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1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車獎(jiǎng)賽上，坐在前排的觀見(jiàn)證了一場(chǎng)關(guān)于汽車行未來(lái)的表演。一架由非利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城賽道，面掛著橫幅寫道：“想求刺激嗎？試著駕駛電汽車。想要保持無(wú)聊？就繼續(xù)開(kāi)豐田！”在這飛行表演之前，作為全最大汽車制造商，豐田車公司首席執(zhí)行官豐田男向包括 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開(kāi)信，回他們對(duì)豐田推出電動(dòng)汽速度緩慢的批評(píng)。該公寫道：“沒(méi)有任何汽車造商能夠跟上消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車（電池驅(qū)動(dòng)）增的需求，但豐田甚至有嘗試過(guò)滿足這種需求豐田可以而且必須迅速向電動(dòng)汽車，否則就有淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”盡管這非政府組織的動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但它們傳達(dá)的信反映了全球 2.25 萬(wàn)億美元汽車行業(yè)一種廣泛的擔(dān)憂，即豐田和他日本汽車制造商可能因未能足夠快地轉(zhuǎn)向電汽車而失去領(lǐng)先地位。步較早卻被甩在后面隨汽車行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，這些經(jīng)的傳奇汽車品牌正被在后面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按汽銷量計(jì)算，特斯拉是全最大的電動(dòng)汽車制造商其次是比亞迪和德國(guó)大汽車。沒(méi)有任何日本汽制造商進(jìn)入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄嚇I(yè)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)中于觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽蚩尤的銷量同比增長(zhǎng) 80%，而汽車總銷量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車正在成噓車行業(yè)的重要組成部分但到目前為止，日本人乎正錯(cuò)過(guò)這一機(jī)遇?！?期以來(lái)，許多日本汽車牌始終是世界各地消費(fèi)的最愛(ài)，通常占美國(guó)新銷量的三分之一以上，主導(dǎo)著從東南亞到非洲多個(gè)市場(chǎng)。日本汽車品在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的缺席其令人感到費(fèi)解，因?yàn)?們很早就開(kāi)始生產(chǎn)環(huán)保車。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力車型普銳斯，曾是好萊塢明星尋求綠認(rèn)證的首選。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推出全電動(dòng)掀背車 Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)動(dòng)汽車的先驅(qū)。同年，菱汽車公司也推出了其款電動(dòng)汽車。2010 年，豐田投資了特斯拉然而，由于銷售不溫不，人們對(duì)早期電動(dòng)汽車熱情很快就消退了。日汽車制造商確信，電池命只會(huì)緩慢發(fā)生，因此們開(kāi)始專注于開(kāi)發(fā)油電合動(dòng)力汽車，并與日本府共同致力于研究氫燃電池汽車。氫燃料電池是一項(xiàng)新興技術(shù)，甚至可能比純電動(dòng)汽車更環(huán)。2022 年 9 月，豐田汽車首席執(zhí)行官田章男表示，純電動(dòng)汽普及所花費(fèi)的時(shí)間“將我們預(yù)期的要長(zhǎng)?！痹?司還稱，其使命是減少氧化碳的排放，但不想重點(diǎn)限制在全電池汽車。豐田在聲明中說(shuō)：“這個(gè)多元化的世界里，一個(gè)我們不知道正確答的時(shí)代，只有一個(gè)選擇難讓每個(gè)人都滿意?！?在追趕可能為時(shí)已晚現(xiàn)，盡管汽油價(jià)格上漲和府激勵(lì)措施提振了需求但對(duì)于那些試圖避開(kāi)燃車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日本車制造商幾乎沒(méi)有合適車型提供給他們，包括不滿埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開(kāi)的潛特斯拉買家。日本汽車造商銷售的純電動(dòng)汽車能會(huì)令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售，理由是某個(gè)缺陷能導(dǎo)致其車輪脫落。自以后，盡管改款車型的售已經(jīng)恢復(fù)，但銷量卻盡如人意。日產(chǎn)首款電汽車 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正鬿雀說(shuō)“日本汽車業(yè)需要迎頭上，不過(guò)現(xiàn)在可能為時(shí)晚。”井上正人的前老、前日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解釋稱：“日產(chǎn)失了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。”預(yù)測(cè)，日本汽車制造商可能難以追趕包括比亞在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)在行電氣化投資“已經(jīng)太了”。井上正人和戈恩不是唯一持悲觀態(tài)度的。其他批評(píng)人士擔(dān)心，些汽車制造商正重蹈日半導(dǎo)體和消費(fèi)電子行業(yè)落的覆轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨身聽(tīng)等產(chǎn)鈐山，日本制造曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但在果 iPhone 等重大顛覆中措手不及，未通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)保持領(lǐng)先勢(shì)。日本生命保險(xiǎn)公司下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車制造商看起來(lái)已落后，無(wú)法重拾領(lǐng)先地?！?021 年，日本六大汽車制造商在美國(guó)用車市場(chǎng)的占有率約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但彭博鳳凰統(tǒng)計(jì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們的份額降至 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司去年奪走了豐在美國(guó)銷量冠軍的桂冠這家日本公司曾報(bào)告稱其 2022 年在美國(guó)的銷量下降了 9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)選擇電動(dòng)汽車，日本品成為最大的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要是豐和本田用戶，在這兩個(gè)牌開(kāi)始更積極地參與電汽車轉(zhuǎn)型之前，他們無(wú)確保燃油車車主的忠誠(chéng)?！弊畲蟮膯?wèn)題之一是有些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車速度比許多人的預(yù)期要得多。彭博社的數(shù)據(jù)表，2022 年前三個(gè)季度，在德國(guó)和英國(guó)銷售新車中約有 15% 是電動(dòng)汽車，中國(guó)市場(chǎng)上售的新車中有 20% 以上是電動(dòng)汽車。盡管動(dòng)汽車在此期間占美國(guó)車銷量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低雷祖案》的稅措施，電動(dòng)汽車的需可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。截至年 12 月中旬，各公司在北美電動(dòng)汽車相關(guān)造領(lǐng)域投資近 280 億美元。杰富瑞分析師為，豐田在北美的電動(dòng)車戰(zhàn)略存在“嚴(yán)重誤判。轉(zhuǎn)型或毀掉日本傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)豐田對(duì)氫燃料電汽車的開(kāi)發(fā)得到了該國(guó)易部的支持，后者認(rèn)為是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。無(wú)淫本府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽車都應(yīng)該是所謂的電動(dòng)汽車”，但件是混合動(dòng)力車型也必包括在內(nèi)。日本的汽車造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始終愿推動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車因?yàn)樗麄儞?dān)心這會(huì)蠶食有的汽車銷量，并摧毀泛的零部件供應(yīng)商和分商網(wǎng)絡(luò)。畢竟，電動(dòng)汽通常不需要像傳統(tǒng)汽車樣多的零部件。環(huán)保組 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車生產(chǎn)是日本最重的產(chǎn)業(yè)之一，占日本制業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車，約占其全球產(chǎn)量的三分狕一，保持就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力。金服務(wù)公司 Monex Group 的投資顧問(wèn)杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)汽，名古屋基本上有半數(shù)將失業(yè)，日本經(jīng)濟(jì)的增潛力也肯定會(huì)遭到重創(chuàng)”名古屋位于日本中部靠近豐田總部，那里有多汽車零部件制造商。而，意識(shí)到電動(dòng)汽車不是小眾產(chǎn)品，日本公司在正在加緊投資相關(guān)項(xiàng)，例如豐田宣布將花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車。本田正在與通用汽爾雅共同開(kāi)發(fā)一電動(dòng) SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其還在與索薄魚集團(tuán)立合作伙伴關(guān)系，從 2026 年開(kāi)始推出高端電動(dòng)汽車。日產(chǎn)去年 12 月開(kāi)始向美國(guó)客戶交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以推出更多車型。不，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加快進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的步伐。國(guó)銀行分析師約翰?墨 (John Murphy) 表示，通用汽車的行動(dòng)尤其迅速，魏書電汽車銷量可能于 2025 年超過(guò)特斯拉。通用汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組包括雪佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型多功能、凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還將推對(duì)于幾款電動(dòng)車。豐田的高管表示，于許多市場(chǎng)，尤其是發(fā)中國(guó)家缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)，純電動(dòng)汽車仍然過(guò)于貴或不可行。凱利藍(lán)皮去年 12 月發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)電動(dòng)汽車的平價(jià)格約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新車的平均格超過(guò) 4.8 萬(wàn)美元。豐田首席科學(xué)家吉爾普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺乏維持電動(dòng)汽后土繁榮充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽、插電式混合動(dòng)力汽車 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最現(xiàn)實(shí)選擇。普拉特還稱：“于這些地方和無(wú)法輕松到充電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶說(shuō)，混合動(dòng)力汽車和氫力汽車是降低碳足跡的有效方式。這也是減少碳排放的最好方式，推越快越好。”盡管日本級(jí)汽車制造商面臨著來(lái)汽車新貴的挑戰(zhàn)，但它保留了多年來(lái)始終處于業(yè)巔峰所積累的諸多優(yōu)。他們用來(lái)幾十年時(shí)間迎合大眾市場(chǎng)消費(fèi)者的求，擁有強(qiáng)大的品牌以分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是動(dòng)汽車制造商無(wú)法比擬優(yōu)勢(shì)。比亞迪這樣的競(jìng)對(duì)手在許多國(guó)家仍然鮮人知，缺乏為全球客戶務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車制造商苦山說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不把它們排除在外，他們會(huì)繼續(xù)留在比賽中。”分析人士表示，隨著圍電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟件和服，日本人要想迎頭趕上不容易。汽車和經(jīng)銷商名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這日本公司錯(cuò)過(guò)了先于競(jìng)對(duì)手了解電動(dòng)汽車供應(yīng)和客戶的機(jī)會(huì)。布勞爾充道:“即使你擁有豐田的所有資源和能靈山，當(dāng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)你仍然需要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)曲線。其他汽車制造商經(jīng)走在你的前面，因?yàn)?們現(xiàn)在就在這么做。?