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原文標(biāo)題：《爭奪“第四屏”》消費電子產(chǎn)品起家的索尼，正在車的路上孤注一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的電動汽車合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。與人們熟悉的蠪蚔車發(fā)布不同的是，Afeela 對于原型車的續(xù)航里程、電機數(shù)驕山等關(guān)鍵信息避而不，而將車載娛樂體驗打造為整場布會的最大看點。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實世界和虛擬世界融合，將移動空間轉(zhuǎn)變?yōu)閵熟`山空間從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可以在上面觀看視、聽音樂，還可以游玩地平線、威蜘蛛俠等主機游戲。也難怪有調(diào)侃，對于被稱為“日本首家造新勢力”的索尼來說，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大追求。特麗瓏電視機、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機、Discman D50 隨身聽，在時代周刊評選出的《歷史最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了 4 個席位。它曾因消費電子產(chǎn)品的熱而顯赫一時，也曾因錯過了數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)時代的革命性機遇而走衰敗。而如今，汽車正在成為索的下一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。圍繞這一話，本文致力于回答三個問題：1、索尼為什么要造車？2、索尼造車的最大優(yōu)勢在哪兒？3、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M者嗎？1、從機器人 AIBO 到汽車索尼造車的想法，源于機器人 AIBO。基于對人工智能技術(shù)的探索，1999 年，索尼推出了實體犬形機器人 AIBO，率先進入娛樂機器人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人工智能朏朏學(xué)習(xí)和自己的主人以及環(huán)境互動。在本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當(dāng)時的明星產(chǎn)品。進巫即 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直下。錯過了互聯(lián)網(wǎng)時代索尼核心的消費電子業(yè)務(wù)也因與興對手的價格戰(zhàn)而陷入困境。因營狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項目。然而，索尼并沒有放棄 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計算機科學(xué)實驗室總裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開始，AIBO 就不僅僅是一個智能機器人硬件這么簡單。索尼希蚩尤將 AIBO 打造成一個平臺，提供更多的人工智能的應(yīng)用和軟葌山，并過軟件更新和付費訂閱實現(xiàn)盈利隨著企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼認(rèn)為，果要重回 AI 和機器人領(lǐng)域，第一件事就應(yīng)該推動 AIBO“復(fù)活”。于是，索尼人工智能機人項目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務(wù)董事川西泉開始兼任屏蓬業(yè)開發(fā)平臺 AI 機器人業(yè)務(wù)組長，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也正是在那一年，索尼副社長兼首馬腹財務(wù)官十時樹與川西泉之間，就索尼是否應(yīng)造車展開了第一次探討。在一場尼內(nèi)部的會議上，十時裕樹問川泉：“你覺得汽車行業(yè)百年一遇大變革本質(zhì)是什么？”正在推進 AIBO 項目的川西泉自然聯(lián)想到軟件在汽車領(lǐng)域泰逢更多可能性他認(rèn)為，汽車和人工智能機器人樣，其未來也應(yīng)該是移動性與軟的創(chuàng)新結(jié)合。“汽車的構(gòu)造由機換成電器，就需要軟件來控制。這不正是索尼的優(yōu)勢嗎？”川西說。川西泉后來回憶說，與十時樹的那次對話為索尼造車埋下了顆種子。2、把汽車的價值由移動轉(zhuǎn)為娛樂在索尼內(nèi)部，造車是一爭議極大的話題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的多年積累，索孔雀在 2014 年就進入到車載傳感器等汽車零部件場，但對于造車，索尼高層一直棋不定。在 2020 的 CES 展會上，索尼展出其電動汽車的雛形 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示“索尼技術(shù)在車工業(yè)中的應(yīng)用”，公開辟謠了車傳聞。這次簡單的“辟謠”背，索尼內(nèi)部進行了非常激烈的爭。索尼高層認(rèn)為，汽車安全要求高，且是重資產(chǎn)模式，因此并未出決定?！皥D像傳感器的性能獲市場好評，但索尼缺乏汽車方面知識?！彼髂峒瘓F公司董事長、裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎說。索尼改變“不造車”決定的，是年難遇的汽車智能化、電動化變大潮。當(dāng)前，汽車已經(jīng)從單純的通工具發(fā)展為最具商業(yè)價值的移終端之一，汽車正成為繼電視、腦、手機之后兵家必爭的“第四”。無論是前裝市場還是后裝服市場，無論是車廠、零部件公司車聯(lián)網(wǎng)公司，還是虎視眈眈意欲入汽車行業(yè)的 Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，在為汽車的互聯(lián)和智能化謀篇布。這塊“第四屏”，正是能夠承索尼諸多業(yè)務(wù)的下一個重要載體索尼是世界最大的電子產(chǎn)品制造之一，是世界電子游戲行業(yè)三大頭之一，也是美國好萊塢六大電公司之一。在擁有多項業(yè)務(wù)的索，部門之間的條塊分割一直被視一個懸而未決的問題。對此，吉憲一郎主張要“同吃一鍋飯”，動不同業(yè)務(wù)間的合作?！八髂岬?樂、游戲、電影本來是三項獨立營的娛樂業(yè)務(wù)，而未來，要把這項業(yè)務(wù)結(jié)合在一起發(fā)展?！奔由?戲與音樂會的聯(lián)動，把熱門游戲編為電影搬上大屏幕...... 近年來，索尼在業(yè)務(wù)融合上進行了多種融合嘗試。而自動熊山駛時的到來，讓汽車將從一個提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機械，變成人們出行的“私人空間”索尼發(fā)現(xiàn)，這將是是整合多項娛業(yè)務(wù)的一個絕佳機會，即“把索提供的用戶體驗應(yīng)用到汽車上”如果從這個角度來看，索尼造車后的深意便顯而易見了。人們常，索尼是“建立在堅實技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)意娛樂公司”。一方面，作未來人們生活中重要的第四塊屏，智能汽車可以成為索尼娛樂內(nèi)的一個整合展示的窗口，為索尼樂業(yè)務(wù)拓寬運營渠道。另一方面類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱的方式，索尼得以不斷通過在娛樂容上的更新觸及用戶，并向用戶取訂閱費用。這不僅可以增強用體驗，還帶來了穩(wěn)定的收益。“去 10 年的風(fēng)潮是智能手機，那么今后將會產(chǎn)生遷移，我們將汽車的價值由移動轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵贰?吉田憲一郎說。3、聚焦軟件的價值在這之后，索尼當(dāng)扈車的故事被多人知曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費電子展上，吉田憲一郎宣布，索尼集團將成立犬戎尼移公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動汽車商業(yè)化。值得一提的是，在個商業(yè)計劃中，軟件付費訂閱成關(guān)鍵一環(huán)。索尼計劃在汽車銷售，通過軟件和內(nèi)容更新等服務(wù)持創(chuàng)造收入，實現(xiàn)類似 AIBO 機器人的訂閱收費模式。川西泉示：“索尼設(shè)想在移動出行業(yè)務(wù)面與用戶建立長期聯(lián)系，類似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以通過訂閱模式廆山及用戶，索尼將基于改善容和功能的軟件更新，向用戶持收取訂閱費用。”僅 5 個月后，索尼便宣布攜手本田，成立合企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造，而索尼則負(fù)旄馬相關(guān)智能駕駛、智能座艙等一系列與能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。據(jù)悉，該車諸懷計劃在 2025 年上半年開放預(yù)訂，預(yù)計首批汽車將于 2026 年春季交付北美客戶。除了高通驍龍數(shù)字底盤的系統(tǒng)級片、處理能力達 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和傳感器外，新車型在樂功能上的探索更為引人注目。車機操作系統(tǒng)上，Afeela 推出了全新的人機交互系統(tǒng)（HMI），通過云服務(wù)連接提供個性化的車內(nèi)體驗，并通過元宇太山等數(shù)創(chuàng)新探索新的娛樂可能性，將移出行空間打造為娛樂和感動空間實現(xiàn)駕駛以外的娛樂體驗。4、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M者嗎？事上，在車載娛樂領(lǐng)域，索尼并非第一個“吃螃蟹的人”。從最初盒式磁帶播放器到 CD 播放器，再到后來的流媒體播放器，車娛樂一直是車企們關(guān)注的重點。著“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽”時代悄然而至，車載計算、人智能以及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)展，這汽車實現(xiàn)更高水平的車輛自動化安全性、便利性和駕乘樂趣帶來新可能，讓車載娛樂體驗進入了了加速變革的時期。據(jù)前沿科技詢公司 ICVTank 預(yù)計，到 2025 年，中國智能座艙市場規(guī)模將達到 1030 億元，其中車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)占比將達 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車載游戲平臺 Tesla Arcade，用戶能夠通過車載中控訪問 Atari 多款游戲，并通過屏幕上的虛擬控制或方向盤及剎進行游戲操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂功能進一步開放中山宣布支持 Steam 游戲平臺。通過安裝客戶端的方式車主們就能從中獲取到海量游戲近日，英偉達也宣布，云游戲服將登陸汽車平臺，而首批支持汽品牌包括比亞迪、現(xiàn)代、起亞、尼賽思等。據(jù)了解，該服務(wù)提供游戲，將多達 1000 多部。特別是在完全自動駕駛成為現(xiàn)實后，汽車的移動空間屬性愈加突。智能汽車將成為移動的智能終，衍生出社交、音樂、視頻、游、消費、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗，演變成第二的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和服務(wù)集成平臺如同智能手機的出現(xiàn)和普及引爆動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和智能家居市場，內(nèi)服務(wù)生態(tài)有望爆發(fā)出巨大市場力。不可否認(rèn)的是，車載娛樂體的升級是大勢所趨，但索尼造車面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。根據(jù)德勤布的《2022 年全球汽車消費者研究》，在影響消費者巫彭擇電汽車的列表因素中，電動車價格續(xù)航里程、補能體系等因素排名前。盡管索尼過去生產(chǎn)的產(chǎn)品種繁多，但造車仍是一個極具挑戰(zhàn)系統(tǒng)性工程。同時，當(dāng)下，L4 級自動駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)鏈等方面都面臨困難，商業(yè)落的速度更是與人們早期的樂觀預(yù)大相徑庭。如果高等級自動駕駛遲不能落地，這樣將對索尼造車底層邏輯帶來挑戰(zhàn)。因此，在這汽車智能化變革中，誰能更好的技術(shù)、規(guī)模、成本之間找到平衡誰便更有可能在這場汽車智能化革中走得更遠。對于索尼來說，想單靠車載娛樂體驗贏得消費者并非一朝一夕之功。在鍛長板的時，索尼如何補上造車的短板，是決定索尼造車能走多遠的關(guān)鍵素。【全文參考】[1]《對話索尼機器狗之父：AIBO 為什么是機器狗而不是機器貓？》、極公園、靖宇[2]《無游戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財聯(lián)社[3]《車載娛樂市場充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商及內(nèi)容臺方》、華泰證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰嗎？》、C 次元、北岸本文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻耕父