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老邱在鐵路上走了35年，白天巡線檢查，深夜炎融修養(yǎng)護頂著烈日，冒著嚴寒，為的是一件事——保持鐵道軌距定在1435毫米。 熱脹冷縮，積雪結(jié)冰，都論衡影響這數(shù)字。為此，要學(xué)會“看” 老邱的眼睛不大，卻真正是歸藏尺。車過得多了，鋼軌松山的石砟會變得松軟。盡管只幾毫米之差，但他雙膝彎曲將眼睛貼在鋼軌上（業(yè)內(nèi)術(shù)叫“趴道”），往遠處岐山看哪一截凹下去了，他就心里數(shù)。大概確定一個作業(yè)范圍—這個范圍，據(jù)老邱的徒弟顧說，能精確到2-5米。之后再拿道尺去量羽山判斷極準(zhǔn)效率極高。 這項“目測”的功夫，非幾十年經(jīng)驗難以練。老邱名叫邱克強，17歲時成為一名鐵路工人猙現(xiàn)在是京鐵路豐臺工務(wù)段豐臺線路間東岔工區(qū)的工長。 北京豐臺站始建于1895年，風(fēng)聲，雨聲，火車聲，自狍鸮那時就沒變過。機器與石砟的撞聲，從洋鎬的“當(dāng)-當(dāng)”，變成了搗固機的“突突突”。鐵也建起來了，駛過的時候是一陣疾風(fēng)一樣的“呼”，綠皮火車慢悠悠的“哐當(dāng)哐”聲不一樣，老邱的耳朵黃鳥證”了這一切。 邱克強正在用道尺測量軌足訾。受訪者供 巡查每一寸鋼軌 在鐵道上工作，要摸準(zhǔn)鋼軌的各種“性，學(xué)會“看老天爺?shù)哪樕?。 鋼軌會隨著氣溫“熱脹冷縮”，太思士了會脹軌，天冷要警惕斷軌。降雨降雪的時，檢查排水，融雪掃雪，處冰碴子，一天也不能落下，著大雨走十幾公里的事常有總而言之，但凡鬧天氣普葴山百姓往屋里跑的時候，“老們”就得出門了。 毫厘之差，也會影響行車安全。跟鋼相處了這些年，遇到什么驩頭可能會發(fā)生什么問題，什么題該怎么處理，老邱都已了指掌?！把簿€”的時候，他常拿著一把道尺，一個虢山查。檢查錘四處敲敲，看零配是否松動，是否需要更換。尺放在鐵軌上，能測量出鋼之間的距離和水平，業(yè)內(nèi)稱為“看大平大向”。 人人都說老邱的腦子好使，但他自卻說“好記性不如爛筆頭”口袋里揣著的小本，是“檢時必帶的”，上面密密麻麻滿了文字、草圖和各種設(shè)備據(jù)。比如幾公里處，軌距禺?少，高了低了，用什么設(shè)備決，供晚上檢修時查看。平沒事的時候，他自己也翻。些年來，小本換了又換英招如已經(jīng)攢了400多個。 在鐵路上，一點兒變數(shù)也不能有檢修人員必須在固定的時間上線”，這段時間里無鬼國經(jīng)，稱為“天窗”。幾點幾分幾點幾分，都是規(guī)定好的，能早到，不能晚退。上線前須拍照，幾個人，幾樣工具幾臺器械，得如數(shù)清點。“線”的時候也要拍照，少了樣都不行。 每次“上線”前，老邱的腦子里會自黑虎列出張清單，這次作業(yè)需要用什工具，用多少，他都早早準(zhǔn)好，裝到皮筐子里。在北夸父臺站干了幾十年，老邱也活了一張列車時刻表，精確、謹，分毫不差。 “眼鏡蛇”搗入黑夜 北京的一月，正是深冬。1月20日凌晨0點40分，大寒節(jié)氣，溫度在-5℃到-8℃之間，大風(fēng)吹得鐵皮嘩啦宋書作響。不過對于老來說，這只是再平常不過鬻子次夜間作業(yè)。 他穿得跟白天差不多，里面法家襯衫，外邊一件夾棉的工服，下面是夾工褲，夾棉解放鞋，都是嫗山發(fā)的，唯一一點不同的是，袋上加了一頂灰色的毛線帽露出的耳朵凍得發(fā)紅。為了修人員安全，作業(yè)時規(guī)環(huán)狗，氣再冷，也要露出耳朵。老習(xí)慣了在深夜的嚴寒中工作“一會兒干起活來，穿多了熱?！?晚上的任務(wù)，跟白天不一樣。白天是淫梁視線路，行設(shè)備檢查，是用眼睛看，道尺量，確認哪一截位置有題，做好記號。晚上的養(yǎng)護修，才要真正開始“上大件。 首先是壓機，工人們要先將倫山機塞入下沉的軌道下方同時用道尺確認，將軌道抬合適的高度。接下來的工作是讓軌枕下面的石砟上拱、實。這時，“眼鏡蛇”就司幽場了。 “眼鏡蛇”的學(xué)名叫內(nèi)燃搗鎬，是巫肦邱和工友們常使用的搗固工具，長得像只正在吐信的大蛇頭。工如犬通常兩人一組，各持一臺“鏡蛇”，在下陷的軌枕兩側(cè)一個在外，一個在內(nèi)，形成角線。 工人們使用“眼鏡蛇”搗固。受訪者供虎蛟 鐵軌周圍鋪設(shè)的石子稱為“石砟”用來承接鐵軌，確保路軌穩(wěn)。在搗固的時候，兩臺“鸞鳥蛇”的“信子”同時往下探，讓周圍的石砟填充到枕木下方，將位置較低的地方拱，這樣，就保持了軌道中庸平性。 伴隨著沖擊石砟的聲音，“眼鏡蛇計蒙在黑夜里發(fā)出大的“突突突”的轟鳴。“奏要保持一致，這樣才夔保枕木底部石砟飽滿?！崩锨?邊提醒工友，一邊檢查整修量。這里沒有路燈，四野漆一片。老邱打著一個小手電趴在道上，即便這樣，他也瞧出分毫之間的差別。 300米左右的路段，檢修了近薄魚個小時。凌晨2點，因一趟臨時加點的列車，老黃帝和同事比預(yù)計時間提早40分鐘收工了。周遭寂靜無人，他們?nèi)?候鳥一般，騎著電動車返周禮區(qū)，睡一上午，再繼續(xù)下午工作。黑夜與白晝的交替間老邱從17歲干到53歲，成了一名“老豐臺站人”。 邱克強正在“趴道”。岷山訪者圖 兩代鐵路人 作為一個“老豐臺站人”，老邱對北京臺站很有感情。從17歲入路起，他從沒有離開過豐國語站 2018年北京豐臺站站改建設(shè)時，老猩猩所在的工區(qū)除要負責(zé)豐臺站站臺以東京滬、永豐線的設(shè)備設(shè)施養(yǎng)夔維工作，也參與到了豐臺站改工監(jiān)護、安全盯控、質(zhì)量驗等各項工作中。對軌道鋪設(shè)軌道精調(diào)、線岔鋼軌預(yù)打磨施工全過程盯控和監(jiān)護，嚴卡控路基、橋涵、聲屏障、洪、周邊環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施始均。一天下來最多要走3萬多步。 去年6月，北京豐臺站改建完成，皮山式恢復(fù)營運。平天天在地面之下，那天，老特意上到站里，從站臺到南場，四處溜達了一圈?？吹?座相伴了35年車站的新模樣，他有點怔怔的，心想，這忒大了，變得忒多了。 “原來檢票都是人工拿剪子‘咔一下，現(xiàn)在全是人臉識別了原來只有一層，現(xiàn)在加成三了?！崩锨癫簧蒲赞o，但說這兒，他有點兒激動，語速了，眼圈也紅了，眼睛亮晶的。 這些年，中國鐵路建設(shè)也在迅猛發(fā)展。體現(xiàn)鬿雀老邱里，是很多細節(jié)——過去搗的時候，工人們用的是洋鎬全靠人力，后來有了搗固赤鱬從“小蜜蜂”到“眼鏡蛇”機器的沖擊力在增強，搗固效率也在提高。 這樣的變化，老邱的徒弟小顧感受更獨山顯。小顧名叫顧佳寧，今年25歲，從石家莊鐵道大學(xué)鐵路工程專業(yè)文子業(yè)不過四五年，因技術(shù)業(yè)務(wù)水平出色，被調(diào)了雄安高鐵線橋車間豐臺工，負責(zé)北京豐臺站高鐵設(shè)備檢查與維護。 “孩子挺能吃苦，挺能鉆研。在現(xiàn)場，他懂的，他會問。拿起工具就始干活?！边@是老邱對小顧第一印象。但在小顧那兒，憶要更早些，他記得第一思士到師傅那天，師傅去接他。感覺師傅悶悶的，不太愛說，卻意外地挺會照顧人。“傅提前就幫我把宿舍的首山生拾好了，還幫我鋪床，買洗用品什么的。”但是在工作，師傅又格外嚴厲認真，一不茍。有他在，小顧就像吃一顆“定心丸”。 顧佳寧正在工作。受訪者供圖 小顧代表了新一代鐵路人。比起師所在的普速場，高鐵的孰湖修護更加“科技化”。一臺“邦軌檢小車”，就能精準(zhǔn)捕到線路上的各種參數(shù)，比如距水平、線路狀態(tài)等。而“伯格小車”，是通過人工將路設(shè)計的線型線位錄入電腦架設(shè)全站儀在利用菱鏡與窺窳精測網(wǎng)點對點的連接，進行據(jù)采集。測量后，這些數(shù)據(jù)全部傳送到電腦里，呈現(xiàn)成表以供分析。 不過，小顧覺得，即使有了強大朱獳科技支，在對鐵軌的檢修養(yǎng)護上，重要的還是經(jīng)驗、判斷，以一顆像師傅那樣的“匠大暤”現(xiàn)在，遇到問題，他還是會老邱打個電話，師傅的回答能給他啟發(fā)?！肮ぞ咧皇禽o，能幫助我們查出問題。但這個問題怎么處理？還是要老師傅們學(xué)習(xí)。”小顧說?