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作為駕駛?cè)说摹暗?只眼”，汽車后視誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)正面臨被淘汰的處。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和裝要求》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代行發(fā)布于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是電子后視鏡不但可安裝，而且允許取傳統(tǒng)后視鏡。近期國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備“媒體外后視鏡”即電子后視鏡）的車。就在幾天前的際消費(fèi)類電子產(chǎn)品覽會(huì)（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打的概念車也配備電后視鏡，但該車將 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的汽埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡設(shè)計(jì)。待新國標(biāo)施后，搭載電子后視同時(shí)取消傳統(tǒng)后視的新車，就可以在國合法上路。本文試圖回答以下問題1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何出優(yōu)勢(shì)？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)視鏡會(huì)被取代嗎？1、好用，但難所謂“電子后視鏡”，一種新型的“間接野裝置”，學(xué)名為攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分“電子內(nèi)后視鏡”稱“流媒體后視鏡，是一塊安裝在汽內(nèi)部的顯示屏幕；“電子外后視鏡”應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大常見的“大耳朵”相比傳統(tǒng)后視鏡，子后視鏡主要有三優(yōu)勢(shì)：第一，結(jié)構(gòu)小，風(fēng)阻更低。電外后視鏡只是一個(gè)像頭，因此其體積以縮小至傳統(tǒng)后視的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的氣動(dòng)力學(xué)角度分析更小的結(jié)構(gòu)意味整迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)，一定程度上也降了燃油車的油耗、升了電動(dòng)車的續(xù)航程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表示，電汽車上的外后視鏡會(huì)讓電動(dòng)汽車減少 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影更小。在攝像顯示人工智能等技術(shù)進(jìn)的加成之下，“外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條的不利影響，比如主飽受困擾的雨水蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑雜癥”，在電子后鏡面前都是“小兒”。第三，視野盲更小。這也是電子視鏡最直觀的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。電子后視鏡可以采不同角度攝像頭，主因此獲得更多視。特別是對(duì)體型龐的商用車來說，視盲區(qū)往往就是致命域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢(shì)，是為推進(jìn)汽車智能提供輔助支持。首，電子后視鏡豐富智能座艙的內(nèi)容；次，電子后視鏡可充當(dāng)未來自動(dòng)駕駛統(tǒng)的傳感器。雖然子后視鏡優(yōu)勢(shì)很多但其自身也并非完，尚且存在一些限性因素。（1）成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子能想到“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個(gè)數(shù)級(jí)，前文提到的路斯 ELETRE 車型，其電子后視選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著維修鮮山也很高。因此，電后視鏡目前更多配在高端車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖攝像頭和顯示屏已是非常成熟的技術(shù)但后視鏡事關(guān)行車全，任何一點(diǎn)的技不穩(wěn)定都可能影響駛?cè)伺袛?，比如顯畫面可能突然延遲甚至畸變，而且頻使用顯示屏，還容造成眼睛疲勞。因，有部分車主對(duì)電后視鏡的可靠性有擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難?！按蠖洹闭?，消費(fèi)者需要一定時(shí)間適應(yīng)車內(nèi)的顯大屏，畢竟傳統(tǒng)后鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本申請(qǐng)的汽車專利，一天被視為現(xiàn)代汽的誕生日，但后視直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車手，她自己出版的《女人汽車》一書中提到“女性駕駛者在路相對(duì)擁擠的街道上應(yīng)在車頭正確地?cái)[一面小鏡子，以便察車后方的情況。這是首次有駕駛?cè)?出“后視鏡”的構(gòu)，但并未引起注意1911 年，在印地 500 汽車大獎(jiǎng)賽上，美國工程兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備一面鏡子，以取代察手達(dá)到減輕車重目的，最終獲得冠。Harroun 的靈感不是來自《人與汽車》，而是經(jīng)看到一個(gè)趕馬車人使用了“后視鏡，他覺得是個(gè)好主。不過在實(shí)際應(yīng)用，由于賽道顛簸，面抖動(dòng)得厲害，Harroun 說自己什么也看不清，即如此，還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照做。一間，各種各樣的“視鏡”粉墨登“車，但在普通民用汽領(lǐng)域，依然沒有得廣泛應(yīng)用，這是因當(dāng)時(shí)行車數(shù)量少、人也不多，“后視”尚非強(qiáng)需求。隨福特低成本的 T 型車日益普及，行安全問題愈發(fā)嚴(yán)峻無論是賽車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬者，雖然他們都曾“后視鏡”的實(shí)踐，但均不被認(rèn)為是視鏡的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車用后視鏡的專利將其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)至此，汽車后視鏡式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大展，如今進(jìn)入電動(dòng)、智能化的新發(fā)展段，此間后視鏡也過諸多改良，但其本工作原理始終未，存在難以克服的題，比如視野范圍到極限、受外界自因素影響很大等等于是，“汽車人”始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可的公開資料，電子視鏡首先出現(xiàn)在商車領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅是一輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車巴西上路，該車由爾沃公司研制，以攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)視鏡，但由于顯示術(shù)的不成熟，“巴方案”沒有普及開。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后鏡，將該項(xiàng)目交由世和梅克朗研發(fā)，家公司花了 8 年時(shí)間才做出可行方。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配電子后視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電后視鏡的量產(chǎn)貨車這一年，電子后視也在乘用車領(lǐng)域頻露頭。奧迪純電動(dòng)型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)媒體稱之為全球首裝備電子后視鏡技的車型。值得注意是，中國在制定有標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少奧迪“取經(jīng)”，后將提到。奧迪之后雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后鏡為選裝配置，彼有業(yè)內(nèi)人士稱雷德斯“截胡”奧迪，先實(shí)現(xiàn)電子后視鏡量產(chǎn)。需要明確的，電子后視鏡至今在全行業(yè)批量應(yīng)用遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電子后視的頭號(hào)擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)門申請(qǐng)，以電子后鏡取代傳統(tǒng)后視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”，而申請(qǐng)屢屢被否。時(shí)，電子外后視鏡很多國家和地區(qū)沒獲得法律認(rèn)可，可說是頭號(hào)難關(guān)。我舊國標(biāo)也明確規(guī)定輛必須安裝傳統(tǒng)后鏡。中美之外，歐、日本等地也對(duì)傳后視鏡“下車”有顧慮，不過歐盟和本相對(duì)進(jìn)程更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。期日本也修改了道交通法規(guī)。這一年中國的國家汽車標(biāo)化技術(shù)委員會(huì)（下“國標(biāo)委”），在信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與訂工作。國標(biāo)委之的車身附件分技術(shù)員會(huì)（下稱“車附委”）組織成立標(biāo)起草工作組。2016 年 9 月，車附分委會(huì)組織行業(yè)關(guān)企業(yè)在深圳召開準(zhǔn)預(yù)研會(huì)議，會(huì)上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)規(guī)中新增及修改的容做了初步預(yù)研。國方面認(rèn)識(shí)到，舊標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)的需求。為了規(guī)范業(yè)健康發(fā)展和技術(shù)升，所以必須修訂標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到同國際準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)范和提高國內(nèi)汽車接視野裝置產(chǎn)業(yè)的展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流奧迪在德國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試內(nèi)容，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。個(gè)月后，國標(biāo)委下了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新標(biāo)的征求意見稿。制定新國標(biāo)時(shí)，我根據(jù)國家汽車技術(shù)規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體，等效采用了適合我國汽車發(fā)展水平操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在國標(biāo)委啟動(dòng)岐山舊國標(biāo)時(shí)，凱迪拉就有車型以前裝的式出現(xiàn)在中國乘用市場。此后，越來多的車企推出搭載子后視鏡的車型，中包括長城、一汽北汽等國產(chǎn)車企。前所述，新國標(biāo)的點(diǎn)在于，允許電子視鏡“上車”的同，更具革命性的一是允許傳統(tǒng)后視鏡下車”。正如電子視鏡合法“上車”易，傳統(tǒng)后視鏡徹退出歷史舞臺(tái)也絕一朝一夕，畢竟僅國汽車保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵于增量市場。行業(yè)觀預(yù)計(jì)，隨著電子視鏡成本的降低和定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商用車領(lǐng)，將有越來越多的企擁抱電子后視鏡以此強(qiáng)化車型的差化，但消費(fèi)者的態(tài)仍有待觀望?！救?參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨電子外后視鏡可能火》，中國汽車報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用景的分析》，魏文、趙鵬超、張博、騰[3]《國外卡車先后嘗試，電子視系統(tǒng)會(huì)是未來嗎？，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究報(bào)》，佐思汽車研究文來自微信公眾號(hào)車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海葴山