在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

2020年7月22日，埃塞俄亞航空公（以下簡埃塞航空一架執(zhí)行際貨運(yùn)航的波音777全貨機(jī)，在上海浦機(jī)場306號(hào)機(jī)位完貨物裝載機(jī)門關(guān)閉待離港時(shí)貨機(jī)機(jī)組現(xiàn)貨艙出火警，主艙出現(xiàn)了見煙霧并現(xiàn)明火，后機(jī)組在面宣布了空器最高險(xiǎn)信號(hào)“MAYDAY”。經(jīng)過三小時(shí)的救，這架號(hào)為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明才被撲滅相關(guān)消息當(dāng)天成為大媒體關(guān)焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞?dòng)浾?得的這起空事故調(diào)報(bào)告顯示埃塞航空機(jī)貨艙起的原因并早前輿論想的航空電器故障含鋰電池物起火等況，官方定最大可的起火原為：主貨中裝載的氧化氯消片劑在高、潮濕環(huán)中自燃引火災(zāi)，直導(dǎo)致了這市場均價(jià)23億人民幣的全貨報(bào)廢。埃航飛機(jī)機(jī)嚴(yán)重受損 受訪者供圖價(jià)值23億元的飛起飛前起美國波音司推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一機(jī)型，首機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄比航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型2006年投入使用是當(dāng)時(shí)世上航程最的客機(jī)，程達(dá)到了17500多公里，能連續(xù)飛行18小時(shí)。按照阿聯(lián)酋空與波音司近年一訂單的價(jià)計(jì)算，單波音777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航空司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利布魯塞爾上海浦東貨運(yùn)航班，?？吭?東機(jī)場306號(hào)機(jī)位。飛機(jī)在過短停期間完成卸貨裝貨工作更換了5名機(jī)組人員，準(zhǔn)備執(zhí)下一段ET3739航班從上海東經(jīng)重慶往埃塞俄亞首都亞斯亞貝巴航班預(yù)計(jì)在北京時(shí)當(dāng)天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨?裝載的關(guān)，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完裝機(jī)并關(guān)貨艙門，機(jī)上裝載從全國各匯集而來貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架機(jī)運(yùn)往非、南美洲地，貨物裝載過程沒有出現(xiàn)常。當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出，ET3739機(jī)組用英文向浦機(jī)場放行率報(bào)告了機(jī)主貨艙現(xiàn)了火警需要消防輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)了地面管，催促消車盡速到。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)地面發(fā)出民用航空遇險(xiǎn)的最等級(jí)呼救號(hào)“MAYDAY”，稱飛機(jī)出起火需要防救援。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)消防車到306機(jī)位，但消防告現(xiàn)場未現(xiàn)冒煙和火。飛機(jī)前登機(jī)門貨艙門隨相繼被打，機(jī)組也續(xù)撤離飛，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)火，現(xiàn)場消防車開出水滅火埃塞航空次貨機(jī)起救援中，僅浦東機(jī)消防參與滅火救援作，上海消防救援隊(duì)接警后后調(diào)派總、浦東支全勤指揮以及川沙祝橋、申、川展、橋、龍陽20個(gè)消防站，各類戰(zhàn)、指揮通信等執(zhí)車輛38輛、200余名消防指員應(yīng)援處。三小時(shí)的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情才得控制。上新聞?dòng)浾?意到，整救援期間繁忙的上浦東機(jī)場16點(diǎn)40分宣布關(guān)，近兩個(gè)時(shí)后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)行，事件成本場16個(gè)進(jìn)港航備降，34個(gè)航班延。燃燒中埃塞航貨。央視新 圖飛機(jī)故障鋰電池火等原因排除現(xiàn)場急處置結(jié)以后，埃航空貨機(jī)火事件隨轉(zhuǎn)入了事調(diào)查階段根據(jù)中國航局的授，民航華局等負(fù)責(zé)此事的具調(diào)查。調(diào)組現(xiàn)場勘發(fā)現(xiàn)，飛過火區(qū)域限于埃塞空B777-200LR/ET-ARH號(hào)機(jī)，機(jī)身上部多處燒，主貨艙部嚴(yán)重?zé)?。下半部身主體結(jié)及設(shè)備有煙情況，外觀保持好，但可存在熱損。飛機(jī)外機(jī)翼區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)、起落架域等機(jī)身位均未見顯過火、煙痕跡。查中，調(diào)組首先對(duì)火的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截事發(fā)時(shí)這2014年9月出廠的貨機(jī)，共成了4286次飛行起落，總飛時(shí)間為26740小時(shí)，航班起前埃塞航的隨機(jī)機(jī)人員完成飛機(jī)的短檢查，結(jié)正常沒有留故障，機(jī)事發(fā)前一個(gè)月完的定期檢均正常。發(fā)當(dāng)天浦機(jī)場現(xiàn)場頻監(jiān)控顯，從主貨報(bào)火警至貨艙門開有濃煙冒期間，機(jī)相關(guān)部件有煙霧溢。機(jī)組人也反映，煙霧報(bào)警未發(fā)現(xiàn)有它警告或障信息，機(jī)自身故引發(fā)自燃懷疑被排。上游新記者注意，近年來內(nèi)外曾發(fā)過多起鋰池自燃導(dǎo)航空器發(fā)火警的情，埃塞航起火事件生之后，有部分輿質(zhì)疑是否因?yàn)樨洐C(jī)載的含有電池貨物生了自燃調(diào)查組調(diào)貨物裝載況時(shí)，貨倉單信息示，埃塞空起火客上共載有物近70噸，主要裝了口罩、溫計(jì)、防服等防疫資，其中4票貨物含鋰電池電產(chǎn)品，沒申報(bào)其他險(xiǎn)品貨物調(diào)查組發(fā)，4票含有鋰電池的物分別為款機(jī)、網(wǎng)式霧化器車載式硬錄像設(shè)備潔面儀。現(xiàn)場勘驗(yàn)事發(fā)現(xiàn)場現(xiàn)的50個(gè)網(wǎng)孔式霧器、15臺(tái)海信收款，與運(yùn)單品名、數(shù)、位置一。工作人對(duì)每臺(tái)設(shè)逐一檢查也發(fā)現(xiàn)，孔式霧化基本完好僅部分外裝塑料盒融；15 臺(tái)海信收機(jī)中僅2臺(tái)燒損較為重，經(jīng)拆金屬外殼熱變色呈重內(nèi)輕，部電路板本完好，電池相關(guān)品等起火確認(rèn)為外所致，鋰池起火導(dǎo)飛機(jī)自燃懷疑被排。調(diào)查組目光再次到了現(xiàn)場，首先需解決的問是飛機(jī)起位置的認(rèn)。現(xiàn)場勘顯示，飛主貨艙P(yáng)R位的貨物損塌落最嚴(yán)重，該置對(duì)應(yīng)的身殼體結(jié)燃燒位置低，機(jī)尾力隔框燃痕跡、APU饋線燒損缺失位置指向PR位置起火。查人員結(jié)監(jiān)控視頻皮最早變部位和貨煙霧探測(cè)制器顯示最早故障域，綜合定起火點(diǎn)于主貨艙側(cè)PR位置處。調(diào)查進(jìn)一步調(diào)發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載貨物共包6票，運(yùn)單中記載的物包括了體檢測(cè)試盒、含有電池的收機(jī)、含有氧化氯的米緩釋潔材料、醫(yī)面罩和花等。在排了鋰電池款機(jī)起火懷疑之后含有二氧氯納米緩潔凈材料為了調(diào)查重點(diǎn)。報(bào)認(rèn)為最大火原因是氧化氯制自燃。 圖片來源/事故調(diào)查報(bào)二氧化氯米緩釋材從何而來上游新聞者獲得的料顯示，有二氧化的貨物由江某地的某購買并運(yùn)，貨物要用于防消毒，在內(nèi)采購后備通過空運(yùn)往南美某國。2020年6月22日，貨主徐某與內(nèi)的供應(yīng)簽訂了二化氯消毒和含有二化氯的消用品“消盾”購買同，隨后托他人支了貨款，定該票貨以快遞方發(fā)送給收人。航空物運(yùn)輸統(tǒng)顯示，涉二氧化氯貨物共96箱，包括共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片的混合包等。貨主供的上海工研究院出的貨物定證書顯，涉事的米緩釋潔材料 (含1%二氧化氯吸附于米材料上)為“非限性貨物”納米緩釋凈材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)性“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確認(rèn)了火部位、火點(diǎn)等信之后，運(yùn)排除法對(duì)為破壞、帶火種、電池起火航空器電起火等方進(jìn)行了調(diào)，排除了上起火原后根據(jù)事現(xiàn)場航空燃燒殘骸態(tài)，對(duì)起點(diǎn)位置裝的貨物進(jìn)了排查，可疑貨物行了實(shí)驗(yàn)證，確定起火物品二氧化氯毒片劑。于防疫消的二氧化片劑，為又會(huì)在飛貨艙中起燃燒？調(diào)人員發(fā)現(xiàn)浦東機(jī)場氣象資料示，事發(fā)天上海的溫最高超34度，國內(nèi)航空貨普遍使用天堆放方，經(jīng)實(shí)驗(yàn)示，貨物積的貨板部最高環(huán)溫度可以到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧氯消毒片在高溫、潮的條件，具有自危險(xiǎn)性。查人員進(jìn)的根模擬驗(yàn)證實(shí)，和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)相似的氣條件下，垛內(nèi)部的度遠(yuǎn)高于境溫度，膜內(nèi)側(cè)會(huì)現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)，同時(shí)因散熱不利具備發(fā)生燃的充分件。調(diào)查判斷，這貨運(yùn)飛機(jī)面起火的大可能是于機(jī)載的氧化氯消片劑自燃發(fā)火災(zāi)。流托運(yùn)瞞多因素疊終釀大禍游新聞?dòng)?梳理發(fā)現(xiàn)埃塞航空機(jī)上發(fā)生燃的二氧氯制品在運(yùn)前已經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)定為了“品”，但何又暢通阻送上飛呢？調(diào)查示，相關(guān)物在托運(yùn)程中，貨向托運(yùn)單浙江捷通供的貨物名為“智噴霧機(jī)、氧化氯消盾、二氧氯消毒劑 包裝袋和封口機(jī)”捷通公司知該票貨包含的化品對(duì)應(yīng)有份鑒定證，鑒定結(jié)分別為“限制性貨”和“危品”，捷公司與貨方面經(jīng)辦王某溝通，決定僅用鑒定結(jié)為“非限性貨物”樣品名稱納米緩釋凈材料(含1%二氧化氯吸附于米材料上)”開展后委托業(yè)務(wù)僅申報(bào)了物品名為納米緩釋凈材料(含 1%二氧化氯吸附納米材料)”，未如實(shí)申報(bào)貨中實(shí)際包的危險(xiǎn)品毒粉劑、氧化氯消片劑等，該行為涉瞞報(bào)貨物名，以非險(xiǎn)品品名運(yùn)危險(xiǎn)品”調(diào)查組一步發(fā)現(xiàn)最大可能生自燃的關(guān)二氧化制品在事前兩天進(jìn)進(jìn)場安檢，安檢人曾關(guān)注到貨物中有似化工品顆粒狀物，據(jù)此也開箱員發(fā)了指令，求核對(duì)化品運(yùn)輸文。開箱安人員隨后貨物外包嘜頭和運(yùn)文件進(jìn)行核對(duì)，確該件貨物名和運(yùn)輸件一致，核對(duì)嘜頭圖像、運(yùn)文件一致，安檢人對(duì)該箱貨放行。對(duì)浦東機(jī)場運(yùn)安檢的作是否涉違規(guī)，調(diào)組回查了有二氧化貨物通過X光機(jī)的圖，圖像顯相關(guān)可疑域與納米釋潔凈材《貨物運(yùn)條件鑒定》中“樣外觀”一描述的顆狀吻合，場貨物安的操作符《民用航安全檢查作手冊(cè)》 要求。經(jīng)完整、細(xì)工作，調(diào)組認(rèn)定埃航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起事故中，大可能的火原因?yàn)?貨艙中裝的二氧化消毒片劑高溫、潮環(huán)境中自，引發(fā)火。沒有造油箱爆炸航空器解以及人員亡等災(zāi)害后果。此，事件中存在浦東場機(jī)坪管人員沒有緊急狀態(tài)貨艙起火信息進(jìn)行確、完整遞、埃塞比亞航空組沒有按冊(cè)處置貨門、沒有行應(yīng)急撤情緒等情，航空器在更多的險(xiǎn)隱患。查報(bào)告根相關(guān)結(jié)論建議國際航組織進(jìn)步研究、化不同含二氧化氯毒用品航運(yùn)輸條件建議浦東場進(jìn)一步強(qiáng)信息傳過程中使標(biāo)準(zhǔn)用語培訓(xùn)，確應(yīng)急處置息傳遞準(zhǔn)、順暢。于埃塞俄亞航空，查報(bào)告則議該公司升機(jī)組應(yīng)處置能力確保飛行組操作手、公司運(yùn)類手冊(cè)中項(xiàng)程序能正確完成上游新聞解到，針埃塞俄比航空波音777貨機(jī)的損失賠償況，中國航局和埃俄比亞航尚未對(duì)外披露相關(guān)息。（原題《埃塞空旗下波貨機(jī)浦東場起火報(bào)原因查明貨主瞞報(bào)運(yùn)的消毒自燃》） 編輯：秦