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1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車大獎(jiǎng)賽上，坐在排的觀眾見證了一場(chǎng)于汽車行業(yè)未來的表。一架由非營利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過鳳凰城賽道，上掛著橫幅寫道：“想求刺激嗎？試著駕駛動(dòng)汽車。想要保持無？那就繼續(xù)開豐田！在這次飛行表演之前作為全球最大汽車制商，豐田汽車公司首執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開鬿雀，回應(yīng)們對(duì)豐田推出電動(dòng)汽速度緩慢的批評(píng)。該司寫道：“沒有任何車制造商能夠跟上消者對(duì)純電動(dòng)汽車（電驅(qū)動(dòng)）激增的需求，豐田甚至沒有嘗試過足這種需求。豐田可而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車，否則就有被淘的風(fēng)險(xiǎn)。”盡管這些政府組織的動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但它們傳達(dá)的息反映了全球 2.25 萬億美元汽車行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)道家，豐田和其他日本汽車造商可能會(huì)因未能足快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車而去領(lǐng)先地位。起步較卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，這些經(jīng)的傳奇汽車品牌正甩在后面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車銷量計(jì)算，特斯是全球最大的電動(dòng)汽制造商，其次是比亞和德國大眾汽車。沒任何日本汽車制造商入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄囇椎墼?最快的細(xì)分市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽思女的銷量同比長約 80%，而汽車總銷量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車正在成為汽行業(yè)的重要組成部分但到目前為止，日本似乎正錯(cuò)過這一機(jī)遇”長期以來，許多日汽車品牌始終是世界地消費(fèi)者的最愛，通占美國新車銷量的三之一以上，并主導(dǎo)著東南亞到非洲的多個(gè)場(chǎng)。日本汽車品牌在動(dòng)汽車領(lǐng)域的缺席尤令人感到費(fèi)解，因?yàn)?們很早就開始生產(chǎn)環(huán)汽車。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)戲合動(dòng)力車型銳斯，它曾是好萊塢星尋求綠色認(rèn)證的首。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推出了狕電掀背車 Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電汽車的先驅(qū)。同年，菱汽車公司也推出了首款電動(dòng)汽車。2010 年，豐田投資了特斯拉。然而，由于銷不溫不火，人們對(duì)早電動(dòng)汽車的熱情很快消退了。日本汽車制商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此他們始專注于開發(fā)油電混動(dòng)力汽車，并與日本府共同致力于研究氫料電池汽車。氫燃料池也是一項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能比純電動(dòng)車更環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車首席執(zhí)行官剡山田章男示，純電動(dòng)汽車普及花費(fèi)的時(shí)間“將比我預(yù)期的要長?！痹摴?還稱，其使命是減少氧化碳的排放，但不將重點(diǎn)限制在全電池車上。豐田在聲明中：“在這個(gè)多元化的界里，在一個(gè)我們不道正確答案的時(shí)代，有一個(gè)選擇很難讓每人都滿意?！爆F(xiàn)在追可能為時(shí)已晚現(xiàn)在，管汽油價(jià)格上漲和政激勵(lì)措施提振了需求但對(duì)于那些試圖避開油車的消費(fèi)者來說，本汽車制造商幾乎沒合適的車型提供給他，包括因不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購?fù)铺囟x擇離開的潛在特斯買家。日本汽車制造銷售的純電動(dòng)汽車可會(huì)令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售，理由是個(gè)缺陷可能導(dǎo)致其車脫落。自那以后，盡改款車型的銷售已經(jīng)復(fù)，但銷量卻不盡如意。日產(chǎn)首款電動(dòng)汽 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正人說“日本汽車業(yè)需要迎趕上，不過現(xiàn)在可能時(shí)已晚?！本险?前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解稱：“日產(chǎn)失去了先制人的優(yōu)勢(shì)?！彼A(yù)，日本汽車制造商很能難以追趕包括比亞在內(nèi)的競爭對(duì)手?，F(xiàn)進(jìn)行電氣化投資“已太遲了”。井上正人戈恩并不是唯一持悲態(tài)度的人。其他批評(píng)士擔(dān)心，這些汽車制商正重蹈日本半導(dǎo)體消費(fèi)電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨聽等產(chǎn)品，日本制造曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過創(chuàng)新繼續(xù)持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。日本生保險(xiǎn)公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車制造商看颙鳥來已經(jīng)后，無法重拾領(lǐng)先地?！?021 年，日本六大汽車制造商在國乘用車市場(chǎng)的占有約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同禺號(hào)但博社統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)示，2022 年第二季度，他們的份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司去年奪走了豐在美國銷量冠軍的桂，這家日本公司曾報(bào)稱，其 2022 年在美國的銷量下降了 9.6%。隨著越來越多的美國人句芒擇電動(dòng)車，日本品牌成為最的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要豐田和本田用戶，在兩個(gè)品牌開始更積極參與電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之，他們無法確保燃油車主的忠誠度?！弊?的問題之一是，有些場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速比許多人的預(yù)期要快多。彭博社的數(shù)據(jù)表，2022 年前三個(gè)季度，在德國和英國售的新車中約有 15% 是電動(dòng)汽車，中國市場(chǎng)上銷售的新車中 20% 以上是電動(dòng)汽車。盡管電動(dòng)女祭車此期間占美國新車銷的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹泰逢低法案》的稅措施，電動(dòng)汽車的求可能會(huì)大幅增長。至去年 12 月中旬，各公司在北美駱明動(dòng)車相關(guān)制造領(lǐng)域投資 280 億美元。杰富瑞分析師認(rèn)為，豐在北美的電動(dòng)汽車戰(zhàn)存在“嚴(yán)重誤判”。型或毀掉日本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)豐田對(duì)氫燃料電汽車的開發(fā)得到了該貿(mào)易部的支持，后者為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)。日本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽車都應(yīng)該是“號(hào)山謂電動(dòng)汽車”，但條件混合動(dòng)力車型也必需括在內(nèi)。日本的汽車造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，因?yàn)樗麄儞?dān)心這蠶食現(xiàn)有的汽車銷量并摧毀廣泛的零部件應(yīng)商和分包商網(wǎng)絡(luò)。竟，電動(dòng)汽車通常不要像傳統(tǒng)汽車那樣多零部件。環(huán)保組織 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車狙如產(chǎn)是日本最要的產(chǎn)業(yè)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬輛汽車，約占其全陳書產(chǎn)的三分之一，以保持業(yè)和競爭力。金融服公司 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)?踢車，名古屋基本有半數(shù)人將失業(yè)，日經(jīng)濟(jì)的增長潛力也肯會(huì)遭到重創(chuàng)?！泵?位于日本中部，靠近田總部，那里有許多車零部件制造商。然，意識(shí)到電動(dòng)汽車不是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投資相項(xiàng)目，例如豐田宣布花費(fèi) 4 萬億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車。本田正在與通汽車共同開發(fā)一款電 SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其還在勞山索尼集建立合作伙伴關(guān)系， 2026 年開始推出高端電動(dòng)汽車。日去年 12 月開始向美國客戶交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以出更多車型。不過，爭對(duì)手也在加快進(jìn)軍動(dòng)汽車領(lǐng)域的步伐。國銀行分析師約翰?菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行動(dòng)尤其迅，其電動(dòng)汽車銷量可于 2025 年超過特斯拉。通用汽車的動(dòng)汽車產(chǎn)品組合包括佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型多功能車凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還將推出幾電動(dòng)汽車。豐田的高表示，由于許多市場(chǎng)尤其是發(fā)展中國家缺充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電汽車仍然過于昂貴或可行。凱利藍(lán)皮書去 12 月發(fā)布報(bào)告稱，美國電動(dòng)翳鳥車的平價(jià)格約為 6.5 萬美元，而所有新車的均價(jià)格超過 4.8 萬美元。豐田首席科家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國家缺乏維電動(dòng)汽車繁榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車、電式混合動(dòng)力汽車 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最實(shí)的選擇。普拉特還：“對(duì)于這些地方和法輕松找到充電基礎(chǔ)施的客戶來說，混合力汽車和氫動(dòng)力汽車降低碳足跡的最有效式。這也是減少凈碳放的最好方式，推廣快越好?！北M管日本級(jí)汽車制造商面臨著自汽車新貴的挑戰(zhàn)，它們保留了多年來始處于行業(yè)巔峰所積累諸多優(yōu)勢(shì)。他們用來十年時(shí)間來迎合大眾場(chǎng)消費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌以及分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是電動(dòng)車制造商無法比擬的勢(shì)。比亞迪這樣的競對(duì)手在許多國家仍然為人知，缺乏為全球戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車制儒家商說：“我永遠(yuǎn)不會(huì)把們排除在外，他們還繼續(xù)留在比賽中?！?分析人士表示，隨著繞電動(dòng)汽車的競爭從統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日本人要想頭趕上并不容易。汽和經(jīng)銷商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這日本公司錯(cuò)過了先于爭對(duì)手了解電動(dòng)汽車應(yīng)商和客戶的機(jī)會(huì)。勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源能力，當(dāng)你準(zhǔn)備好生電動(dòng)汽車時(shí)，你仍然要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)曲線其他汽車制造商已經(jīng)在你的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這么做。?