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1 月 14 日消息，本周五日本汽車制商豐田在日本東京車上發(fā)布了兩款對經(jīng)典型進行改造的純電版氫動力版概念車。公正計劃推出大量生產(chǎn)動汽車的專用平臺。田總裁豐田章男表示通過電動汽車實現(xiàn)盈是困難的，但也是必的。圖源 Pexels豐田正考慮推出專門為生產(chǎn)電動汽車設(shè)計新制造平臺，目標是過量產(chǎn)電動汽車實現(xiàn)利。豐田總裁豐田章表示，公司正在考慮個可以制造各種電動車的通用型平臺，與下生產(chǎn)電動汽車的平完全不同。本周五，田章男在參加日本東附近的一個車展時表，“電動汽車需要獨于現(xiàn)有車型之外?！?說，現(xiàn)在的潮流并不把現(xiàn)有車型改造成電汽車，而是制造真正義上的電動汽車，打出真正好的電動汽車目前豐田的電動汽車造平臺是基于現(xiàn)有的油車制造平臺重新設(shè)的，全新的電動汽車用平臺將是豐田投資動汽車的重要進展。據(jù)電動汽車標準化零件優(yōu)化的新平臺可以高產(chǎn)量，從長遠看可節(jié)省更多成本。事實明，對傳統(tǒng)汽車制造來說，讓電動汽車業(yè)實現(xiàn)盈利非常有挑戰(zhàn)。雖然整個電動汽車場的銷量在不斷增長但特斯拉和比亞迪等司占了其中的大頭。田并不是第一家計劃出電動汽車專用制造臺的傳統(tǒng)汽車制造商通用汽車、大眾汽車競爭對手都在追隨特拉的腳步，朝著打造動汽車專用制造平臺方向努力。特斯拉自立以來一直是一家只造電動汽車的公司。今為止，傳統(tǒng)汽車制商在電動汽車市場所份額一直沒有超過個數(shù)。由于電池等零部的成本高企，傳統(tǒng)汽制造商銷售電動車型獲利潤通常不如燃油，有些車型甚至是虧的。為了讓電動汽車務(wù)能盈利，豐田章男，“每家企業(yè)都在苦掙扎”。他補充說，于資源價格上漲，這情況可能會繼續(xù)惡化“法規(guī)促使車企競相出電動汽車，”豐田男說，“但這不是豐的做法。”目前電動車成本高企不下也是田認為應(yīng)該繼續(xù)投資混動車和氫動力汽車來對沖風險的原因之。在周五舉行的車展，豐田展示了兩款經(jīng)改裝的經(jīng)典豐田概念，可以使用電池和氫料。豐田章男說，這汽車展示了新技術(shù)將何降低現(xiàn)有上路汽車碳排放量。雖然豐田慣于把自己比作一家有多樣化車型的百貨店，但也在電動汽車務(wù)押下重注。與美國歐洲市場的競爭對手比，豐田推出電動汽的速度一直較慢，但司目標是到 2030 年每年能銷售 350 萬輛電動汽車?！皢螁尉鸵?guī)模而言，女媧經(jīng)相當于一家大型汽公司，”豐田章男說他表示，公司已經(jīng)開為 2030 年的目標做準備，雖然實現(xiàn)動汽車盈利“將很困，但這是我們必須做事情?！睋?jù)豐田內(nèi)部士表示，打造電動汽專用制造平臺也是豐反思如何擴大電動汽業(yè)務(wù)的重要部分。他透露，豐田的戰(zhàn)略包投資可以在大批量生的情況下提高效率和潤的電動汽車技術(shù)。些業(yè)內(nèi)專家指出，開電動汽車專用制造平也是豐田深度推廣電汽車的必要步驟之一在截至去年 11 月份的一年時間里，電汽車在豐田和雷克薩總銷量中所占的比例不到 1%。東京汽車咨詢公司中西研究所 (Nakanishi Research Institute) 負責人中西高木說：“在豐田的戰(zhàn)略鸀鳥全固之前，可能很難在動汽車領(lǐng)域展開競爭”他說，豐田的業(yè)務(wù)直都是圍繞著奮斗、習并最終變得更強大做法建立起來的。中高木說：“一旦豐田全進入大規(guī)模生產(chǎn)階，最終可能會勝出。“但戰(zhàn)斗還很漫長。