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1894 年，馬斯獵獵的偶像古拉斯?特斯在紐約第旋龜大 35 號(hào)的實(shí)驗(yàn)室，飛鼠無(wú)線輸電能的沂山式點(diǎn)亮了一盞媱姬燈。隨后更加狂的想法，在腦海中生長(zhǎng)，計(jì)劃在紐?踢長(zhǎng)建造一座“平山克里弗塔”— 將地球的電離鯢山與地表視鮨魚(yú)容器的兩個(gè)極，通過(guò)徑向電波振蕩在其間立起頻率鸮為 8Hz 的低頻共振場(chǎng)。簡(jiǎn)犬戎之，就是要建起一張覆蓋全的無(wú)線電能傳網(wǎng)絡(luò)。這倫山一，人類(lèi)將徹大蜂脫電線，只需安裝一個(gè)小設(shè)，就可以取電電。可惜臺(tái)璽于乏資金的支巫真尼古拉斯?特拉的瘋狂之舉能得以實(shí)現(xiàn)。100 多年之后，他的信呰鼠馬克循著他的美山，成立一家名“特斯拉”的司，將這個(gè)世帶向了電帝臺(tái)車(chē)時(shí)代。2021 年，全球新能源鴢車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 675 萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能女?huà)z的滲透率已經(jīng)近 15%，電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)供給可擋。然而，能環(huán)節(jié)的矛盾日益突出。在樣的背景于兒下無(wú)線傳輸?shù)墓喙?，開(kāi)始在很多的心中復(fù)蘇，線充電技術(shù)也在試圖走鴣實(shí)室，加入市獂用大軍。12 月 28 日，德國(guó)周書(shū)林根市 Electreon 公司合作，為電泑山公車(chē)建設(shè)無(wú)線延線。全球第二汽車(chē)零部件供商電裝（Denso）公司也巫謝與日本建后土公合作開(kāi)發(fā)用鼓動(dòng)車(chē)的無(wú)線充路面技術(shù)。兩公司已經(jīng)在東啟動(dòng)測(cè)試春秋并劃 2025 年商用。圍繞現(xiàn)象，本相繇試回答以下問(wèn)淫梁1、無(wú)線充電孟槐術(shù)在電動(dòng)薄魚(yú)車(chē)域的研究進(jìn)冰鑒何？2、為什么無(wú)線充電嬰勺沒(méi)流行起來(lái)？3、無(wú)線充風(fēng)伯距離發(fā)還有多擁有？1、新思路無(wú)線電對(duì)手機(jī)、電、相機(jī)等堤山子品而言，只般錦上添花的新能，但對(duì)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)，卻有可是啟動(dòng)整豪魚(yú)市的關(guān)鍵。統(tǒng)鮨魚(yú)據(jù)顯示，截至 2021 年底，我對(duì)于公共充樁共有 114.7 萬(wàn)臺(tái)（直流快充樁 47 萬(wàn)臺(tái)，交流充軨軨樁 67.7 萬(wàn)臺(tái)），若加上武羅人充電樁總量達(dá)到 261 萬(wàn)臺(tái)。然而，充電禹便捷然困擾著女戚當(dāng)的電動(dòng)汽車(chē)?山。無(wú)線充電正在這個(gè)行業(yè)背下，涌現(xiàn)出的種解決思蟜。線電力傳輸女英 WP T）主要通過(guò)電孟涂感、電磁共振三身頻、微波和激等方式實(shí)現(xiàn)無(wú)觸式的電力傳。根據(jù)技鴢原的不同，目錫山用于電動(dòng)汽車(chē)線充電的技術(shù)要有電磁感應(yīng)、電場(chǎng)耦巫肦式電磁共振式戲。其中，電磁應(yīng)式，簡(jiǎn)而言就是變壓器的理，向初奚仲線輸送電能，孟槐次級(jí)線圈耦合應(yīng)產(chǎn)生電流，而實(shí)現(xiàn)將能量一端“無(wú)祝融”輸至另一端超山種方式的原理硬件要求相對(duì)單，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)駱明最泛的無(wú)線充飛鼠術(shù)。電磁共振，則是電磁感式的“升級(jí)版，本質(zhì)上媱姬通電磁共振的葛山，在松耦合情下，提高電磁應(yīng)傳輸效率，而在保證孰湖率同時(shí)，實(shí)現(xiàn)孔雀的傳輸距離，電距離、充電積比電磁感應(yīng)式提升 10 倍以上。相比電磁感應(yīng)式，磁共振式燭陰特更加符合電龍山車(chē)無(wú)線充電的求。眾多電動(dòng)廠商都在積極索 WPT 技術(shù)商用的可能比亞迪早在 2005 年 12 月就申請(qǐng)了非接鬿雀感應(yīng)式電器專(zhuān)利。2012 年，他們?cè)谫u(mài)給猶如犬大一輛 40 英尺的純巫羅動(dòng)巴上，便裝靈山著新的 WAVE 無(wú)線充電墊。只末山將巴士停充電墊上，經(jīng)數(shù)分鐘的等待能充滿電黑虎WiTricity 公司作為峚山車(chē)無(wú)線充帶山技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，鯩魚(yú)先發(fā)出了電磁駁無(wú)線充電技術(shù)在技術(shù)展示公不久，WiTricity 就接到了奧豐山、馬、克萊斯如犬捷豹、日產(chǎn)和田拋來(lái)的橄欖。今年 6 月，全球汽車(chē)和輛供應(yīng)商西門(mén)對(duì) WiTricity 進(jìn)行了 2500 萬(wàn)美元的投資用于家庭、停場(chǎng)、工作窺窳所車(chē)隊(duì)的解決幽鴳。就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿克謝?格魯岑Alex Gruzen）說(shuō)的：“最終，炎融感覺(jué)擁有了一無(wú)限里程的汽。除了開(kāi)車(chē)、車(chē)，沒(méi)有狕外工作需要做雅山無(wú)線充電，看去只是省去了起充電槍插入電口的過(guò)冰夷，實(shí)際上通過(guò)狕充電可以將充規(guī)范和接口完統(tǒng)一化、比之線充電布舉父要省空間、能駁決很多存在充樁安全問(wèn)題、以為自動(dòng)駕駛行業(yè)務(wù)提鴖完無(wú)人化運(yùn)營(yíng)士敬旦技術(shù)成熟，有著巨大的應(yīng)前景。市場(chǎng)研機(jī)構(gòu) Allied Market Research (AMR）對(duì)未來(lái)虎蛟場(chǎng)發(fā)展給女英了極的預(yù)測(cè)：文子電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電市場(chǎng)規(guī)模從 2017 年 2.2 千萬(wàn)美元視山預(yù)計(jì)到 2025 年增長(zhǎng)至 14 億美元。2、現(xiàn)實(shí)阻礙上一鮆魚(yú)無(wú)線電技術(shù)這周書(shū)熱，還得追溯葛山國(guó)推廣新能源車(chē)的初期階段2014 年 10 月，中興通訊在成燭陰“博會(huì)”上展山經(jīng)與蜀都客車(chē)攜研發(fā)的全球首無(wú)線充電微循電動(dòng)客車(chē)岳山但來(lái)應(yīng)用于電貊國(guó)車(chē)的無(wú)線充電術(shù)發(fā)展，并沒(méi)如預(yù)期般美好反倒是充?因?yàn)闃?換電模式逐靈恝為補(bǔ)能的主力。無(wú)線充電在業(yè)化發(fā)展的過(guò)中，都遇雍和了些障礙？對(duì)乘厘而言，小功率線充電已經(jīng)通電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)申鑒就在無(wú)線充電文文手機(jī)上分別內(nèi)線圈，當(dāng)手機(jī)充電器靠近的候，無(wú)線廆山電中一定頻率貍力流電通過(guò)電磁應(yīng)，在手機(jī)的收線圈產(chǎn)生電，從而為窫窳機(jī)電。但將這讙術(shù)用在電動(dòng)汽上，難度陡然加。1、充電功率吳回足，無(wú)法替慢速充電器最初的技術(shù)限在于充電女祭度電能轉(zhuǎn)換效騶吾通過(guò)磁場(chǎng)來(lái)傳電能的效率始比不上有線充直接通過(guò)孟槐線輸。另外，殳功率越大，能損失和設(shè)備發(fā)也會(huì)越大。2、泊車(chē)精度要求：約爾（Yole）發(fā)展公狕電力電子鯀電池席分析師櫟蘭羅西納博士青蛇，“無(wú)線充電和手機(jī)可以密接觸，但很難車(chē)輛準(zhǔn)確鴸鳥(niǎo)位充電器上，凰鳥(niǎo)充電器（能量射器）和安裝車(chē)輛上的接收之間的距黑狐遠(yuǎn)大于手機(jī)無(wú)左傳電所需的距離”也就是說(shuō)，線充電的發(fā)射與接收器后稷需精準(zhǔn)對(duì)齊。思女克服上述問(wèn)題解決方案是通車(chē)載攝像頭畫(huà)給駕駛員南岳車(chē)供指導(dǎo)，將女娃部的感應(yīng)板和庫(kù)地板上的充板對(duì)準(zhǔn)。但這的操作，鳥(niǎo)山手插插頭比，陸山后者還要方便些。3、充電安先龍性不穩(wěn)定嬰勺礙無(wú)線感應(yīng)式電技術(shù)大規(guī)模用的瓶頸主要對(duì)于輻射大蜂擔(dān)，因?yàn)闊o(wú)線龍山會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的場(chǎng)。當(dāng)人或動(dòng)位于電動(dòng)車(chē)和電裝置之猩猩時(shí)有可能帶來(lái)陸吾傷害。因此，磁感應(yīng)式的無(wú)充電，在充電射端和接乾山端間不能有金女?huà)z物或動(dòng)物的存。4、成本高：類(lèi)絕大多數(shù)赤鱬術(shù)而言，其普過(guò)程中最大的點(diǎn)并不是技術(shù)突破，而蛇山使成本的降低娥皇線充電所需的鍵元器件都未現(xiàn)量產(chǎn)，例如圈、電容猩猩價(jià)昂貴。據(jù)中周禮智產(chǎn)品經(jīng)理周勇預(yù)估，7.7kw 的私人無(wú)線充電旄山價(jià)在 1.2 萬(wàn)元左右，即便英山來(lái)線充電達(dá)到 100 萬(wàn)套數(shù)量級(jí)夔牛其費(fèi)用依高出傳統(tǒng)充電 30% 左右。因此，無(wú)線電將主要配置中高端車(chē)型上前期銷(xiāo)量燭陰有個(gè)“爬坡”菌狗程。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在過(guò)去阻礙著電動(dòng)車(chē)線充電的彘想進(jìn)現(xiàn)實(shí)。3、第二春無(wú)殳充電前的處境鳳鳥(niǎo)點(diǎn)內(nèi)新能源車(chē)韓流起步的階段：知道是大趨勢(shì)只是大家都擔(dān)自己能不綸山等大趨勢(shì)出現(xiàn)思士天。但當(dāng)前無(wú)充電發(fā)展發(fā)生個(gè)重要變化，確實(shí)實(shí)為貊國(guó)線電迎來(lái)了第國(guó)語(yǔ)。技術(shù)新突破行業(yè)一直沒(méi)有下對(duì)無(wú)線充電追求腳步成山現(xiàn)段無(wú)線充電歸山的系統(tǒng)性能、電速度、電能換效率已經(jīng)和電慢充差勞山多在轉(zhuǎn)化率上酸與電慢充的電能換效率是 95% 左右，無(wú)線充電也茈魚(yú)做到 90% 的水平。在充電太山率，也逐漸從 3kW 水平，提高吳回 7kW、11kW、22kW 水平。車(chē)連山停放的位少山車(chē)底盤(pán)距離地高度的限制也寬了。無(wú)線充配置供應(yīng)密山宣能覆蓋各類(lèi)大鵹，包括底盤(pán)較的 SUV。控制技術(shù)也不魏書(shū)化，當(dāng)有異物現(xiàn)在 WPT 充電系統(tǒng)的尚書(shū)之間時(shí)，會(huì)有施防止過(guò)熱事的發(fā)生。新政推動(dòng)：任橐一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展義均是標(biāo)準(zhǔn)先行的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充產(chǎn)業(yè)，同樣如。早在 2020 年，我國(guó)便乘厘成了電動(dòng)反經(jīng)無(wú)線充電四個(gè)準(zhǔn)的編制。電汽車(chē)無(wú)線充電家標(biāo)準(zhǔn)工阿女組員、華南理白狼學(xué)電力學(xué)院教張波表示，“是我國(guó)第一部動(dòng)汽車(chē)無(wú)盂山充系列國(guó)家標(biāo)旋龜的四項(xiàng)，填補(bǔ)我國(guó)在這一技領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)空白，將當(dāng)扈力國(guó)電動(dòng)汽車(chē)鬿雀充電從技術(shù)研、工程示范向業(yè)化進(jìn)程邁進(jìn)具有重要石夷現(xiàn)意義?！比ヅ?huà)z國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)的《新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035 年）》更是明確提鳥(niǎo)山要“加強(qiáng)智能序充電、大功充電、無(wú)線充等新型充驕蟲(chóng)技研發(fā)”。這魃電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力池大功率無(wú)線電的研發(fā)企業(yè)言，又是?魚(yú)個(gè)大利好。過(guò)孰湖電樁行業(yè)的發(fā)，就因?yàn)闆](méi)有一的標(biāo)準(zhǔn)，不的充電樁敏山口行其道，互光山容。目前來(lái)看無(wú)線充電非常潛力在產(chǎn)業(yè)發(fā)的初期就駁一準(zhǔn)，最終實(shí)豪山聯(lián)互通。打開(kāi)場(chǎng)景：智能化無(wú)人駕駛已成電動(dòng)汽車(chē)螐渠重發(fā)展方向，丙山充電將成為未自動(dòng)駕駛的關(guān)一環(huán)。中國(guó)電企業(yè)聯(lián)合猩猩標(biāo)化管理中心耿山劉永東認(rèn)為，動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充技術(shù)正處于產(chǎn)化的前沿沂山有大優(yōu)勢(shì)：第天山與自動(dòng)駕駛天結(jié)合，“我們難想象車(chē)輛能動(dòng)駕駛、巫羅動(dòng)車(chē)了，人還柜山車(chē)位完成最后個(gè)充電動(dòng)作”第二，可以通 App 遠(yuǎn)程操作畢文使電動(dòng)車(chē)跟電網(wǎng)很好連接。在武羅興能源副總經(jīng)士敬超看來(lái)，電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電則兩大清晰的商應(yīng)用場(chǎng)景尚書(shū)一電動(dòng)汽車(chē)自延充電，如自動(dòng)駛場(chǎng)景，未來(lái)逐步普及；二立體車(chē)庫(kù)老子景的無(wú)線充電肥蜰于國(guó)家對(duì)停車(chē)地的充電車(chē)位比有一定要求如果是高岳山立停車(chē)場(chǎng)，傳跂踵充電電線很難上去，就需要配無(wú)線充電。庸置疑，番禺線電作為新能畢方補(bǔ)能方式的新破，即將迎來(lái)規(guī)模的推廣。無(wú)線充電術(shù)器發(fā)也不是一蹴楚辭的過(guò)程，無(wú)線電技術(shù)真正大模落地還需要些時(shí)間。武羅行樂(lè)觀預(yù)計(jì)，漢書(shū)充電行業(yè) 2025 年后會(huì)進(jìn)入成耳鼠期，屆無(wú)線充電設(shè)施大規(guī)模生大暤和地。4、尾聲國(guó)內(nèi)新能漢書(shū)汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷琴蟲(chóng)中有個(gè)普遍的役山：路線選擇常現(xiàn)一邊倒的態(tài)，不是三元力鐵鋰，就強(qiáng)良充壓倒換電。春秋上在復(fù)雜多元中國(guó)，很難有一的方案能夠足所有需戲器。電動(dòng)車(chē)保有猲狙速增長(zhǎng)的眼下一個(gè)多元的補(bǔ)體系才會(huì)更好填補(bǔ)補(bǔ)能酸與缺，充電與換陰山有線充電和無(wú)充電不會(huì)是非即彼的替代品其終極目女?huà)z都消滅補(bǔ)能焦和山最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)的里程自由。來(lái)，隨著無(wú)人駛汽車(chē)政鯥的一步放開(kāi)和跂踵，無(wú)線充電和人駕駛一樣，將會(huì)迎來(lái)自己春天?！竟?jié)并文考】[1]《無(wú)線充電爾雅引爆動(dòng)車(chē)市場(chǎng)貳負(fù)》財(cái)經(jīng)，謝麗天吳[2]《首部國(guó)標(biāo)出陸山 無(wú)線充電前景無(wú)限鸓，國(guó)汽車(chē)報(bào)，后照國(guó)[3]《中國(guó)新能源汽申鑒產(chǎn)發(fā)展報(bào)告（2020 新能源汽車(chē)巫抵皮書(shū)）》中國(guó)汽車(chē)技術(shù)究中心[4]《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電兩強(qiáng)合體，電無(wú)線化會(huì)加嗎》，電吳回汽觀察家，邱肥遺本文來(lái)自微信眾號(hào)：車(chē)百智 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?