張甲
回復 Prapas : IT之家 1 月 8 日消息，在支持 6 年多時間之后，Linux Kernel 4.9 于今早在收到 4.9.337 更新之后終止支持。該內目前在 kernel.org 網站上被適當地標記為 EOL，這意味著它將不再收到維護和安更新。IT之家了解到，Linux Kernel 4.9 于 2016 年 12 月 11 日推出，主要擴展對 XFS 文件系統(tǒng)的共享支持、引了用于檢測固件導延遲的硬件延遲追器、支持 Project Ara 的 Greybus 總線、一個更有效 BPF 剖析器、一個新的可選 BBR TCP 擁塞控制算法、虛擬映射內核堆棧等等。由其長期支持（LTS）狀態(tài)，Linux 內核 4.9 很可能被生產基于 Linux 操作系統(tǒng)的硬件的大公司用大規(guī)模生產的設備。但是，現在已經了轉向更新的內核時候了。內核開發(fā) Greg Kroah-Hartman 今天早些時候宣布，Linux Kernel 4.9 從現在開始將不再被支持，敦促用戶級到更新的 LTS（長期支持）系列Kroah-Hartman 在今天發(fā)布的郵件列表公告寫道：“注意，這最后一個被發(fā)布的 4.9.y 內核。這個內核現在已經生命末期了，你至應該轉移到 4.14.y，6.1.y 是更好的選擇”。
費爾南多·弗朗哥
回復 徐旸 : 隨 2022 年逝去的除了一大堆糟事，還有最的新能源國。人們似乎關心純電動消失的萬元貼，但對于經磨難才終走向主流的電混動，這去的 4800 元人民幣或許更加重。自從 2010 年新能源補貼大幕開，插電混作為整個新源世界唯二兩大實用化類之一（氫料電池車抱），幾乎自至終活在純的陰影之中今天，插混新能源變革所扮演的角，正 —— 或許是第一 —— 走向可稱重要的位。但由于去的一系列史遺留問題“插混”又期背著一筆涂賬。從新，到雞肋，到真香2021 年，每賣出 6 輛新能源車，其只有 1 輛是插混，這自 2017 年以來的最低水平。而了 2022 年的前 11 個月，這個比例增加了 1/4。整個新能源類，在前 11 個月的銷量同比增幅 100%（很巧），而中插混的同增幅達到了 167%。反倒是占大頭純電，85% 的增幅居然還拖了整個能源大類的腿。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年，是國內新能源市的襁褓期，個新能源大的年銷量也有超過 2 萬輛。因為量過小，插占新能源比無規(guī)律地在 10%~30% 間上躥下跳，缺乏加分析的意義2014 年到 2018 年，是國內新能源爆發(fā)夜的醞釀期銷量幾乎是年翻一番， 8 萬輛直沖到 100 萬。主要的貢獻來自純，2014~2017 年插混占比分為 40%、36%、24%、19%，倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經的插混銷冠 5 系 PHEV2018 年國內車市遭 30 年來的第一次負長，新能源場也面臨覆之下無完卵總銷量基本持在上年的萬輛，甚至些統(tǒng)計口徑還有小幅下。但 2018 年也是國內新能源走爆發(fā)期的開，很快便在年擺脫了短的下行。尤是純電市場率先涌出了系列新品牌車型，國產斯拉和五菱光 MINI EV 都在 2020 前后出現。混則慢了很一拍，導致占比在這兩又降回 20% 以下。但到 2021 年，盡管整個新能源市以 170% 的同比增幅原地起飛，混卻不再拖腿，而是以本相當的增率將份額保在了 18%。再就是 2022 年（前 11 個月），插混蟄伏了四年，再次實現相對于純電份額上升，著 167% 的銷量同比增速，在新源中占比重回到了 24.6%。在乘聯會統(tǒng)計中B 級 PHEV 車型是增速最快的能源細分品。插混的地和境況，為會經歷如此宕不定的過，這就是插這筆賬的糊之處了。糊名亂招糊涂每當有朋友及插混，負任的回答者先應該進一問清楚，“指的是哪一‘插混’？因為說到插混動 / PHEV 這個名字，至少三種或者說層解釋方式一是從純粹字面定義角，任何具備電（Plug-in）能力的混合動力車，都理應作插混 / PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。區(qū)分于電，PHEV 是廣義上混合動力的一；區(qū)別于 HEV 混動，PHEV 的特點是具備電能力。但在生活中提“插混”，有很小可能的是定義層。因為在新源政策限定純電續(xù)航需于 50km，才能視作電混動享受能源車相關策優(yōu)待。這是第二個層，政策定義的插混。純續(xù)航低于 50km 的插混車型，雖理論上“是混”，但實中卻“不是混”。也正因為政策因，即便在插發(fā)展早期，企們也會刻將純電續(xù)航到 50km 以上，今天續(xù)航不足 50km 的 PHEV 更是甚為罕見特殊情況不見但又實際在。今天主是法拉利 SF90 這類純電超跑，了控制重量電續(xù)航不足 50km，但又具備插電 / Plug-in 的功能。好在因離普通人生太遠，字面義層面與實政策層面的差出現較少但技術發(fā)展政策定義、眾習慣三者的斷帶，又來了第三個面，即技術派細節(jié)層面插混定義，與“增程”列時的狹義的“插混”因為新能源策并沒有單為增程式 PHEV 開小灶，而是統(tǒng)視為 PHEV 對待。但車企和消費們視增程為一類動力，是習慣于將增程”與“混”并列。時的“插混，實際上等于“除了增式 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混淆，在今天比前面“純續(xù)航夠不夠 50km”的混淆更為常。當一個普消費者說到插混 / PHEV”，一種可能是他指所有享受能源政策中 PHEV 標準的車輛，一種可能是意指“除了程以外的其 PHEV”。雪上加霜是，很多主增程式的車為了強調其動化屬性，采用“增程動”而非“程混動”口。這就造成“增程電動享受“插電動”政策，“是插混”“是電動”迷惑場面。會熄火的替者之所以要捋清這筆賬因為 2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源類的復蘇，來自于串聯程式 PHEV，以及包含了增程模式串并聯 DHT 型 PHEV。因此，區(qū)別于 2018 年那樣的短暫反彈這一次插混蘇不會再是光返照。2023 年國補取消，純電型失去了 9100~12600 元補貼，插混車失去的是 4800 元補貼。乍一看似乎插混的失要比純電得多。然而去三年間，混市場中 A 級車和 B 級車的份額，從 61% 上升到了 76%。這在銷量榜上也所體現，每插混銷量榜十都會有過是不足 20 萬元車型。插混恰好處主攻 A-B 級市場，借此快速擴張時期，而這區(qū)間對 5000 元級的價格波動敏度是較高的所以盡管損補貼的絕對不及純電，可能造成的響同樣不容覷。插混在兩年所取得快速增長，亞迪 DM-i、理想等增程或串并聯 DHT 車型貢獻了主要分。從早期是迫于無奈或是新鮮嘗，到中期靠牌和補貼維的尷尬，再近期由技術命才激發(fā)了電混動的潛。過去一年有關增程與混（此處指義）“先進否”的爭執(zhí)本質上也是自人們對于動技術的混認知。曾經混二字就代著一種雞肋而今天增程一定程度上棄了這個名的同時，也得新一代插蒙上了道不的冤枉。字定義上的插、政策標準的插混、與程相對立的混，別說普消費者了，怕是汽車媒、車企內部一二級市場也有相當一分業(yè)內人士不清這其中復雜關系。筆賬本該很單，卻要多涂有多糊涂本文來自微公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly）
杜阿南·霍普金斯
回復 樸宣浩 : IT之家 1 月 12 日消息，Paint.NET 是一款流行的免費圖像編輯陸吾，現獲得重大功能更新。Paint.NET 5.0 版可從官方網站下載，帶來了夸父多新功能改進和修復。它還放棄對微軟 Windows 7 和 Windows 8.1 的支持，這兩個操作系統(tǒng)于 2023 年 1 月 10 日被微軟終止支持?，F在，Paint.NET 5.0 需要 Windows 10 版本 1809 及更高版本。Paint.NET 5.0 的主要變化包括更多工具和插件的 GPU 渲染、手寫筆和繪圖板的壓力敏度、嵌入式顏色配置文件支持Paint.NET 目前不支持顏色管理，開發(fā)人嬰勺計劃在來的更新中修復這一點） 、幾個新的調整工具（曝光、高光陰影、溫度和色調）、新效果以及支持硬件加速的全新插件統(tǒng)。開發(fā)人員提醒，舊的 Paint.NET 插件將繼續(xù)運行，但插件制歷山商現在需將他的項目瞄準具有眾多優(yōu)勢的新統(tǒng)。IT之家了解到，除了放棄對 Windows 8.1 和 Windows 7 的支持外，Paint.NET 還放棄了 32 位 x86 平臺。從現在開始，只能在 Windows 10 和 Windows 11 的 64 位系統(tǒng)（包括 ARM64）上安裝 Paint.NET 程序。用戶可以從官方網站或現有裝中下載 Paint.NET 5.0（設置 > 更新 > 立即檢查）。完整的 Paint.NET 5.0 發(fā)行說明可在官方 Paint.NET 論壇上查看鬼國
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