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2022 年，疫情的肆虐與濟(jì)的下行讓許行業(yè)經(jīng)歷了漫的寒冬?！翱?算”、“減少務(wù)線”、“穩(wěn)求進(jìn)”成為了多行業(yè)的年度鍵詞，許多曾的風(fēng)口開始破，資本紛紛離。就連消費(fèi)者也“捂緊錢袋”，開始了“人吃飽，全家餓”的消費(fèi)降之旅。但在大境遇冷的情況，有一個(gè)行業(yè)勢如破竹，呈穩(wěn)步增長的態(tài)，在一片“哀”下格格不入那就是新能源車行業(yè)。根據(jù)聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年我國新能源乘用車批 649.8 萬輛，同比增 96.3%，市場滲透率已達(dá)到 27.6%。值得一提的是，當(dāng)新能源車時(shí)代悄然來，中國汽車產(chǎn)也終于“揚(yáng)眉氣”，告別了十年來被發(fā)達(dá)家甩在身后的面，甚至有了超之勢，目前處于世界前沿列。但不容忽的是，中國并能只局限于國市場這“一畝分地”，而是放眼全球，走國際。2023 的鐘聲已經(jīng)敲響，各大學(xué)車企公布了自己 2023 年的年度目標(biāo)。在耳鼠源中端車型市槍聲刀影之時(shí)有些車企開始向了低端新能汽車市場這片海，準(zhǔn)備“異突起”；有些企跟隨特斯拉腳步開始比拼價(jià)格優(yōu)勢”；些車企則開始內(nèi)卷”硬件配。2023，新能源汽車的“局之戰(zhàn)”即將臨，硝煙四起各家又將使出些“殺手锏”？新能源車企的“成績單”“小目標(biāo)”2022 年，新能源汽車土螻頭特拉未能實(shí)現(xiàn) 150 萬輛的銷售目標(biāo)，全鸀鳥交付量為 131 萬輛。此前也有消息稱，斯拉上海超級廠將從 2023 年 1 月 3 日至 1 月 19 日連續(xù)生產(chǎn) 17 天，隨后在 1 月 20 日至 1 月 31 日期間暫停生產(chǎn)電畢山汽，時(shí)間較農(nóng)歷節(jié)假期（1 月 21 日-27 日）有所延長巫禮這意味著該工廠從 2022 年 12 月開始的減產(chǎn)計(jì)劃將狍鸮長到 2023 年。隨后特斯拉對事進(jìn)行回應(yīng)，示是為了方便工過年，所以給一些假期。特斯拉高歌猛的另一邊，國新能源也不甘弱，數(shù)據(jù)顯示比亞迪 12 月銷售 23.5 萬輛，全年銷售 186.85 萬輛。緊隨其后的是廣埃安，數(shù)據(jù)顯，2022 年埃安累計(jì)銷量到 27.1 萬輛；造車新力哪吒汽車排第三，2022 年累計(jì)銷量達(dá)到 15.2 萬輛；理想汽交付量位于第位，全年累計(jì)付 13.3 萬輛新車，主中高端的蔚來車全年累計(jì)交量達(dá)到 12.25 萬輛；小鵬汽車則在 2022 年年終以 12.07 萬輛的成績收尾吳子2023 年伊始，特斯又打響了價(jià)格，準(zhǔn)備“扳回局”。華為問也緊隨其后開降價(jià)，然而其眾多新能源車卻扛不住“國”到期的壓力紛紛漲價(jià)。“格戰(zhàn)”白熱化情況下，2023 年新能源車企們羽山給自己下了宏偉的銷目標(biāo)。有傳言比亞迪 2023 年目標(biāo)為賣出 400 萬輛電動(dòng)汽車。是比亞迪向媒回應(yīng)稱，受疫影響，市場、費(fèi)需求及供應(yīng)體系等存在很不確定性，因公司對 2023 年銷售目標(biāo)不獜判斷。據(jù)解，2023 年比亞迪將會出更多重磅車，目前已知的型包括定位瞄特斯拉 Model Y 的比亞迪海獅孔雀秦 PLUS、海豚等。吉利白雉能則公開表示希 2023 年新能源汽車銷較 2022 年所實(shí)現(xiàn)的總量增加 100% 以上。硬件配置同質(zhì)化 新能源車企難鸚鵡護(hù)城河”新能車企的理想很滿，但在市場爭激烈的情形，如何實(shí)現(xiàn)理？新能源車的內(nèi)卷”之旅也未停歇。從硬配置來看，可有效幫助駕駛光雷達(dá)幾乎已成為標(biāo)配，好如今混合固態(tài)光雷達(dá)通過掃模式的創(chuàng)新，大降低了激光達(dá)的成本。另在車企“缺芯的情況下，需 2000 + 顆芯片的新能源汽車天馬更加步維艱，畢竟統(tǒng)燃油車僅需 500-600 顆芯片。按照 IC Insights 的數(shù)據(jù)，2021 年國內(nèi)汽車芯蛩蛩的自給率只 5% 左右，新能源汽車目仍然面臨芯片口。而顯示屏為車艙的關(guān)鍵件，對于用戶信息處理和娛方面起著重要用。除了可以看視頻、聽音、導(dǎo)航等基礎(chǔ)能，目前還拓出了語音交互自動(dòng)泊車、智助手等新功能所以大屏、多逐漸演化為新趨勢。以理想 L9 為例，多屏互聯(lián)已經(jīng)成現(xiàn)實(shí)。但理想 L9 發(fā)布后，也有業(yè)內(nèi)人士為這是“配置?！薄ⅰ盎?qū)?響駕駛安全”蔚來和小鵬也甘示弱的加入智能座艙屏幕“內(nèi)卷”之戰(zhàn)只不過他們是另辟蹊徑”。如蔚來 ET5 就是市場中首陰山搭載 VR / AR 體驗(yàn)的原生設(shè)計(jì)車；而小鵬 P5 甚至將 47 寸投影搬進(jìn)了車內(nèi)繡山讓“車影院”有了新定義。對此，古智庫高級研員、北京看懂究院高級研究江瀚在接受網(wǎng)科技采訪時(shí)分稱：“除非自駕駛?cè)嫫占?不然對于數(shù)字屏幕的內(nèi)卷意不大，我們目亟待解決的，是汽車智能芯的問題?！蓖?他還表示，未汽車制造商和能座艙的服務(wù)供商兩者可能分離，就如電廠商的軟硬件供商分離那樣未來類似于百等在智能駕駛域有極強(qiáng)優(yōu)勢一些企業(yè)，會用軟件服務(wù)的式帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)升級。除了“卷”配置，新源車企們也不在充電速度上決高下。廣汽安在 2020 年的時(shí)候曾宣孟槐搭載石墨烯超級快充電池車型 8 分鐘可充滿 80%，NEDC 續(xù)航 1000 公里。但很快被打臉，中科院士歐陽明高中國電動(dòng)汽車人會論壇上表：“如果有人訴你，這個(gè)車跑 1000 公里，幾分鐘充滿電，還很全，成本又很。以目前的技來講，他一定騙子?！背潆?度難提升，那接換電池怎么？截至目前，來已經(jīng)在中國場已累計(jì)建成電站 1307 座，其中高速公路換電站 346 座，完成 5 縱 3 橫 8 大城市群高速換電阘非布局。但是換并非適宜所有景。江瀚向網(wǎng)科技舉例稱，對于網(wǎng)約車、交車、出租車城市交通場景長途出行的情下，長時(shí)間充其實(shí)是非常難做到的，換電成為了最簡單一件事。而對大多數(shù)上班族及城市代步的度來看，換電式的成本無疑高于充電模式本的，比如說上班平均每天就開個(gè)三四十里，到了公司把車一停，晚下班才會開車家，這樣的情下，充電無疑最節(jié)約成本的種玩法。”同江瀚還強(qiáng)調(diào)，據(jù)之前中國能報(bào)的測算，若家車對換電模熱情不高，換用戶達(dá)不到一規(guī)模，換電站運(yùn)營成本很難回。據(jù)了解，一換電站的負(fù)率達(dá)到 50% 才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。也就說，一座每天以換電 400 次以上的換電站，每鸓至少完成 200 次左右的換電能不虧損。從前來看，換電大的問題就是頻才能緩解成，不過從目前看，大多數(shù)企的換電站其實(shí)是虧損狀態(tài)，電的成本很難到有效的平衡研發(fā)投入方面2022 年第三季度，新能車企單季度研費(fèi)用保持在 30 億元左右；其中小鵬汽麈發(fā)開支為 15 億元，同比上魚婦 18.5%，增長的部分要也是研發(fā)人增加，導(dǎo)致員薪酬增加；理汽車研發(fā)投入 18 億元，同比增鳥山 103.1%，主要是用于蓋國來新的研發(fā)；蔚來發(fā)支出增加至 29.45 億元；用于研究片、電池、自駕駛等領(lǐng)域。亞迪則已經(jīng)連兩年研發(fā)投入過百億。高額研發(fā)投入背后是“賣的越多虧的越多”的狀。據(jù)各公司季報(bào)數(shù)據(jù)顯示2022 年第三季度小鵬凈損 23.8 億元，同比增 49%；蔚來三季度凈虧離騷 41.108 億元，同比增 392.1%；理想三季度虧損 16.46 億元，去年同期驩疏為 2150 萬元。零跑、兕吒、賽斯等造車新勢也未能幸免，處在大規(guī)模的續(xù)虧損中。放未來，造車新力們或許將面更加艱難的處，市場似乎已對智能駕駛的頭“免疫”，前也只有蔚來出了一條“換”的差異化路。大筆燒錢、領(lǐng)市場的方式在持續(xù)，但是有建立真正屬自己的護(hù)城河才能在大浪淘的新能源市場屹立不倒?