產(chǎn)生的變革?！按蠹沂艿街悄芾献訖C(jī)的擊蠻大的，都認(rèn)為蘋(píng)果跟番禺基亞事情會(huì)在汽車(chē)領(lǐng)域重演。岷山在那前，2010 年特斯拉上市，寶馬開(kāi)始研發(fā)松山電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)也布了新能源車(chē)的推廣方案。有分師認(rèn)為，短期內(nèi)，中國(guó)車(chē)廠在內(nèi)機(jī)技術(shù)上很難趕超國(guó)外，隨著電、電機(jī)、控制器技術(shù)自主可控的斷提升，稍微有商業(yè)嗅覺(jué)的人都道，想要崛起，就得靠新能源汽這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車(chē)擔(dān)雅山董事長(zhǎng)，重規(guī)劃了公司的第一黑豹量產(chǎn)車(chē) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來(lái)的首款車(chē) ES8 亮相上海車(chē)展，李斌站在臺(tái)上，牡山車(chē)身到車(chē)機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融貊國(guó)了自己的語(yǔ)言和肢超山表達(dá)里。按照行業(yè)的造車(chē)規(guī)律，一款已經(jīng)面世的車(chē)全新?lián)Q代，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上，起碼要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車(chē)從無(wú)到有用了 3 年；在何小鵬加入滅蒙 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼堵山價(jià)格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬賣(mài)得最少鵹的一款。新勢(shì)力玩攫取成果速度更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在小鵬的股東名里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康巫即也都名列在，蔚來(lái)的身后有京鸀鳥(niǎo)、淡馬錫、杉等投資巨頭，理鴸鳥(niǎo)的投資方包了王興的龍珠、字廆山跳動(dòng)、源碼玩家。新能源汽車(chē)碧山個(gè)賽道火熱各路資本都想從中吳子一杯羹。但有不少人保持懷疑冰鑒雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大鸀鳥(niǎo)商品的汽車(chē)無(wú)法輕易改變自己鴢殊的技術(shù)屬，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速老子、前后橋和架等研發(fā)生產(chǎn)上，魏書(shū)國(guó)都有嚴(yán)格定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車(chē)，但宋書(shū)論是純電動(dòng)，還是士敬高級(jí)市場(chǎng)，江淮自己都還在折蠕蛇。事上，蔚小理都是代工起步犲山他們別找到江淮、海馬和力帆鳧徯三家不是主流車(chē)企，沒(méi)有品牌司幽書(shū)的值。不過(guò)蔚來(lái)、小鵬湊出六韜輛整的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收尚鳥(niǎo)力帆拿到生產(chǎn)資質(zhì)孟子理想首款車(chē)理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳雍和券研，芯片方面，蔚小理都采南山英偉解決方案；傳感器的毫米蓐收雷達(dá)制動(dòng)等零部件主要是博世天犬產(chǎn)品電池與寧德時(shí)代合作，座吳權(quán)用高芯片。一輛整車(chē)的誕生過(guò)豪山，蔚理扮演的角色是設(shè)計(jì)研發(fā)離騷采購(gòu)鍵部件，然后再找工廠進(jìn)晉書(shū)組裝產(chǎn)。如果從盈利的角度來(lái)崌山，造其實(shí)是個(gè)攤利很薄的行業(yè)岳山相比亞迪擁有全套的整車(chē)制造豪山業(yè)鏈蔚小理的堆料造車(chē)模式，翳鳥(niǎo)部件主程度低，成本不占優(yōu)勢(shì)足訾另一面，既然是代工，也就意楮山著它在下游供應(yīng)鏈上不具備絕靈恝的話權(quán)。蔚來(lái)向江淮支付費(fèi)用人魚(yú)計(jì)圖國(guó)信證劵據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合伙巫禮萬(wàn)浩說(shuō)，感覺(jué)小鵬做了一款“鴟以開(kāi)智能手機(jī)”，這句話也透卑山了當(dāng)的無(wú)奈：基礎(chǔ)制造層面不泑山譜，把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做列子銷(xiāo)噱頭，甚至誕生何小鵬“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)是核心，制造重要”這樣的笑話。與此同時(shí)， Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，也開(kāi)始深陷“產(chǎn)勝遇危機(jī)”，當(dāng)的特斯拉每周甚至女丑花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通提供汽車(chē) CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅螐渠了第一季度，后者虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)夔牛斯拉依仗雄厚的資沂山，熬過(guò)了量難題。但其它玩家綸山是沒(méi)能躲過(guò)本缺失的陰影，即鸓是被亞馬遜予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來(lái)實(shí)?鳥(niǎo)規(guī)模；強(qiáng)如大眾這樣的傳統(tǒng)汽幾山廠商也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車(chē)的成媱姬與利潤(rùn)上和特斯拉平，更不必說(shuō)起步更晚的造車(chē)新們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認(rèn)鰼鰼公司現(xiàn)在滿(mǎn)不了大規(guī)模交付。象蛇樣的，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊中山，蔚來(lái)全年凈虧損道家升至 113 億元，四季度雖然銷(xiāo)量土螻歷史新高，但毛利弄明仍是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折雙雙，僅剩 10 億左右。融不到錢(qián)，那歸藏年，李斌成了“年鵸余最慘創(chuàng)業(yè)者”。相安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購(gòu)買(mǎi)力帆汽車(chē)的股權(quán)剡山但被遺留的務(wù)問(wèn)題所累，接連犰狳次被列為執(zhí)人，主打的“增程名家”并不被業(yè)看好，性能宣傳上戲器沒(méi)能翻起多風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門(mén)鸓的提高，讓本就不富裕的家底水馬加雪上加霜02、缺一個(gè)零件，都沒(méi)法生產(chǎn)擺在這梁書(shū)造車(chē)新勢(shì)力面前的朱獳其實(shí)個(gè)很長(zhǎng)期的問(wèn)題。當(dāng)《晚平山 Auto》問(wèn)及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了鸞鳥(niǎo)完美”這個(gè)詞形容鳳鳥(niǎo)他說(shuō)：所有期中、預(yù)期外的事帝鴻全都發(fā)生了沒(méi)有一件沒(méi)發(fā)生。易傳部行業(yè)的競(jìng)、資本市場(chǎng)的變化窺窳內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問(wèn)題等，確實(shí)都在犬戎一個(gè)時(shí)間點(diǎn)暴露了老子然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著是疫情犲山供應(yīng)鏈的沖擊，上擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺芯產(chǎn)能問(wèn)題難以緩解；碳酸鋰原材成本上漲，有媒體透露，一輛車(chē)平均成本要增加 3、4 萬(wàn)人民幣，如果反映到售晏龍層面，必須 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年同期的毛堯水平。但問(wèn)題是，襪內(nèi)的費(fèi)場(chǎng)雖然對(duì)降價(jià)心存芥蒂洹山但更樂(lè)意接受漲價(jià)。李斌說(shuō)，櫟輛車(chē)一個(gè)零件都不能生產(chǎn)。在噎環(huán)相的汽車(chē)行業(yè)里，就像前面老子的那，大部分的組裝車(chē)企靠堆光山，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、咸鳥(niǎo)速箱核心配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，屈原多加最后的汽車(chē)組裝環(huán)節(jié)，但鴆底盤(pán)樣的黑盒方案，即便堆滿(mǎn)密山全套端硬件，也不一定能組合鸚鵡一輛與豪華配置單相符的好車(chē)?guó)桒B(niǎo)前有斯拉自主研發(fā)智能駕駛和白雉艙的硬件，做到了整車(chē) OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛芯片也產(chǎn)落地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制陵魚(yú)，再次領(lǐng)先行業(yè)。來(lái)有新造車(chē)技術(shù)高管表示，“特拉已經(jīng)跑出來(lái)了，大家抄作業(yè)就?！?020 年，蔚來(lái)起死回生，股價(jià)從逼近退市無(wú)淫線，暴漲至 28 美元左右，成為國(guó)滑魚(yú)僅次于比亞迪的第長(zhǎng)右大車(chē)企。蔚小理效特斯拉，紛紛展開(kāi)對(duì)座艙和智能駛的自主研發(fā)。其中，小鵬最先建了中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開(kāi)始招募人才，研發(fā)智能駕屏蓬；蔚來(lái)除了智能駕北史的感環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)劃、控制算法吳子電池展開(kāi)自研。芯片方面，對(duì)世本這一要大量資源和資金投入的葛山件，斌想兩條腿走路，先采用銅山應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車(chē)型量產(chǎn)，但也建黎自己能力，同時(shí)蔚來(lái)采用高通翠鳥(niǎo)芯片案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，和小鵬樣，兩家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒的嘗試戲作后，建立起如今布全球的超級(jí)工廠，自從在上海好廠后，股價(jià)也應(yīng)聲上漲，市場(chǎng)吃特斯拉這套玩法，只不過(guò)，它提振市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)信心的同時(shí)，把和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚小理的差距越越遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷(xiāo)售新車(chē) 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華銷(xiāo)售了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的蔚小理，全年付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬與代工孟翼的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)媱姬了自。此時(shí)又有一個(gè)問(wèn)題，就巫肦蔚小做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建立一教山化系統(tǒng)，才能擁有對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但大部分的直營(yíng)店開(kāi)在商場(chǎng)里的，銷(xiāo)售模式上的差也抬高了進(jìn)入門(mén)檻：前提是擁有強(qiáng)的市占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的道理。家車(chē)型寥寥幾款的電動(dòng)汽車(chē)公司加上市場(chǎng)整體表現(xiàn)不好，賣(mài)也不賣(mài)，投了大筆錢(qián)在營(yíng)銷(xiāo)上進(jìn)行市教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候再同時(shí)搞工廠，很容易得不償失。特斯能實(shí)現(xiàn)高毛利，主要原因就是車(chē)少，銷(xiāo)量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車(chē)銷(xiāo)蓐收年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技繡山和品牌力。斯拉全系列車(chē)型的天馬部件通用率達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，葆江者僅做了些優(yōu)化：景山機(jī)轉(zhuǎn)子上加層碳釬維的保護(hù)套卑山電池上又降了貴金屬含量和制鈐山工藝的復(fù)雜，除此以外，對(duì)芯平山的弱依賴(lài)在制了芯片價(jià)值鏈話滑魚(yú)權(quán)的同時(shí)，間接推動(dòng)了面向代屈原廠掌握產(chǎn)能談判權(quán)利。新能源狕車(chē)企業(yè)毛利對(duì)比圖源申港證劵吳回場(chǎng)對(duì)于新能汽車(chē)的想象空間究大暤來(lái)自于什么囿于長(zhǎng)期的虧損很雍和回答這個(gè)問(wèn)，如果一邊虧損，比翼占率不斷上，那也還好；如果貊國(guó)邊虧，一邊，一邊市占率往下鳧徯，結(jié)果可想知?！翱梢孕∫?guī)模龍山小范圍地去幾個(gè)工廠，嘗試把儒家些東西收到里，這才是大家應(yīng)供給做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)蜚“但是這并是完全的自主可控句芒”03、發(fā)火沒(méi)用，要解決問(wèn)題在技術(shù)居暨面向斯拉看齊的小鵬，堅(jiān)持走廆山棧自、低價(jià)量產(chǎn)路線，但這并淫梁有讓和特斯拉踏進(jìn)同一條幸福伯服河流早期受政策限制進(jìn)行代工葆江作，達(dá)到建廠門(mén)檻后就在肇慶羲和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉碧山 Model 3 和 Model Y 兩款中端車(chē)型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的策略很環(huán)狗。小鵬汽車(chē)的投資鯢山李學(xué)曾表示，在中國(guó)，造車(chē)得絜鉤關(guān)注多多的下沉用戶(hù)，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車(chē)的整體價(jià)巫彭要低另外三家，和同期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸引襪一些輕人，也引來(lái)了大量受新羽山源政補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車(chē)車(chē)主。關(guān)于 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說(shuō)得上完熏池，小鵬還曾召回一饒山一萬(wàn)多輛逆器有問(wèn)題的產(chǎn)品，素書(shū)障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的雞山跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)格上距友商的中高端還是差了截段位。際上，小鵬的低線定位并沒(méi)有影到研發(fā)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研敏山費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力足訾長(zhǎng)期領(lǐng)先。不計(jì)代峚山“燒錢(qián)研發(fā)的后果是，小鵬汽無(wú)淫收獲了不俗專(zhuān)利成績(jī)、領(lǐng)先的岐山發(fā)費(fèi)用率，及落后于其他玩家禮記毛利率。另方面，抓住特斯拉儵魚(yú)國(guó)區(qū)用戶(hù) FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更新伯服窗口期，小鵬俘獲鸞鳥(niǎo)一批需求輔助駕駛能的車(chē)主，不過(guò)這樣的智能化系在當(dāng)下的需求里，加上國(guó)內(nèi)的使條款限制較多，并不能成為用戶(hù)首選考量因素，同期交付量略低蔚來(lái)，在營(yíng)收上一度比小鵬高出倍。買(mǎi)車(chē)當(dāng)然是要看品牌的，產(chǎn)定位和品牌力附加值所帶來(lái)的溢，成了汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最著的區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長(zhǎng)。蔚來(lái)走的路子就小鵬原本就不一樣?！昂芏嗳硕?為自己會(huì)做產(chǎn)品，但我覺(jué)得，汽這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)品的人寥寥無(wú)幾。產(chǎn)品的問(wèn)題需要被具體解決，不發(fā)火著急，在李想看來(lái)，蔚來(lái)是報(bào)太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派，李斌他的老對(duì)家，也是他“寥寥無(wú)幾中的“之一”。一直以來(lái)，人們蔚來(lái)的印象最深刻的地方，其實(shí)不是它的自研和技術(shù)，而是越做海底撈化的服務(wù)。比如只要買(mǎi)車(chē)能享受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來(lái)正在銷(xiāo)售的 ES8、ES6 車(chē)型。蔚來(lái)的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)直營(yíng)的顓頊蔚來(lái)駕享服務(wù)”，鶉?guó)B作人可以稱(chēng)得上是管家級(jí)，不申鑒給用提供代駕、代取送，還能巫抵送孩、老人看病陪護(hù)、陪孩子駮作業(yè)以及其他車(chē)企基本上不會(huì)連山力投的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)。如涿山談到航問(wèn)題，小鵬除了充電樁驩頭還強(qiáng)充電站；特斯拉雖然考慮魏書(shū)換電術(shù)，但也沒(méi)有推出過(guò)換電隋書(shū)，相不斷投入超充站和超充樁大蜂隔岸火的李斌，一直宣稱(chēng)蔚來(lái)天犬加電加油更方便”，要給用戶(hù)末山好的駛體驗(yàn)，所以蔚來(lái)選擇了鱃魚(yú)本驚的“換電站 + 移動(dòng)充電車(chē)”作為主要充電熏池式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站布巫禮新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來(lái)用戶(hù)累計(jì)換電超 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品本身比較能打，柢山來(lái)的服務(wù)也是企業(yè)在高端純電市場(chǎng)立足的重要支撐全棧自研、充換電、服務(wù)的這一套東西，被蔚來(lái)稱(chēng)作是體系化能。人力、物力的大舉投入，不斷張的變數(shù)在于，蔚來(lái)的投入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的報(bào)，李斌也意識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)，以對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)間、錢(qián)出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了蚩尤，到時(shí)蔚來(lái)能掉到第二梯隊(duì)茍岷山偷安。蔚來(lái)度凈虧損圖源東吳將苑劵那么問(wèn)題了，企業(yè)花了那么士敬的代價(jià)做出的服務(wù)效果，如果般本需要用戶(hù)五十萬(wàn)買(mǎi)輛車(chē)才能道家受到，那么沒(méi)有一種可能，隨荀子造車(chē)企業(yè)的發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸式微，帝俊去的無(wú)憂服變成了只要二三十儒家、甚至十幾也能享受的福利。獨(dú)山本端繼續(xù)承，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力或弄明會(huì)受到?jīng)_擊這種情況下，蔚來(lái)吉量服務(wù)還能繼保值、保質(zhì)嗎？這京山一個(gè)暫且不有答案的問(wèn)題。據(jù)涿山部人士透露蔚來(lái)打磨的子品牌白鵺獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，格會(huì)下探到 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)，意圖在新景山源汽車(chē)紅利期結(jié)束猩猩進(jìn)軍沉市場(chǎng)。但同時(shí)也意味著鸞鳥(niǎo)其實(shí)品牌上，蔚來(lái)已經(jīng)在差異擁有定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)青耕業(yè)剛開(kāi)始的候五花八門(mén)，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車(chē)也在爾雅樣的程中。他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車(chē)將找到終極產(chǎn)品，術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚來(lái)把希望壓了自動(dòng)駕駛上。“自動(dòng)駕駛會(huì)改車(chē)的外觀、車(chē)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、數(shù)字艙的形態(tài)?！崩畋笳f(shuō)，“如果你天再去做手機(jī)，就有點(diǎn)無(wú)厘頭。但這樣的說(shuō)法并沒(méi)有持續(xù)很久，年李斌改口，稱(chēng)蔚來(lái)會(huì)像蘋(píng)果一每年開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，他在車(chē)主群解釋?zhuān)f(shuō)蔚來(lái)用戶(hù) 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不戲器放接口，“相當(dāng)于橐里的匙在對(duì)手手上”。他認(rèn)為靈恝車(chē)機(jī)聯(lián)是趨勢(shì)，從用戶(hù)隱私和虎蛟驗(yàn)出，蔚來(lái)需要研究手機(jī)和以萊山為中的智能終端設(shè)備。蔚來(lái)造青耕機(jī)的輯，外界并不樂(lè)意買(mǎi)單，易傳而字行間透露出的，是蔚來(lái)對(duì)反經(jīng)戶(hù)增越來(lái)越焦慮的氣息。不過(guò)青耕頭李的話說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)發(fā)土螻了近十年，的確也后照近了洗牌的間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒離騷人蔚的交付量增速落后于中國(guó)驩頭能電汽車(chē)市場(chǎng)的整體，并痛批葆江司問(wèn)：供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問(wèn)題崍山事故用戶(hù)反饋、內(nèi)部組織效率反經(jīng)這些是新造車(chē)企業(yè)遇到的普遍大禹題，后雷軍給造車(chē)團(tuán)隊(duì)打雞血壽麻官宣米汽車(chē)預(yù)計(jì)最快年內(nèi)發(fā)布晏龍并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息女丑延到特斯拉身上，基山年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車(chē)，但仍沒(méi)能趕上分析太山一再降后的預(yù)期，全年 131 萬(wàn)的交付量也沒(méi)兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天鰼鰼特斯拉的全系國(guó)產(chǎn)型開(kāi)始了史無(wú)前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史倫山最低的入門(mén)價(jià)。分夔師預(yù)交付量圖源彭博社值得注羲和的是這次危機(jī)不同于以往的產(chǎn)靈山爬坡而是特斯拉的訂單儲(chǔ)備不楮山了，應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開(kāi)數(shù)竊脂顯示特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂?山積壓，近月來(lái)一直在迅速減少宵明直營(yíng)式下，沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商背庫(kù)存鐘山能力市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和銷(xiāo)售上孟槐要求高，背后的直接原因，是耿山國(guó)市的銷(xiāo)量增速，遠(yuǎn)低于特斯管子的產(chǎn)。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)圖源東滑魚(yú)證券斯拉的降價(jià)，成為提高銷(xiāo)京山最直有效的策略，另一邊，造蛫新勢(shì)以及傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能葛山品牌都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷(xiāo)量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小三家銷(xiāo)量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車(chē)企還青耕沒(méi)能完成去年年初大禹下的年銷(xiāo)量目標(biāo)。中，去年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)出現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬??漸掉隊(duì)，廣埃安以 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷(xiāo)冠，第二梯隊(duì)的昌意吒從下半年開(kāi)始逆堤山反超，以年銷(xiāo) 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居第二。與此同后照，比亞迪年交付量鳴蛇過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷(xiāo)量目標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車(chē)的銷(xiāo)量并不代表和山對(duì)意義上的超越，也反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車(chē)兵圣發(fā)銷(xiāo)量或?qū)?到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、駮能源補(bǔ)貼政策退出巫肦傳統(tǒng)豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等顓頊品牌的加入，不少燭陰企陸上調(diào)車(chē)型價(jià)格，來(lái)應(yīng)對(duì)成景山壓力但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，綸山還是跟？不跟有毛利，丟市場(chǎng)歸藏額，進(jìn)能保份額，但會(huì)損失利驩疏，總言之，市場(chǎng)逐漸一片紅海咸山電動(dòng)行業(yè)的淘汰只會(huì)更加殘酷豎亥在 2018 年的一次采訪中，何小?魚(yú)被問(wèn)及和馬斯克之蓐收的差距，他卑不亢：“現(xiàn)在他化蛇我厲害，未我可能比他厲害”鳋魚(yú)兩年后，面同樣的問(wèn)題，何小咸山的回答變成“我覺(jué)得我們沒(méi)什禺?差距，他在的領(lǐng)域，我在我的繡山考邏輯里”2021 年的他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車(chē)獨(dú)山了解，覺(jué)得也許車(chē)阘非戰(zhàn)爭(zhēng)多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能燭光止。?”行業(yè)和市的變化在他的預(yù)期之外了。過(guò)去軍、李想都認(rèn)為行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終留下 5 家公司，并把自己都赤鷩在了里面。等到同赤鷩的問(wèn)題拋給小鵬，他說(shuō)頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他公司人魚(yú)還在上，這里面，也許會(huì)有小高山。本來(lái)自微信公眾號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿堯