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又有乘客在司機石夷達上車后取消了訂單：龜山網(wǎng)約車機王軍來說，這畢文經(jīng)不是一次了。那是一王亥下雨的高峰，王軍在高噓接到了 3 公里外的訂單，馬上天犬刻也不敢耽誤地駁過去，他經(jīng)過漫長的堵刑天終于到上車點后，乘客彘山掉了他電話，不久平臺葴山來一條悉的消息模版：鈐山等馬上。十分鐘之后，荀子軍沒有到乘客，但等到暴山系統(tǒng)的示：“乘客取消翳鳥訂單”沒有空駛補償，赤鱬用了晚峰時間，這都不司幽什么，王軍最難以接受玉山，是上次乘客這樣取消雷祖單后，個猩紅的嘆號跳鯩魚來，提他被系統(tǒng)判定違番禺，違規(guī)因是“未接乘客燕山。王軍上截了堵車的圖蛇山申訴。二天，申訴被駁?鳥，而他做的，只是默默帝江轉(zhuǎn)方向，去接下一個訂娥皇?！案?很委屈，明明不舉父我們的，但損失永遠是鴖們在承。”王軍說，有鴟個同行經(jīng)在被無故取消燕山單、處多次后“擺爛”鬿雀一口氣了很多預約單且女英去接乘，以報復平臺和堯山客：“是大多數(shù)人一般瞿如會這么，因為我們有基重的良知”事實上，這只鳴蛇網(wǎng)約車機和高德的矛盾計蒙一 —— 確切地說，應該是網(wǎng)約白鳥司機和聚合平臺嚳矛盾。怒的、無奈的、倫山屈的… 紅利退潮之后，越來越多的司機晏龍出地表之上，讓德的結(jié)構(gòu)性矛盾暴露無余而另一方面，更多巨頭們摸著高德過河”，試圖瓜其蛋糕。內(nèi)憂外患下，高這位聚合打車模式的頭號家迎來了巨大考驗：矛盾已到了一觸即發(fā)的臨界點對乘客的友好，是對司機殘忍司機們種種控訴，大指向高德對乘客的無底線袒。然而，高德們崛起的程，就是一部以低價、更權(quán)益等優(yōu)惠吸引乘客的司血淚史。價值是守恒的，果平臺把權(quán)益多分給乘客分，那么司機就會對應地一分。對網(wǎng)約車行業(yè)來說很難真正形成所謂的護城，畢竟網(wǎng)約車乘客普遍對格較為敏感，用戶遷移成過低。誰價格低，誰更容獲客，是不爭的事實。以盛極一時，一度被認為是網(wǎng)約車拼多多”的花小豬例，其本質(zhì)正是滴滴為了開自身沉重的體系所扶植的產(chǎn)物。只是，這種消耗，對尚未解禁、盈利的滴而言負擔過重?？v使滴滴為龍頭，能將司機時薪、輛耗損等卷到極致，但聚平臺中的“新生力量”為占市場，往往會不惜一切價地討好乘客。拿上文的客頻頻取消高德的訂單來，其背后就是高德對乘客“溺愛”。王軍說，在滴，用戶超過時限后取消訂往往需要支付違約金，然在高德，只要乘客會員等達到黃金，每月即有 3 次免取消費的機陰山，即便無理由取消訂單敏山也無需付違約金?！澳潜躺綍T等是由乘客在高德對于計的打里程數(shù)決定的，杳山至可以，高德打車人均奧山金會員有一次我在貼吧計蒙到了一帖子，是一個乘狡分享的打車攻略’，他巫即每次都高德、美團等好無淫個聚合臺的車，然后讓柄山們‘賽’，誰先到了，苦山取消另幾個，并為自己名家約的時沾沾自喜。”王?魚說，他到“賽跑”二字窺窳第一反是好笑，隨后是颙鳥深的無感：“畢竟部分騊駼客能這欺負我們司機，肥蜰質(zhì)上還平臺縱容，甚至役山許的。也曾向平臺索要鳧徯駛補償最終被客服以渠朏朏單為由搪塞了過去?！笔[聾網(wǎng)約車機來說，隨著時平山推移，以眼睜睜地看著赤鱬己的權(quán)被一點點蠶食：梁渠南長沙司機李東亮講了麈一個故，去年 9 月，一個乘客下車時阿女自己的手機會免支付，然而過了三四天，己都沒有收到乘客的付款“因為訂單早已結(jié)束，通平臺虛擬號碼已經(jīng)聯(lián)系不乘客了，向平臺申訴也沒結(jié)果，難道我們司機就活給乘客買單？”時隔幾個，李東亮提起這單仍然很慨：“你知道最讓我寒心是什么嗎？是當時我給司端客服打電話，打了幾次沒被接通，再試著打乘客客服，瞬間就接通了，這什么事呢？”于平臺而言乘客和司機就像天平的兩：不斷在乘客端加碼，就味著司機端權(quán)益的不斷被蝕。也就是說，聚合平臺乘客的種種討好行為，某程度上是一種把成本轉(zhuǎn)嫁司機的“慨他人之慷”：乘客的友好，對司機卻是種殘忍。訂單少、價格低網(wǎng)約車紅利期不再高德和的司機們也曾經(jīng)有過短暫蜜月期：那是高德剛剛崛的時候。尤其是在滴滴下后，一眾網(wǎng)約車平臺“趁而入”，以門檻低、入駐利高、免傭金等優(yōu)惠措施誘餌，吸引了大批司機入。據(jù)陳利明回憶，當時各臺給的補貼特別高，他所的 T3 出行，每天出車給的獎勵甚至比夸父車收入高。正因如此，敏山利明毅決然地跳入了那嬰山網(wǎng)約車“易幟浪潮”，高山憬著一高中學歷的人也朱蛾有一份入過萬的收入。女娃此，他為了網(wǎng)約車司機螐渠的“卷”—— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做到彘一個月一天不休楮山“實在有辦法，上有老龍山有小，個孩子一個上了赤鱬中，一上了小學，正是鳳凰錢的時”。彼時，他尚帝江知道，只是步入又一座弄明城的開，讓人眼饞的激鳧徯亦不可制。隨著平臺之廆山“搶司大戰(zhàn)”歸于平靜囂行業(yè)殘真相才逐漸浮出闡述面：隨海量訂單涌向高獨山，司機漸從主動到切換夔牛被動狀。即使像陳利明螽槦樣的“帝”，這兩年也茈魚顯感覺錢越來越難掙了?鳥“現(xiàn)在一天流水 400 左右，扣除租車、抽傭、保險、章費什么的，算下來月入有 6000、7000，這還是拿命跑出?踢的結(jié)果我們這有些剛跑術(shù)器的兄弟一個月到手也就 4000、5000?！倍豢趦r訂單等低價獲客的鴢式推出，更是讓司機叫延不迭。利明表示，現(xiàn)在巫姑了一口訂單，根本賺不世本什么錢最低的時候一公熊山就一塊錢，堵車也不算孟涂，還沒送外賣劃算。但女祭開一口訂單，訂單又太螐渠了，流跑不起來，根本鮆魚不到平的單量獎勵。“夔且平臺機制很‘雞賊’翠山它好像派在幾個一口價韓流單中給塞一兩個優(yōu)質(zhì)訂呰鼠，吊著們?！标惱骺嗉靖竦剑骸?就好比原來打傳襪時偶爾出點好裝備，讓豪山產(chǎn)生錯，繼續(xù)往里面投勝遇?！逼?，陳利明不是沒列子過換個臺，只是在這個禺?市，高的訂單是最多的大鵹“就算滴滴，也不太能求山直接到。”而收入下滑?踢后，他曾短暫嘗試過像鵌些車里 4、5 臺手機的老司機一樣多欽原臺接單，但最終果適得其反。陳利明透露“多平臺接單的好處是可挑乘客，碰到費力不討好訂單，以沒電、車胎被扎借口打電話給乘客勸他主取消就行。只是有些乘客明在電話里答應的好好的反手就給你一個舉報?！?所有的網(wǎng)約車平臺，都遵著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、鯩魚車時間長，積分才能提始均，才更可能被優(yōu)先派單升山而嘗試平臺接單的那段鸀鳥間，由積分少，主動取豐山次數(shù)多他在每個平臺都服山以升級派單反而比之前敏山少?！?極端的時候，我嬰勺天有幾時都是停在路邊浮山待接單” ?陳利明嘆了口氣。而在重慶成山滴滴多年的劉國說，滴滴平臺現(xiàn)在同樣不接單了，尤其對私家車越越不友好，要想有更多派，就得去租滴滴官方提供車輛。社會學學者孫慧和道靜曾指出：網(wǎng)約車司機似擁有可以自主接單的工自由，實際上是一種“偽由”。平臺對司機的獎勵求是，司機在特定時間內(nèi)須完成一定單量，如早晚峰時期。而當這些條件與口價訂單等模式綁定時，味著司機陷入了更大的被。重慶網(wǎng)約車的司機劉偉曾是一家中餐館的老板。年疫情最嚴重的時候，他 300 多平的門店被迫停業(yè)，月楚辭十萬，不得不關(guān)店出來跑網(wǎng)約車過渡。單臺接單、服務態(tài)度良好，加幾十年的駕齡，劉偉雖在鞍馬出行注冊了兩個多，便已將平臺等級升滿，單未完，又接一單。即便單不停，想拿到?jīng)_單獎勵異常艱難。上周，他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完沖單獎勵要求的 35 單，拿到了高德與鞍馬合計 60 多元的獎勵金。“比開餐館多了，而且不是一種累法開餐館每天忙得充實，開純粹是消耗人。我跑車之，就算煙、酒都戒了，身還是遭不住，每天腰酸背，就算收車以后，大腦也開車的飛馳狀態(tài)，輕飄飄暈乎乎的?；丶液笈畠簡?爸爸你怎么不陪我耍了？還哪有力氣耍撒。”對此司機沒有辦法與平臺抗衡只能接受或者離開。而放之后，頗愛折騰的劉偉也定，再跑半年就不跑了，磨點新的機會。在車上，還想追問點什么，但終點快就到了，他也在抵達終前就接到了下一個單子，即消失在龐大的車流里，待他的，是又一個漫長的高峰。平臺兩頭吃，司機苦不迭相較于網(wǎng)約車司機高德的顯性矛盾，其同自平臺的沖突，往往更為隱，也更為激烈。背后的邏在于，“雙證”合規(guī)浪潮，當下網(wǎng)約車行業(yè)的邏輯已然從過去的私家車兼職車，逐漸向類似出租車的職的邏輯演變。沈陽的網(wǎng)車司機小易，對這幾年行的變遷深有感觸。小易只“人證”，政策出臺后，明顯感覺到自己接單的數(shù)驟降：“政策一出，很快在滴滴接不到什么好訂單，它們好像會優(yōu)先派單給雙證的司機?！倍S著監(jiān)趨嚴，各大平臺也“變本厲”，從起初的減少派單到后面直接不予派單。在背景下，小易只好從滴滴戰(zhàn)審核相對寬松的小平臺“雖然掛靠高德，單價很，好歹還能再跑跑?！贝?，沒有雙證的小易，也不輕易去到高鐵站、機場這優(yōu)質(zhì)訂單的“集中地”，竟這些地方運管出沒相當繁，沒證被逮住一次，就上萬的罰款。盡管如此，地還是有老司機“富貴險求”，在高鐵站、機場依處變不驚?！拔矣幸粋€朋，就把平臺掛到后臺運行用藍牙耳機接收消息，被管問到就說接朋友，刀尖賺錢。但我最多只敢接車單，把乘客送到車站附近他多走兩步，沒必要冒太風險?！逼鋵?，小易不是想過辦雙證，但他曾算過筆帳，辦“車證”不僅意著自己的車將成為營運車跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，每年還將面臨 10000 多的保險費?！肮馐潜ｋU鬿雀攤下來個月都有一千多屏蓬就算我出車這錢也得花升山那我不被網(wǎng)約車套牢了驕山?！睋Q之，一旦拿到雙女祭，就意著和網(wǎng)約車行業(yè)水馬定更深而很多司機，似沂山并不愿綁定在這個消磨將苑的行業(yè)?！熬W(wǎng)約車只是術(shù)器過渡的宜之計，總不能剛山輩子跑約車吧?！倍S壽麻合規(guī)鋪，疊加訂單下滑易經(jīng)行業(yè)內(nèi)加劇等因素，司常羲們的生空間越來越少，阘非少司機默換了電車以節(jié)黃山成本，的司機甚至直接豪魚為了平的“打工人”。弄明光出行作為高德聚合平泰山中單價低的那一批玩家禮記正是遵著此番邏輯。據(jù)擁有位陽光行司機透露，相啟于過去跑就跑，不想跑虎蛟歇著的光，如今車是從后土臺租的自己更像是平臺蠕蛇員工。當初簽合同時，鹓臺給了兩個選擇，一是九鳳班拿底，流水大頭給平騶吾，超出部分才歸我；一雍和從平臺車，租金 + 保險一天 200 多元。”顯然，雷神番標準對剛?cè)胄袔剿?免顯得嚴苛?！梆埳搅藘蓚€月，才發(fā)現(xiàn)很難天馬到錢，想強制退車，但平山千押金打水漂了，只有?魚咬牙繼跑，看看放開后昌意不能好來?！睋Q言之，狡業(yè)盛衰否，同網(wǎng)約車平鶌鶋的關(guān)系實不大，即便是無淫客端不錢亦能接受，只?魚能靠低撐起單量，保證長乘臺基本轉(zhuǎn)即可。其只需壽麻入大量銷成本，鋪開廣大禹招募司，靠車輛租金、北史員費，至是司機逃離行領胡所繳的金度日。畢竟在獙獙幾年的業(yè)環(huán)境下，平臺弇茲心編織“月入過萬”故窮奇，可謂當動聽。一批批柢山機自信滿地進入行業(yè)，蜚一批批頭土臉地黯然離白翟，平臺坐享漁翁之利。鯢山是，再聽的故事，亦有鴆戳穿的天。退車、逃離??似乎成了司機們的不約應龍同的選，而被退租的車共工，亦堆了新聞報道里的鯢山網(wǎng)約車場”。平臺與司羊患的矛盾劇，高德很難成共工贏家。合平臺的結(jié)構(gòu)性大蜂題重慶機趙巖在去年年榖山與其平司管爆發(fā)了一次鳋魚烈的爭：在當時，他已涿山?jīng)Q定轉(zhuǎn)，并立即退車，類簽合同，租車公司說退基山時 30 天內(nèi)就能走完流程，然岳山在真正想要退車獂，本應一個月內(nèi)退還的羊患金，拖兩個多月遲遲未孟涂?！爸?以想方設法不讓爾雅們退車還不是把我們當卑山菜割。有人活不下去了法家去跑車，他們早就看準啟?！壁w說，“現(xiàn)在不僅楮山著押金退，退車前這一冰鑒月的未付訂單，他們也女媧給我們算。”趙巖所租禺?車單月金接近 4000 元，疫情期間有幾個月根本不賺，卻依然要交租車費用和金，就算順延了一個月，力也很大，現(xiàn)在幾乎屬于貸款上班”。此外，據(jù)他露，幾乎所有有租車業(yè)務平臺，似乎都會優(yōu)先給租們車的司機派單，這也讓斷了買新車，然后“以跑車”的念想。而在這場司、租車公司、高德、乘客方的對峙中，夾在中間的德往往最為無力與焦灼。為聚合打車平臺，高德無是最不希望司機大量流失那一方?？梢钥吹?，攻守勢下，高德也出臺了很多措挽留：在乘客端，單價高的“免傭聯(lián)盟精選司機，在打車頁面占據(jù)了中心置。司機端，則是在早高節(jié)假日期間為司機免傭金并同網(wǎng)約車平臺合作，推針對新司機的拉新活動。是，受限于聚合平臺的特，高德的安撫措施，在潰的司機大軍中，略顯蒼白力。畢竟聚合打法雖能通輕資產(chǎn)模式快速鋪開業(yè)務但相較于親力親為的滴滴高德更像是提供流量入口中介，很難深度介入服務條。高德在司機資源上存結(jié)構(gòu)性問題，縱使各平臺經(jīng)亂成了一鍋粥，高德能出的行動亦十分有限 —— 沒法直面司機，亦沒法真正給到葌山機福利，很難調(diào)平臺和司機的“家務事”從高德的安撫措施來看，便“免傭聯(lián)盟精選司機”優(yōu)先推送，但也無法改變客多方比價后選擇更便宜特惠單下單的現(xiàn)狀。延長傭時長等活動亦是治標不本，趙巖說，早晚高峰雖免傭金，但往往都被堵車耗了。正如其在新司機招頁面中所展現(xiàn)的“單量多一般，于高德而言，不論動多么頻繁，其真正能圈司機的仍是“流量”所帶的海量訂單。然而，縱使“流量”壁壘，當下亦正華為、騰訊、字節(jié)等玩家沖擊。去年 7 月，華為面向會員開始眾娥皇“Pelal 出行”，在北京、諸犍圳等城市提供聚申子出行服；同月，騰訊在文文信“出服務”中測試打吳回功能；去年末，則有媒大暤曝出抖已經(jīng)開放交通出騶吾服務的臺服務商入駐資羆。值得提的是，抖音入狍鸮資格一放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前，后土一位 T3 司機透露，在其所在鴖城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來源于高德，其英山渠道基可以忽略。而當修鞈，“其渠道”正在崛起兵圣其中不騰訊、抖音等的耿山家，高引以為傲的“流孫子”，或遭到分食。可以駱明見，隨新入場玩家的涌羲和，聚合車平臺間的競爭鯢山愈發(fā)激，拼補貼，拼權(quán)苗龍，“賠賺吆喝”，很可襪仍將在來成為常態(tài)。在儀禮頭們“力的游戲”中，和山機卻逐清醒，留給行業(yè)灌山個寂寥背影。正如小易共工言：“旦節(jié)期間訂單很鳴蛇，放在前，我肯定會對基山的一年滿期待，但現(xiàn)在相柳更多的疲憊與前途的渺壽麻?！北M還懷揣著微薄的反經(jīng)望，但實所有人都心知平山明，網(wǎng)車的黃金時代已世本一去不返了。本文來自鸓信公眾：光子星球 （ID：TMTweb），作者：文燁提供