在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

汽車圈開年第一個(gè)大新聞是噩耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不大，說小也不。說不大，因?yàn)?Ken Block 其實(shí)與主流之間依舊相隔甚遠(yuǎn)，他幾乎屬于商業(yè)意義上的那個(gè)汽世界；說不小，因?yàn)樗?當(dāng)之無愧的當(dāng)今汽車亞文第一人，非主流“破圈”全村希望。很多訃告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)的“拉力車手”，而這并不適。磚叔固然是跑拉力起，但競技生涯一直就不上下，也才有了 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個(gè)放“著名拉力車手”，有點(diǎn)說魯迅是著名醫(yī)生兼作家所謂上帝關(guān)上一扇門打開扇窗，Ken Block 教科書般地示范了這句話。職業(yè)競技跑不出頭又如？視覺表演一樣可以當(dāng)飯。也許你對漂移這一卦完不感興趣，但憑借出神入的漂移技巧和嘆為觀止的險(xiǎn)視覺，汽車圈子里極少人是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂移，尤其是純視覺技性質(zhì)的漂移表演，要么于“給大伙兒露一手”式賽博舞獅，要么淪為 local 版《速激》的鬼火作死。哪怕日本早就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽，也難以扭轉(zhuǎn)“移”二字附帶的黃毛、鬼、怕交警的形象。如果一混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場，Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個(gè)默默無聞的背景板車手，但他穿針引線般唯手熟爾的移手藝，加上豐富驚險(xiǎn)的景與視覺設(shè)計(jì)，再趕上了頻網(wǎng)站崛起的時(shí)代助力，情便有了魔法般的質(zhì)變。個(gè)故事充滿了時(shí)代感：這乎是第一次，一項(xiàng)完全拋了運(yùn)動健體之掩飾、赤裸以視覺炫耀為目的的汽車偽運(yùn)動”，可以為最主流最保守、最體面的公眾人所接納，甚至，所追逐、崇拜。再與鬼火無關(guān)，可上流有染。在磚叔面前，來撒鹽哥都是后生弟弟。叔在派克峰的經(jīng)典鏡頭這彎如果掉下去是這樣背景墊了這么久這才說到關(guān)鍵這位把“歪路”走成正道“主流化非主流”Ken Block，實(shí)際上生于 1967 年。沒錯(cuò)，可能比我們很多年輕讀者的父還要早一代。形象上叛逆死之極無人能出其右，生上卻完全跟“年輕”沾不邊。對于這一代和下一代輕人而言，當(dāng)面對著后新化時(shí)代的所謂智能電動車汽車作為“大玩具”的屬和故事，還會繼續(xù)下去嗎去玩具化，由來已久老《Top Gear》三人組每次說到世紀(jì)之初汽車運(yùn)動蒙昧期，經(jīng)常喜歡講這么個(gè)段子：大家每到周末就開心心，去看某某公爵和某伯爵們開車競相自殺丟膊斷腿兒。汽車作為大玩的屬性，一百多年前出道巔峰。汽車的玩具屬性，實(shí)無外乎那么幾個(gè)層面的素構(gòu)成：聽覺、視覺、感。Ken Block 的視頻，貫穿始終的便是刺的聲浪和彌漫的白煙，倘沒有這些刺激觀眾的感官再極致的駕駛技術(shù)、再驚的環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，也制造不出 Ken Block。今天電動車興起，全然干掉了覺層面，又因?yàn)轶w重問題幅削弱了視覺；車企的主選擇和智能化的客觀變化作為感覺層面的駕馭感也到了挑戰(zhàn)。但這一切其實(shí)非自電動車而起，而是自至終一直在進(jìn)行著。過去一百年間，汽車從噴著黑的怪物，變成除了二氧化幾乎無污染的好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動用閥加大嗓門；從輕易拉手剎尾的 86 上山了，變成前驅(qū)買菜卡羅拉大行其道特斯拉漂移模式，幾乎只發(fā)布時(shí)有存在感與其說汽的玩具屬性在消退，不如是汽車的工具屬性不斷被純。玩具屬性只是汽車發(fā)初期所附帶的，少數(shù)群體求的副產(chǎn)品，隨著人們對危險(xiǎn)、效率的認(rèn)識和重視順?biāo)浦鄣夭粩啾恢髁魇?所扼制和削弱。這個(gè)過程不斷有視汽車為娛樂的個(gè)，用各種方式明里暗里去爭，比如在法規(guī)的夾縫中取生存空間，比如專門開也因此帶來門檻的規(guī)范化技，再比如為汽車的樂趣予商業(yè)價(jià)值。似乎也只有汽車剛剛發(fā)明的早期，保量還沒有大到輕易可以造安全隱患，民眾對交通參者的安全底線也并未有意地提高，所有人對汽車在染、效率、安全等方面的外部性缺乏足夠認(rèn)識的那小段時(shí)間里，汽車的玩具性才是被無保留、無條件分釋放和表達(dá)的。這大概是另一種層面上的，能力大責(zé)任越大。承擔(dān)的社會色越重要，占人類生活的重越大，越會受到多方面制約和管控，并且在整體益與個(gè)體享受可能顧此失時(shí)，這種制約和管控一定以前者為根本訴求。尋找業(yè)價(jià)值的新支點(diǎn)并不是說觀歷史視角下，汽車的玩角色一直在走下坡路，汽就注定要徹底被工具化。去幾十年間，汽車作為成玩具的重要屬性一直深入心，這并不是無法主觀能去動搖影響的。主要的撬者是商業(yè)需求。為了獲取高的利潤率和超額收益，企內(nèi)在有建立更富內(nèi)涵之牌的動力；作為行駛機(jī)器殊途同歸的灌輸路徑是高能或者通過性，于是車企向消費(fèi)者解釋和引導(dǎo)感受馭樂趣，支持汽車在去玩化的道路上喘息和反彈。純的交通工具也能創(chuàng)造出低分級，但一分錢一分貨方式，超額收益容量過于小。相反當(dāng)感性的需求被造出來，也許并不需要實(shí)落到消費(fèi)者手中，這就創(chuàng)出了套利般的誘人空間。位心理上熱衷于駕控的精車手，完全可能徒為一套動包圍買了單。一旦有了益驅(qū)動，往往就不愁方法生命會自己尋找出路。只以當(dāng)下的靜態(tài)視角來看，前代表著汽車“大玩具”性的那些典型標(biāo)簽：高性駕駛機(jī)器、戶外探險(xiǎn) off-road，正在智能電動時(shí)代經(jīng)受著挑戰(zhàn)，車企又暫時(shí)還未尋到新的出路玩具依然會是玩具，但玩可能全然不同。像燃油時(shí)最主流的路徑是性能，從 F1 到房車賽到超跑再到高性能版最后到街車乃至市場改裝界，在燃油車時(shí)是久經(jīng)歷練、顛撲不破的典鏈條。造超跑、高性能，永遠(yuǎn)是品牌上升的高效徑。而這在電動化的這幾幾乎被證偽，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經(jīng)歷了初期的爆，卻并未吸引到實(shí)際的眾群體。近兩年賽事風(fēng)頭轉(zhuǎn)直下，熱衷場地賽的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是回到了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。電動超跑的玩法越來越譜。蔚來 EP9 保持在不量產(chǎn)、不上街的原型車態(tài)，最大程度控制著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任何急于量產(chǎn)跡象。真的去造超跑、造車，反而成了品牌 / 聲量落后的車企為了尋求關(guān)而做的決定。最新的嘗試徑，是燃油車世界中的第選擇，硬派越野或者泛越穿越風(fēng)格。比亞迪的高端牌仰望，東風(fēng)進(jìn)軍民用的士，甚至包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（攬勝路線）包含了“調(diào)用高過性為價(jià)值背書”的意圖這樣的故事能不能講得通是否比電動超跑更有眉目走一步看一步。無論是電超跑還是越野，人們實(shí)際用其玩法的可能性相對燃同類小了太多。能力幻想實(shí)際用途之間潛在連接的固度，還能不能支持消費(fèi)為這點(diǎn)可能性買單，尚且有樂觀的邏輯在?！皵?shù)碼端”是眼下最受追捧的敘方式。但首先今天哪怕是碼設(shè)備本備，也很大程度失去了價(jià)值背書的能力，經(jīng)沒有某類數(shù)碼設(shè)備能為人形象帶來巨大價(jià)值了：年前有智能手機(jī)，有 iPhone 4，今天能打的一個(gè)也沒有，折疊屏 AR 都不夠。其次汽車成為數(shù)碼終端不假，但在今天這時(shí)代 —— 連體脂秤都數(shù)碼終端化了，“成為數(shù)碼端”又能代表什么呢？能支撐何種想象空間的多少值呢？這個(gè)邏輯也許成立卻未必能用于“汽車玩法的新故事上，成為數(shù)碼終反倒是工具化的表現(xiàn)。悲一點(diǎn)講，我們有可能走到會將汽車視為“大玩具”最后路口。汽車走向純粹具化的歷史趨勢中，可能在一個(gè)這樣的質(zhì)變點(diǎn)，從汽車的玩具屬性變得可忽得低，人類對于超大號玩的追求，可能轉(zhuǎn)移到其他種消費(fèi)品。如果把“計(jì)時(shí)具”作為一個(gè)大類來看，種故事不是沒有發(fā)生過。18 世紀(jì)寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作復(fù)雜懷表的時(shí)候，不會理解一天人們將根本不在乎彼用什么看時(shí)間。樂觀一點(diǎn)，沒有什么大額消費(fèi)品能的徹底工具化，這是人類感性需求所決定。只是 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的個(gè)體，對于車玩樂屬性的“駕控、極、肆意”的定義，完全有能被另一種玩具的表現(xiàn)形所取代。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷?